公开(公告)号：CN106029462B

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201580009692.9

申请日：2015-02-23

Applicant: 康明斯有限公司

Inventor： M·马杜莱库玛 ,  谢通明 ,  P·图帕尔 ,  P·C·慕乐里达 ,  M·T·布克斯

IPC: B60W10/10 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18127 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1038 ,  F16H59/36 ,  F16H59/48 ,  F16H59/78 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/0234 ,  F16H2306/14 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/945

Abstract: 混合控制器单元包括检测模块、齿轮保持模块、齿轮跳过模块和优化模块。该检测模块构造成对减速事件进行检测。该齿轮保持模块构造成确定传动装置的某一档齿轮是否应该被维持某一段时间，以在减速事件中对动力再生进行优化。该齿轮保持模块也构造成生成齿轮保持请求。齿轮跳过模块构造成确定传动装置是否应该跳档，以在减速事件中对动力再生进行优化。该齿轮跳过模块也构造成生成齿轮跳过请求。该优化模块构造成接收齿轮保持请求和齿轮跳过请求，并生成传动命令发送到传动控制单元进行启动。

公开(公告)号：CN104930180B

公开(公告)日：2018-01-19

申请号：CN201510119209.4

申请日：2015-03-18

Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司

Inventor： 斯特凡·克尼斯博格斯

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H61/04 ,  F16H63/18 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2306/14

Abstract: 一种用于控制机动车传动系的方法，传动系具有驱动马达和双离合器变速器，双离合器变速器具有第一摩擦式离合器和第二摩擦式离合器以及第一子变速器和第二子变速器，用以配置第一功率传递支路和第二功率传递支路，双离合器变速器具有用于操作摩擦式离合器的离合器促动器装置和用于挂入以及摘出双离合器变速器的档位级的换档促动器装置，该方法具有下列由机动车以高初始档位级的行驶运行出发的、用于执行多重减档到低的目标档位级的步骤：立刻断开初始档位级摩擦式离合器，其对应初始档位级子变速器，在初始档位级子变速器中，挂入初始档位级，之后获得针对多重减档的换档意愿，利用至少一个中间档位级，用来借助对应中间档位级的中间档位级功率传递支路来传递功率，中间档位级对应不同于所述目标档位级的子变速器，且与所述目标档位级相邻，以及挂入目标档位级并且对摩擦式离合器进行交叉操作，将对应目标档位级的摩擦式离合器闭合。

公开(公告)号：CN103807424B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201310552568.X

申请日：2013-11-08

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： K·R·诺曼 ,  S·S·山田

IPC: F16H59/26 ,  F16H59/32

CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1884 ,  B60W2710/0638 ,  F02B29/0468 ,  F02D41/0007 ,  F16H59/32 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/0448 ,  F16H2061/2846 ,  F16H2306/14 ,  Y10T477/50 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/653

Abstract: 本发明涉及引导降挡的系统和方法。提供用于通过暂时地运行在中间挡位来执行变速器挡位的多挡位降挡的方法和系统。响应于空气质量流量未达到CAC自清洁的阈值设定的持续时间，变速器挡位从较高的挡位降挡至中间挡位，然后降挡至要求的较低的挡位。通过中间挡位的降挡基于挡位换挡请求和发动机熄火的最大空气质量流量水平而被控制。

公开(公告)号：CN102235495B

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201110158057.0

申请日：2011-04-27

Applicant: 格特拉克·福特传动系统有限公司

Inventor： M·西比希特罗特 ,  K·卢伊格 ,  A·普伦格-伯宁霍夫

IPC: F16H61/688 ,  F16H61/08

CPC classification number: F16H61/688 ,  B60Y2300/18083 ,  F16H61/08 ,  F16H2061/0425 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2306/14 ,  Y10T74/19219 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/19288

Abstract: 用于切换具有两个驱动轴和一个变速器输出轴的双离合器变速器的方法，为第一驱动轴分配第一离合器并为第二驱动轴分配第二离合器以及两个离合器为传递接合力矩可以完全或者部分打开或闭合，通过第一离合器并通过第一驱动轴至少部分形成从变速器输入轴到变速器输出轴的第一力传递路径，通过第二离合器并通过第二驱动轴至少部分形成从变速器输入轴到变速器输出轴的第二力传递路径，其中，从源挡位出发切换到目标挡位，如果目标挡位和源挡位分配给同一驱动轴，在切换到目标挡位之前至少短时间切换到支撑挡位，在开始闭合分配给支撑挡位的离合器之前，开始不中断地降低分配给源挡位的离合器上所传递的接合力矩到零值。

公开(公告)号：CN103807037A

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201310548212.9

申请日：2013-11-07

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·P·格鲁格拉 ,  S·S·山田

IPC: F02D29/02 ,  F02B29/04

CPC classification number: F16H61/0204 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1884 ,  B60W30/19 ,  B60W2550/12 ,  F02B29/04 ,  F02B29/0468 ,  F02D29/02 ,  F16H59/50 ,  F16H59/60 ,  F16H61/04 ,  F16H61/16 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/163 ,  F16H2306/14 ,  Y02T10/146 ,  Y10S477/902 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/688

Abstract: 提供用于通过暂时地在中间档运行以执行变速器档多级降档的方法和系统。响应于环境湿度水平和增压空气冷却器内的冷凝物水平，变速器档可以从较高档被降档至中间档，并且随后被降档至所请求的较低档。通过中间档降档也可以根据换档请求被控制。

公开(公告)号：CN101755152B

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN200880100157.4

申请日：2008-06-05

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 佐藤春树 ,  祝伸广 ,  荒木昭一郎 ,  筒井洋

