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公开(公告)号：CN100379617C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200510078096.4
申请日：2005-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/383 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/12 , B60L2200/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62M7/12 , B62M23/02 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6403
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的动力切换装置，能够以简单且增重少的结构顺利地进行动力切换。在时刻t1开始进行目标Ne跟踪控制，在时刻t2，当发动机转速Ne达到起动离合器(40)的连接离合器速度时，无级变速器(23)的输入轴开始旋转，输出轴的转速Np2随之开始慢慢上升。在时刻t3，当发动机转速Ne达到目标Ne时，开始进行变速比上升控制，即根据驱动轴(60)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2的微分来提高变速比Rm。在时刻t4，驱动电动机(21b)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2一致，并且当所述单向离合器(44)处于连接状态时，停止变速比的上升控制而进行正常控制。
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公开(公告)号：CN100376775C
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200510078097.9
申请日：2005-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2300/365 , B60W2510/0604 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种发电控制装置及装载该装置的车辆，在节气门开度朝向全开的过程中逐渐降低因发电而产生的发动机负载，从而提高车辆的加速性能。发电控制装置(88)，用于具有利用发动机的动力进行发电并将该电力供给到电池(74)或其他电负载(92)的ACG起动电动机(21a)的车辆中，在节气门开度超过设定值时，对应于超过该设定值的全开方向的节气门开度，使ACG起动电动机(21a)的发电量连续地递减。因发电而产生的发动机负载缓慢降低，加速性能相应地提高。
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公开(公告)号：CN101037132A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200710091938.9
申请日：2004-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/7077
Abstract: 为了在不增加部件的数量和不增大电机的尺寸的条件下为驱动轮提供理想的轴扭矩，为了提高安装在变速箱内的发电机的冷却能力，也为了提高混合动力车发动机单元内的能量传递效率和发电效率，本发明提供了一种用于混合动力车的动力单元结构，该动力单元结构具有发动机，无级变速器，从动轴，驱动电机和减速齿轮机构。驱动电机连接到减速齿轮机构上。
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公开(公告)号：CN100337875C
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200410030209.9
申请日：2004-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M9/12
CPC classification number: B62M11/145 , B62K25/28 , B62M9/04
Abstract: 一种在自行车惯性行进时也能够变速的自行车用变速装置。该自行车用变速装置(T)具有：驱动链轮体(30)，其由曲轴(11)驱动转动；多级式被动链轮体(40)，其由与后轮时常连动转动的输出轴(24)驱动连接；链(48)，其挂连在驱动链轮体(30)和被动链轮体(40)上；变速切换机构(M2)，其在多个变速链轮(41～47)之间切换挂连链(48)。被动链轮体(40)要与输出轴(24)时常成一体地转动地设置；把曲轴(11)在正转方向上的转动向驱动链轮体(30)传递的单向离合器(32)设置在从曲轴(11)到驱动链轮体(30)的动力传递路径中。
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公开(公告)号：CN1991217A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200610169938.1
申请日：2006-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0403 , F16D21/06 , F16D23/12 , F16D2021/0638 , F16D2021/0676 , F16H61/688 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , F16H2306/48 , Y10T74/19219 , Y10T74/19228 , Y10T74/19251 , Y10T74/19288
Abstract: 本发明提供一种双离合器式齿轮变速器的变速控制方法，双离合器式齿轮变速器具有一对离合器，该一对离合器分别独立地对偶数变速档用齿轮变速机构和奇数变速档用齿轮变速机构所分别具有的输入轴和动力源间的动力传递的断开和连接进行切换，从而能提高变速响应性且使变速控制容易，并能抑制通常运转状态下的摩擦损失，缓和变速冲击。在变速比恒定的通常运转状态下，两离合器(34、35)的一方为连接状态，且另一方为断开状态，在实行偶数变速档间或奇数变速档间的变速切换时，当偶数变速档用和奇数变速档用齿轮变速机构(17、16)的一方在齿轮组的确立切换途中成为空档状态时，两齿轮变速机构(17、16)中与作为齿轮组的确立切换对象的齿轮变速机构相对应的离合器，从断开状态成为连接状态并再次断开，然后在上述齿轮组的确立切换结束后从断开状态切换到连接状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1991193A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200610156744.8
