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公开(公告)号：CN1882807A
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200480033863.3
申请日：2004-12-08
Applicant: 博世株式会社
CPC classification number: F23Q7/001 , H05B3/141 , H05B2203/027
Abstract: 防止形成在被固定在金属外筒(8)内的陶瓷加热器(4)后端部上的小径部(4a)损坏。陶瓷加热器(4)在使其前端发热部露出在外部的状态下由钎焊等固定在金属外筒(8)内。陶瓷加热器(4)的后端部位于金属外筒(8)的内部，在其后端形成了小径部(4a)。陶瓷加热器(4)的后端小径部(4a)与将发热体的正极取出到外部的电极取出部件(电极取出线10)相连。将无机绝缘体颗粒体粉末(例如氧化铝)(18)填充到金属外筒(8)内的陶瓷加热器(4)和电极取出线(10)连接部的周围。而且将氧化镁(20)封闭在其外部侧。然后进行局部镦粗加工。使氧化镁(20)高密度化，将电极取出线(10)和电极取出杆(12)固定在金属外筒(8)内。
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公开(公告)号：CN1846340A
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN200480025138.1
申请日：2004-09-02
Applicant: 博世株式会社
IPC: H02K7/14
CPC classification number: F16C3/04 , B60T8/4022 , B60T8/4031 , F04B1/0413 , F04B9/042 , F16C19/50 , F16C33/58 , H02K7/003 , H02K7/083 , H02K7/14
Abstract: 本发明中，旋转轴(30)本身没有偏心，而使包括球轴承(50)的整体具有偏心结构。因此，取代对旋转轴(30)侧进行切削加工，在笔直的旋转轴(30)的轴部分上结合偏心的球轴承(50)而得到偏心部。即，偏心部包括：具有与旋转轴(30)的轴线相同的轴线的轴部分；和结合在该轴部分上的偏心球轴承(50)。作为偏心球轴承，优选地地在直径小的内侧偏心。该偏心球轴承(50)包括相对于旋转轴(30)的轴线偏心的内圈(52)、包围该内圈(52)的外侧的外圈(54)、以及被支承在这些外圈(54)和内圈(52)之间的球(55)。
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公开(公告)号：CN1809485A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200480016945.7
申请日：2004-04-13
Applicant: 博世株式会社
IPC: B60T13/573 , B60T8/00 , B60T13/66
CPC classification number: B60T13/573 , B60T8/3275 , B60T13/569
Abstract: 本发明的负压增力装置中设定有为了在设定速度以上的踏板踩踏速度下使BA动作开始的阈值线，该阈值线的斜率在低输入区(踏板踩踏力较小的区域)设定成与比一般制动动作时的助比SR1小的助比SR2相同，在高输入区(踏板踩踏力较大的区域)设定成与一般制动动作时的助比SR1的大小相同。即，BA动作开始的阈值线能够分为低输入时和高输入时得到调节。此外，在非紧急情况下即便以设定速度以上的踩踏速度踩踏制动踏板，也不会进行BA动作，可防止进行不必要的BA动作。而在紧急时以设定速度以上的踩踏速度且设定值以上的踩踏力踩踏制动踏板时，进行BA动作。
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公开(公告)号：CN1777529A
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：CN200480010751.6
申请日：2004-04-21
Applicant: 博世株式会社
IPC: B60T11/16
Abstract: 本发明提供一种不会损害密封环(70)的耐久性、可实现减少无效冲程及防止剩余压力的柱塞型主缸。主缸的活塞(91)在外周面上设有凹部(93)，在该凹部(93)中设有溢流口(900)。密封环(70)在内周唇(701)的前端部的内周设有密封结合部(70s)。密封结合部(70s)在制动非工作状态时位于活塞(91)侧的溢流口(900)开口的部分。从密封结合部(70s)到溢流口(900)的距离很小。进一步，密封环(70)在内周唇(701)的内周面上设有第1及第2突起部(7006、7002)，因此，能确保内周唇(701)内周侧的工作液的流动通路。
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公开(公告)号：CN112154263B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201880092783.7
申请日：2018-12-19
Applicant: 博世株式会社
Inventor： 石川成昭
IPC: F02D9/06
