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公开(公告)号：CN103486233B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310223940.2
申请日：2013-06-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/031
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型车辆用动力单元的传动箱结构，其避免与离心式离合器干涉并且不需要在传动箱盖的外表面上突出设置加强用肋，能够充分确保传动箱盖的刚性，在鞍乘型车辆用动力单元中，在从内燃机本体延伸的传动箱主体与传动箱盖之间的变速器室中，收纳有带式无级变速器和离心式离合器，在传动箱盖的内表面上一体地突出设置有从对置部的周围呈放射状地延伸的多个放射状肋，对置部与传动轴的靠传动箱盖一侧的轴端对置。在传动箱盖的内表面上一体地突出设置有：第一环状肋，其围绕在离心式离合器所具有的离合器外壳的外周，并且放射状肋与第一环状肋的内周连结；第二环状肋，其围绕第一环状肋，并且在周向上的多个部位与第一环状肋连结。
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公开(公告)号：CN103486233A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310223940.2
申请日：2013-06-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/031
CPC classification number: F16H57/035 , F16H57/03 , F16H57/031
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型车辆用动力单元的传动箱结构，其避免与离心式离合器干涉并且不需要在传动箱盖的外表面上突出设置加强用肋，能够充分确保传动箱盖的刚性，在鞍乘型车辆用动力单元中，在从发动机本体延伸的传动箱主体与传动箱盖之间的变速器室中，收纳有带式无级变速器和离心式离合器，在传动箱盖的内表面上一体地突出设置有从对置部的周围呈放射状地延伸的多个放射状肋，对置部与传动轴的靠传动箱盖一侧的轴端对置。在传动箱盖的内表面上一体地突出设置有：第一环状肋，其围绕在离心式离合器所具有的离合器外壳的外周，并且放射状肋与第一环状肋的内周连结；第二环状肋，其围绕第一环状肋，并且在周向上的多个部位与第一环状肋连结。
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公开(公告)号：CN102162408A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110035048.2
申请日：2011-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的曲轴箱结构，从而能够抑制油面的变动并且抑制曲轴和变速器的摩擦的增大，同时防止油泵的气蚀的发生。所述内燃机的曲轴箱结构是在曲轴箱(2)的下方具备油底壳(2p)的内燃机的曲轴箱结构，其中，将适量贮存在油底壳(2p)中的油的内燃机停止时的油面(S)的下方上下分隔的下侧隔壁(61L、61R、62L、62R)从箱外周壁(2Ls、2Rs)向箱内空间延伸出而形成，在与所述下侧隔壁隔开规定的间隔的上方将所述曲轴或所述变速器中的至少一方上下分隔的上侧隔壁(65L、65R、66L、66R)从箱外周壁(2Ls、2Rs)向箱内空间延伸出而形成。
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公开(公告)号：CN1603661A
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200410012066.9
申请日：2004-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/40 , B60K1/02 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , Y02T10/6221 , Y10S903/912 , Y10S903/951
Abstract: 为了在不增加部件的数量和不增大电机的尺寸的条件下为驱动轮提供理想的轴扭矩，为了提高安装在变速箱内的发电机的冷却能力，也为了提高混合动力车发动机单元内的能量传递效率和发电效率，本发明提供了一种用于混合动力车的动力单元结构，该动力单元结构具有发动机，无级变速器，从动轴，驱动电机和减速齿轮机构。驱动电机连接到减速齿轮机构上。
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公开(公告)号：CN1361037A
公开(公告)日：2002-07-31
申请号：CN01143695.6
申请日：2001-12-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种带踏板的机动二轮车,在发动机的发动机箱支承具有至少一对曲柄重锤的曲柄轴,并可自由回转地支承踏板轴;其中,包含发动机箱35的发动机本体33刚性地固定安装于车架,具有在从与曲轴45的轴线平行的方向观看时一部分与两曲柄重锤45a重合地配置于两曲柄重锤45a间的平衡重54a的平衡器54可与曲轴45的回转连动地绕与该曲轴45平行的轴线回转,并收容于发动机箱35内。这样,可降低因发动机的振动导致的车架的振动,并可确保踏动踏板时的刚性感,而且可紧凑地构成发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105705749A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480051654.5
