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公开(公告)号：CN208294639U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820947338.1
申请日：2018-06-19
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本实用新型的目的在于提供一种乙醇在线重整辅助燃烧的天然气发动机，包括工作气缸、重整气缸、天然气储存罐、乙醇存储罐、混合器，工作气缸的进口连通进气总管，工作气缸的出口连通排气总管，进气总管连通混合器，排气总管分别连通换热器和涡轮增压器的涡轮进口，涡轮增压器的压气机出口连通混合器，天然气储存罐的出口连通换热器，换热器的两个出口分别连通混合器和大气，重整气缸的进口连通乙醇储存罐，重整气缸的出口连通具备收集和储存富氢重整气功能的缓冲气罐，缓冲气罐连通混合器。本实用新型可避免单独制取、存储、运输氢气的麻烦，掺氢燃烧可有效发挥稀薄燃烧的优势，抑制爆震并防止失火现象，保证点火式天然气发动机高效清洁的燃烧。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205206943U
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201521048167.1
申请日：2015-12-11
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/125 , Y02T10/32
摘要： 本实用新型的目的在于提供一种适用于预燃室式天然气发动机的单套燃料供给系统，包括集气腔、天然气储气瓶、压缩气缸、工作气缸，所述工作气缸包括预燃室和主燃室，预燃室包括预燃室内壁和预燃室外壁，预燃室外壁位于预燃室内壁外部，预燃室外壁外部为主燃室，预燃室里设置天燃气喷嘴和火花塞，预燃室内壁上设置内壁连通管道，预燃室外壁上设置外壁连通管道，预燃室内壁连接可控制其相对于预燃室外壁旋转从而使得内壁连通管道和外壁连通管道相通或断开的电磁阀，集气腔进口端设置节气门，集气腔出口端分别连通主燃室和混合器，混合器分别连通天然气储气瓶和压缩气缸，压缩气缸连通天然气喷嘴。本实用新型仅依靠一套燃料供给系统可实现分层燃烧。
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公开(公告)号：CN210829507U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921015318.1
申请日：2019-07-02
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本实用新型的目的在于提供一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统，包括天然气发动机、涡轮增压器、天然气供给装置、氢气供给装置、多通阀，天然气发动机连接压气机、涡轮，进气管上依次安装多通阀、混合器、中冷器，天然气供给装置通过节气门连接多通阀，氢气供给装置、混合器分别连接多通阀，排气管通过回流管连接多通阀。本实用新型能够对加减速做出快速的反应，迅速调节进气量，以适应天然气的喷气量的变化，变载能力增强，缩短变速时间，提升其动态响应；在加减速时，控制了空燃比在合适的值域内，减少了产生爆震的可能性；实时控制多通阀的转动角度，保证过渡到新的稳定状态时，只有天然气做为发动机的供给燃料。
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公开(公告)号：CN210289963U
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201921015328.5
申请日：2019-07-02
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本实用新型的目的在于提供天然气发动机LNG汽化速率、气缸温度控制系统，从LNG储罐流出的液态天然气在汽化器中受热汽化，进入稳压器稳压，再经过燃气滤清器过滤进入预混器，与空气形成均质可燃混合气，并进入发动机的气缸进行燃烧做功；发动机的冷却水出口分成两个支路，第一支路依次安装节温器、散热器、水泵并连接发动机的冷却水进口，第二支路连接膨胀水箱，膨胀水箱通过冷却水道连接汽化器，汽化器连接散热器。本实用新型在冷却水道上，设置了冷却水回流管与回流管阀，考虑了冷却水流量、温度两种因素对LNG汽化速率的影响，ECU合理调控用于冷却发动机与用于加热LNG的冷却水流量的分配，进而调控LNG的汽化速率与发动机气缸温度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208605294U
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201820914396.4
申请日：2018-06-13
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 本实用新型的目的在于提供一种带回流管的天然气发动机燃料供给系统，包括LNG储气罐、汽化器、电控喷气器、涡轮增压器、发动机、ECU，LNG储气罐通过单向阀连接汽化器，汽化器通过缓冲罐、稳压器连接电控喷气器，电控喷气器的出口连通气道三，发动机的排气管连接涡轮增压器的涡轮，涡轮增压器的压气机出口连通气道一，气道二的两端分别连通气道一和气道三，回流管的第一端部连通气道一，回流管的第二端部连通气道二，气道二与气道三汇合后通过节气门连通发动机的进气管，回流管上设置阀门，供油装置连接喷油器，喷油器安装在发动机里。本实用新型能够对天然气发动机的负荷变化后，做出快速的反应，使转速更快的恢复，提升其动态响应，缩短响应时间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208281083U
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201820916025.X
申请日：2018-06-13
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本实用新型的目的在于提供一种船用天然气发动机LNG汽化装置，包括汽化器、第一压气机、第二压气机、LNG储气罐、换热器，LNG储气罐连接换热器第一入口，换热器第一出口通过LNG泵连接汽化器，第一压气机连接换热器第二入口，换热器第二出口连通第二压气机进口，第二压气机的出口连接汽化器，水进入通道通过水泵连接汽化器，汽化器连接稳压器。本实用新型可以使用发动机增压器出口的压缩空气作为中间介质，可以在汽化LNG的同时对压缩空气进行冷却；通过弹性内胆的膨胀收缩，把内胆外表面的冰霜清除，不需要其他辅助加热系统。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207437222U
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201721620923.2
申请日：2017-11-29
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 本实用新型公开了一种具有改进SCR催化器结构的船用EGR柴油机，属于内燃机排放领域。包括柴油机本体、废气涡轮增压器、EGR系统、中冷器、SCR催化器、淡水冷却系统等部分，EGR系统与SCR催化器出气口、压气机进气管支路及大气环境相连；中冷器与淡水进水管及SCR催化器进水管相连；淡水冷却系统包括淡水冷却箱部分和淡水泵部分。将SCR催化器结构更改为内嵌螺旋形气路的箱体结构，进行了冷却淡水的二次利用，降低了流入EGR管路的气体温度，减小了引起柴油机敲缸的可能性，在相同的布置空间内，此催化器结构可以增加气路长度，增加进行选择性催化还原反应的时间，在排气温度偏低的情况下能够有效提高SCR系统对氮氧化合物的转化率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206668363U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201720448220.X
申请日：2017-04-26
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本实用新型的目的在于提供一种船用天然气发动机尾气综合处理装置，包括后处理箱体、氮气分离装置，后处理箱体的底部充有吸收液，初级颗粒吸收层、热回收装置、过滤层和电格栅板均位于液面之上，发动机的尾气管连接初级颗粒吸收层的进口，初级颗粒吸收层的出口连接热回收装置的进气管，热回收装置的出气管位于吸收液液面以下，吸收液液面之上设置渐缩式的尾气二次处理扩口，尾气二次处理扩口上方依次设置过滤层、电格栅板、干燥层并依次相连通，干燥层连接氮气分离装置的入口，氮气分离装置的出口连通出口管。本实用新型采取正负电格栅板之间引力作用等方式，完成了颗粒的高程度吸收处理，同时提高了燃料利用效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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