IPC: F16H61/08 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52

Abstract: 本发明的自动变速器的变速控制装置，在使每两个摩擦接合构件分别进行分离、接合动作而经由中间挡降挡至相距2挡以上的变速挡时，变速控制单元进行如下控制：使第一及第二变速分离构件分离后，使第一变速接合构件接合，然后一边对第二变速分离构件的扭矩容量进行反馈控制一边使第二变速接合构件接合而形成低速挡。因此，通过在第一变速接合构件接合前使第一及第二变速分离构件分离，能够以自动变速器所连接的发动机的最大性能使输入旋转骤升，从而能够缩短变速时间，并且通过在第一变速接合构件接合后对第二变速分离构件的扭矩容量进行反馈控制，能够减小中间挡中的扭矩变动，从而能够防止不适的变速冲击的发生。

公开(公告)号：CN101918740A

公开(公告)日：2010-12-15

申请号：CN200880100456.8

申请日：2008-07-25

Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司

Inventor： R·沙尔施密特 ,  J·比尔克勒 ,  M·希默尔斯巴赫 ,  R·普菲斯特 ,  O·奥廷格 ,  A·舍费尔 ,  U·莱布兰德 ,  R·阿内 ,  T·卡利施

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H61/0403 ,  F16H2061/0407 ,  F16H2061/0425 ,  F16H2061/0429 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2306/14 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6425

Abstract: 本发明涉及一种用于控制在双离合器变速器(10)中的升档过程(例如4-6)的方法，该双离合器变速器具有一根与驱动发动机(14)连接的双离合器变速器输入轴(12)、两个摩擦离合器(16，18)及两个分变速器(20，22)，该方法包括以下步骤：-检测从一个低的源档(4)到一个较高的目标档(6)的换档愿望，其中，所述源档和目标档被分配给所述双离合器变速器(10)的两个分变速器(20，22)；-断开被分配给一个分变速器(22)的摩擦离合器(18)并且闭合被分配给另一个分变速器(20)的摩擦离合器(16)，以无牵引力中断地通过所述另一个分变速器(20)的一个中间档(5)传递驱动功率，其中，所述双离合器变速器输入轴(12)的转速因此降低；-退出源档(4)并且在挂入目标档(6)之前过渡地压紧被分配给所述一个分变速器(22)的摩擦离合器(18)，其中，由于牵引力矩(58)从以降低的转速转动的双离合器变速器输入轴(12)传递到所述一个分变速器(22)，所述一个分变速器(22)的转速通过压紧过程被降低，从而所述目标档(6)的同步过程可以在减小的转速差(ω)下开始；以及-断开被分配给所述另一个分变速器(20)的摩擦离合器(16)并且闭合被分配给所述一个分变速器(22)的摩擦离合器(18)，以无牵引力中断地将驱动功率传递到所述目标档(6)。

公开(公告)号：CN100593088C

公开(公告)日：2010-03-03

申请号：CN200710145344.1

申请日：2007-09-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林宽英 ,  杉村敏夫 ,  浅见友弘 ,  户仓隆明

IPC: F16H61/08

CPC classification number: F16H61/16 ,  F16H3/663 ,  F16H61/08 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/0451 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2306/14 ,  Y10T477/60

Abstract: 一种车用自动变速器的控制器，具有：换档时间不足判定装置(102)，其判定用于通过两个接合元件的分离和两个接合元件的接合执行的换档的换档时间是否不足；以及双重接合/分离禁止装置(106)，当换档时间不足判定装置(102)判定在两个接合元件的分离和两个接合元件的接合之后换档的换档时间不足时，双重接合/分离禁止装置(106)禁止两个接合元件的分离和两个接合元件的分离之后的换档。

公开(公告)号：CN101332762A

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：CN200810129376.7

申请日：2008-06-26

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 安德鲁·J·西尔韦里 ,  伊哈勃·S·索里曼 ,  迪帕克·阿斯瓦尼

IPC: B60K6/38 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/38 ,  B60K6/442 ,  B60K6/485 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W20/19 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2306/14 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆中的双步换挡，在包括发动机，具有输入、当前挡位、输入离合器、目标挡位和驱动负载的输出的变速器，及驱动负载的电动机械的车辆的传动系中，执行从当前挡位到目标挡位的换挡的方法包括以下步骤：开启输入离合器，释放在当前挡位和输出之间的驱动连接，在目标挡位和输出之间产生驱动连接，使用电动机械以在负载上产生转矩，闭合输入离合器，及减少电动机械产生的转矩。

公开(公告)号：CN100430631C

公开(公告)日：2008-11-05

申请号：CN200410005884.6

申请日：2004-02-20

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： M·布坎南 ,  M·凯尼格

IPC: F16H61/06 ,  B60K23/02

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/113 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  F16H3/006 ,  F16H61/061 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2302/06 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52

Abstract: 一种在正扭矩换两个低档期间控制双离合器变速装置的每个离合器上传递扭矩的方法，第一离合器驱动最初档位和最终档位，第二离合器驱动中间档位，所述方法包括确定离合器扭矩和滑动曲线并确定目标发动机速度曲线；同时控制每个离合器传递的扭矩，使得变速装置的扭矩输出从第一离合器线性转换到第二离合器上以便造成发动机遵循目标发动机速度曲线；当发动机继续遵循目标速度并且第一离合器以大于第二离合器的速率滑动时，通过脱开最初档位的同步器并接合最终档位的同步器，转换第一离合器驱动的档位；同时控制每个离合器传递的扭矩，使得变速装置的扭矩输出从第二离合器转换回到第一离合器上以便造成发动机继续遵循目标发动机速度曲线。