申请日：2014-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B77/086 , B62K11/10 , F01N13/001 , F01N13/008 , F01N2240/20 , F01N2590/04 , F02B61/02 , F02F1/24 , F02F1/4264
Abstract: 内燃机4的气缸盖42在其中形成有第一排气端口段72A、第二排气端口段72B和收集排气端端口段72C，其中第一排气端口段具有通过第一排气门74A打开和关闭的上游入口72Aa，第二排气端口段具有通过第二排气门74B打开和关闭的上游入口72Ba，第一和第二排气端口段72A、72B在其下游端部合并到收集排气端口段中。在用于排气传感器7的固定结构中，传感器7固定在收集排气端端口段72C的内壁上，传感器的感测头7a处于端口段72C中。排气引导部80形成在所述端口段72C的与排气传感器7固定其上的内壁相对的内壁76A上在传感器7上游的位置，以便凸起以引导排气朝向传感器7，因此以所得的提高的感测精度而使排气有效混合并引导至传感器7。
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公开(公告)号：CN101874155B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880117703.5
申请日：2008-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/022 , F01L1/047 , F01L13/0005 , F01L2001/0473 , F01L2001/0475 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F01L2820/031 , F02M26/01 , F02M26/40
Abstract: 本发明涉及废气再循环器件(10)、阀门操作切换器件(100)和凸轮切换器件(200)。废气再循环器件(10)具有设置于废气再循环端口中以使废气返回燃烧室(22)的废气再循环阀门(35)、将废气再循环阀门(35)切换至开动状态或停动状态的切换装置、和用于致动切换装置的致动装置。切换装置具有开动状态保持装置和停动状态保持装置，所述开动状态保持装置在废气再循环阀门被致动装置的操作设定为开动状态时，保持所述阀门处于开动状态，直到所述阀门被切换装置设定为停动状态时为止；所述停动状态保持装置在废气再循环阀门被致动装置的操作设定为停动状态时，保持所述阀门处于停动状态，直到所述阀门被切换装置设定为开动状态时为止。
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公开(公告)号：CN101122246B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200710122606.2
申请日：2007-07-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L1/20 , F01L13/0005 , F01L2001/0535 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , Y10T74/20882
Abstract: 本发明提供一种具有可变气门装置的内燃机，在具有可控制气门动作特性的可变气门装置的内燃机中，该内燃机可以分别控制进气阀和排气阀，同时，高效地布置该控制用的执行元件。可变气门装置(40)具有可控制由进气阀(34a)和排气阀(34b)组成的内燃机阀的气门动作特性的气门特性可变机构(61)，上述气门特性可变机构(61)具有使上述内燃机阀(34a、34b)的动作正时和升程变化的电动马达，该电动马达被配置在上述配气室(32)外，并且，执行元件的驱动轴线大致垂直于气缸轴线配置。
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公开(公告)号：CN101037132B
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200710091938.9
申请日：2004-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/7077
Abstract: 为了在不增加部件的数量和不增大电机的尺寸的条件下为驱动轮提供理想的轴扭矩，为了提高安装在变速箱内的发电机的冷却能力，也为了提高混合动力车发动机单元内的能量传递效率和发电效率，本发明提供了一种用于混合动力车的动力单元结构，该动力单元结构具有发动机，无级变速器，从动轴，驱动电机和减速齿轮机构。驱动电机连接到减速齿轮机构上。
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公开(公告)号：CN101122246A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200710122606.2
申请日：2007-07-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L1/20 , F01L13/0005 , F01L2001/0535 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , Y10T74/20882
Abstract: 本发明提供一种具有可变气门装置的内燃机，在具有可控制气门动作特性的可变气门装置的内燃机中，该内燃机可以分别控制进气阀和排气阀，同时，高效地布置该控制用的执行元件。可变气门装置(40)具有可控制由进气阀(34a)和排气阀(34b)组成的内燃机阀的气门动作特性的气门特性可变机构(61)，上述气门特性可变机构(61)具有使上述内燃机阀(34a、34b)的动作正时和升程变化的电动马达，该电动马达被配置在上述配气室(32)外，并且，靠近节气阀装置(26)配置在气缸进气侧。
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