申请日：2006-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种双离合器，其中一个第二离合器同轴地、并沿径向设置在形成一个环形板部的第一外离合器之内。两个离合器中的一个内离合器设置在构成第一和第二外离合器一部分的一个离合器构件和一个环形板部之间。提升销具有平行于第一和第二离合器转轴的轴线，并且沿轴向可运动地穿过两个内离合器，以其一端与压板接触。第一和第二驱动控制件能够施加控制力抵抗第一和第二离合器弹簧的弹簧力来断开第一和第二离合器。一个第二外离合器与第一外离合器一起转动，并且设置成与第一离合器同轴。一对外离合器以相对不转动的方式相互连接。
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公开(公告)号：CN1755172A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510093432.2
申请日：2005-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H2061/6605
Abstract: 提供一种即使在紧急减速时驱动侧皮带轮停止后，也能够使变速比稳定地返回低比率侧，而且生产率良好的无级变速器的变速控制装置。其具备控制单元，车速传感器检测车身的紧急减速(步骤S2)，通过皮带轮转速传感器检测到驱动侧皮带轮已停止(步骤S4)后，当变速比传感器检测到无级变速器的变速比没有返回到再次起动时能够获得充分加速的低比率侧(步骤S6)时，该控制单元驱动致动器，使驱动侧可动皮带轮半体移动到低比率侧位置(步骤S7)。并且，该控制单元在根据来自节气门开度传感器的检测信号检测搭乘者的再次起动意图(步骤S12)时，利用所述致动器把驱动侧可动皮带轮半体向V型传动带按压(步骤S13)，防止前述两者之间的打滑，降低再次起动时的驱动力传递损失。
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公开(公告)号：CN1734134A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510083513.4
申请日：2005-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H59/06
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H2059/746 , F16H2061/6605 , Y10T477/23 , Y10T477/6237 , Y10T477/753
Abstract: 本发明提供一种无级变速机构的控制装置，即使发动机在无级变速器的变速比返回到低速侧之前停止，也能够在下一次起动时获得良好的加速性能。包括：传感器(12)，用于检测无级变速器(23)的变速比；传感器(36)，用于检测发动机(20)是否处于停止状态；变速比返回控制部(7b)，当发动机(20)处于停止状态，并且无级变速器(23)的变速比在低变速比之外时，向反转方向驱动电动机(21a)；以及单向离合器(44)，配置在无级变速器(23)的输出轴与驱动轴(60)之间，相对于输出轴的反转的动力进行空转。当无级变速器(23)的变速比足够低时，变速比返回控制部(7b)使电动机(21a)停止。
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公开(公告)号：CN1734069A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510088906.4
申请日：2005-08-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60K6/48 , B62K2202/00 , F01P1/06 , F16D13/72 , F16D43/18 , F16H57/0415 , F16H57/0489 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明的目的是使壳体内作为冷却目标的发热旋转机械得到有效的冷却。其解决技术问题的方案是，将离心式风扇(54)安装在发热旋转机械，即离心式离合器(40)的内板(40b)上，把壳体的进气口(59a)设置在离心式风扇(54)轴向前方附近。离心式风扇由下列各部分构成：与离心式离合器的内板结合在一起的底板(86)；设置在底板上的多个散热片(87)；设置在任意相邻的散热片之间并沿轴向穿过底板的排气孔(88)；以及设置在底板上的，将流向径向外侧的气流引导到排气孔的导向壁(89)。从进气口导入的空气能直接通过排气孔吹向离心式风扇背部的离心式离合器。
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公开(公告)号：CN1733521A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510079524.5
申请日：2005-06-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60L2240/421 , B60L2240/525 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0208 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , B62M7/12 , Y02T10/623 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/914
Abstract: 本发明提供一种电动发电机的驱动控制装置和混合动力车辆，尽管采用速度感应型离心离合器等离合器进行发动机侧和驱动轮侧的动力的断接，也可以确保充分的加速反应性。离心离合器(40)的输入侧的转动速度没有达到可以连接离合器的设定值，并且驾驶者给出加速要求时，通过控制单元(7)对电动发电机(21a)进行控制，以使离合器输入侧接近所述设定值。使电动发电机(21a)作为电动机而作用时，可以促进离合器输入侧的转动。此外，使电动发电机(21a)作为发电机而作用时，可以减少发电量。
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