Abstract: 本发明提出一种电子控制装置以及排气制动控制装置，能够恰当迅速地判断中继器是否正常地进行动作。在经由中继器（40）将控制信号（S1）发送到排气挡板（19）从而控制该排气挡板（19）的开闭动作的ECU（30）中，ECU（30）的CPU（31）对排气挡板（19）发送使排气挡板动作到开位置的控制信号（S1），接着发送使排气挡板动作到闭位置的（S1），基于发送使排气挡板动作到开位置的控制信号（S1）后的排气挡板（19）的第一实开度（A1）、发送使排气挡板动作到闭位置的控制信号（S1）后的排气挡板（19）的第二实开度（A2），判断中继器（40）是否正常地进行动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112752688A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201980065054.7
申请日：2019-06-18
Abstract: 提供一种车辆控制装置，在车辆减速时，能够将基于再生制动的制动力平稳地替换为基于液压制动的制动力。所述车辆控制装置（100）具备：再生制动转矩控制部（230），在停止向发动机（20）的燃料喷射的燃料切断控制中使再生制动转矩产生的状态下，在与发动机（20）的转速相关的发动机转速指标满足既定的条件时，以既定的斜率使目标再生制动转矩减少；液压制动控制部（240），将车辆（1）的驾驶者所要求的要求制动转矩和目标再生制动转矩的差值设定为目标液压制动转矩。
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公开(公告)号：CN112424041A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201980049134.3
申请日：2019-06-26
Applicant: 博世株式会社 , 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置，能够使控制变速比以使从内燃机经由变速机的输出满足要求驱动力的第1控制规则、与控制变速比以使电动机的驱动力和内燃机的驱动力的合计为要求驱动力的第2控制规则协调。本发明是用于控制混合动力车辆的装置（30），前述混合动力车辆具备内燃机（11）和电动机（13）作为能够产生车轮（18）的驱动力的动力源，在前述内燃机(11)和前述车轮(18)之间设置有根据第1控制规则控制变速比的变速机(12)，根据第2控制规则运算目标变速比，使得电动机(13)的驱动力(Fm)和内燃机(11)的驱动力(Fe)的合计为要求驱动力(Fd)，基于目标变速比确定第1控制规则中使用的参数(vAp)。
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公开(公告)号：CN110651157A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201880034674.X
申请日：2018-03-05
Applicant: 博世株式会社
Abstract: 在抑制传感器的设置以及维护等的成本的同时提高关于将来的温室内部的环境的预测的准确性。提供了一种信息处理装置，其具备：预测部，使用通过机器学习得到的温室内环境预测模型，基于气象预测信息来预测所述温室的内部的环境，所述机器学习是将气象观测信息作为输入而基于与温室内部的环境有关的实际成果信息进行的；以及输出控制部，控制与所预测的上述温室的内部的环境有关的预测信息的输出。
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公开(公告)号：CN110031038A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201811525039.X
申请日：2018-12-13
Applicant: 博世株式会社
Inventor： A.阿尔马拉希
Abstract: 本发明提供能够使辐射环境下的测量装置内的气温误差减少并且温室内的搬运及传感器零件的更换较容易的测量装置。本发明的测量装置的特征在于，前述测量装置具有传感器、电池、壳、罩、风扇、太阳能电池面板，前述传感器测量空气的温度、湿度，前述电池供给将前述传感器单独驱动的电力，前述壳具有向上方开口的开口部，容纳前述传感器及前述电池，前述罩被以覆盖前述开口部的方式设置，前述风扇将空气向前述传感器导入，前述太阳能电池面板供给将前述风扇单独驱动的电力。
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公开(公告)号：CN109863289A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201780067455.7
申请日：2017-08-30
Applicant: 博世株式会社
Abstract: 提供一种即使在进行了都是齿轮连上状态的第1挡位与第2挡位之间的切换操作的情况下也能够确保发动机输出转矩的车辆的控制装置。车辆的控制装置是能够进行动力传递系统都是齿轮连上状态的第1挡位和第2挡位的相互切换操作的车辆的控制装置，具备：挡位检测部，检测被选择的挡位；以及转矩储备控制部，当进行了第1挡位与第2挡位之间的挡位切换操作时，执行使发动机的输出转矩增大的转矩储备控制。
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