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公开(公告)号：CN111497624A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010343277.X
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的平均加速度、当前环境温度、附件的消耗功率；根据所述各分段路况对应的车流平均速度、平均加速度和当前环境温度确定各分段路况的当前电耗值；根据所述消耗功率与各所述车流平均速度确定各分段路况的附件总电耗；根据所述各分段路况的附件总电耗和当前电耗值确定剩余里程。解决了车辆驾驶过程中无法准确预测车辆实际剩余续驶里程的问题，方法简单易实现；避免了在驾驶工况变化较大的情况下通过历史电耗信息预测剩余里程带来的准确性低的问题，提高了剩余里程预测的准确性。
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公开(公告)号：CN111483322A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010343276.5
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的行驶信息；根据所述各分段路况对应的车流平均速度和行驶信息确定电耗信息；根据所述电耗信息确定剩余里程，解决了仅根据历史信息预测车辆剩余行驶里程不准确的问题，通过获取车流平均速度和车辆在当前时刻的行驶信息确定车辆的电耗信息，进而根据电耗信息确定车辆的剩余里程，计算过程简单，实现了简单且准确预测车辆剩余里程的效果。
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公开(公告)号：CN110863874A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911090298.9
申请日：2019-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车的驱动助力系统及燃料电池汽车。该驱动助力系统包括：有机朗肯循环回路、传动机构和控制器；有机朗肯循环回路通过传动机构与燃料电池汽车的驱动电机连接；控制器，与有机朗肯循环回路连接，用于控制有机朗肯循环回路产生助力扭矩；有机朗肯循环回路，用于在所述控制器的控制下，根据所述燃料电池汽车中燃料电堆释放的热能产生助力扭矩；传动机构，用于将所述助力扭矩传递给所述驱动电机，用以为燃料电池汽车的驱动系统助力，提升了整车能量利用率。
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公开(公告)号：CN108437815A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810134860.2
申请日：2018-02-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供了一种动力电池快速暖机控制方法，用于实现48V轻度混合动力系统的动力电池的快速暖机。该方法在监测到48V电池的温度低于预设温度时，进入快速暖机模式，并在进入快速暖机模式后，根据48V电池的温度，使得48V电池选择性的与12V电池和电机之间进行充放电来进行暖机，能够实现48V动力电池的快速暖机。
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公开(公告)号：CN118953061A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411237057.3
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆的扭矩分配方法、装置、存储介质和处理器。该方法包括：获取车辆在行驶过程中的状态数据，其中，状态数据用于表示车辆在行驶过程中的特征；基于状态数据，确定第一目标扭矩和第二目标扭矩；将驱动设备的第一初始扭矩调整至第一目标扭矩，且将制动设备的第二初始扭矩调整至第二目标扭矩，其中，第一初始扭矩用于表示处于减速状态下的驱动设备的当前扭矩，第二初始扭矩用于表示处于减速状态下的制动设备的当前扭矩；将调整至的第一目标扭矩分配至驱动设备，并将调整至的第二目标扭矩分配至制动设备。本发明解决了车辆的扭矩分配的适应性低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118907103A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411163330.2
申请日：2024-08-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/064
Abstract: 本申请公开了车辆滑转控制方法、装置和车辆，应用于车辆行驶控制技术领域，方法包括：在检测到车辆打滑的情况下，对车辆的行驶路面进行检测，得到行驶路面的附着系数；根据附着系数，确定车辆相对于行驶路面的功率上限值；根据功率上限值对车辆的各车轮进行扭矩分配，得到各车轮的第一驱动扭矩；基于各车轮的第一驱动扭矩，对车辆进行滑转控制。本申请有效地降低滑转控制对参考车速的依赖性，提高车轮的驱动扭矩精度和车辆的滑转控制精度，有利于达到更佳的滑转控制效果。
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公开(公告)号：CN118622976A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410690969.X
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆换挡控制方法、存储介质、计算机程序产品及车辆。其中，该方法涉及车辆控制领域，包括：响应于车辆满足换挡条件，基于接收到的换挡故障信号，确定车辆的换挡信号是否正常；响应于确定换挡信号异常，确定换挡网络信号是否发生丢失，其中，换挡网络信号用于表征车辆的换挡控制器通过控制器局域网传输的信号；响应于确定换挡网络信号发生丢失，基于硬线信号和车辆的状态信号，对车辆进行档位控制，其中，硬线信号用于表征车辆的换挡控制器通过硬线发送的信号，状态信号至少包括：车速、车辆的变速箱输出轴转速、油门踏板信号和制动踏板信号。本发明解决了相关技术中由于换挡异常导致的车辆行驶的安全性降低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118603579A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410605130.1
申请日：2024-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06Q30/0282
Abstract: 本发明公开了一种车辆经济性等级的确定方法、确定装置、计算机程序产品、计算机可读存储介质。其中，方法包括以下步骤：获取目标车辆在多种测试环境下的测试数据，多种测试环境至少包括常温环境、低温环境和高温环境，测试数据为目标车辆执行测试项目获得的数据，测试数据包括电耗数据、油耗数据、里程数据中的至少一种；基于同一测试环境下获得的测试数据，确定与测试环境对应的第一评价结果；基于多个第一评价结果，确定目标车辆的综合评价结果；基于综合评价结果，确定目标车辆的经济性等级。本发明解决了相关技术的车辆经济性评价不够全面综合的技术问题。
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公开(公告)号：CN118597108A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410804182.1
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/045 , B60W30/18 , B60W40/103
Abstract: 本发明公开了一种车辆漂移控制方法、装置、车辆、存储介质和程序产品。其中，该方法包括：响应于检测到车辆漂移信号，获取车辆的第一行驶参数；响应于第一行驶参数满足车辆漂移条件，基于第一行驶参数对应的第一滑转率构建第一漂移参数；基于第一漂移参数控制车辆进行漂移，并采集车辆的第二行驶参数；响应于第二行驶参数满足漂移结束条件，基于第一行驶参数对应的第二滑转率构建第二漂移参数，其中，第二滑转率大于第一滑转率；基于第二漂移参数控制车辆行驶，以结束漂移。本发明解决了相关技术中车辆进行漂移的稳定性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118529063A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410796009.1
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制数据的确定方法、装置和程序产品。其中，该方法包括：获取电动车辆中多个电池模组所处环境的温度数据；响应于温度数据在预设温度范围内，获取多个电池模组的电量信息；获取电动车辆的行驶数据；基于行驶数据和电量信息，确定电动车辆的控制数据，其中，控制数据用于控制电动车辆的行驶状态。本发明解决了车辆的驾驶体验差的技术问题。
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