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公开(公告)号：CN106014712A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610170029.3
申请日：2016-03-23
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02M31/042 , F02M31/083 , F02M31/093 , F02M31/145 , F02M35/10255 , F02M35/10268 , Y02T10/126 , F02M35/10013 , F02B77/082 , F02M31/06 , F02M31/07 , F02M35/10091
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的进气温度控制装置，其能够与发动机的预热状态相应地适当控制向发动机导入的进气的温度。在车辆的发动机室中配置有发动机、用于向发动机导入进气的进气通路、用于从发动机导出排气的排气通路、以及为了将排气通路周围的高温空气导入到发动机而与进气通路连接的高温管道。进气通路包含导入外部空气作为低温空气的进气入口。在进气通路和高温管道之间的连接部设有流路切换阀，该流路切换阀为了选择性地使来自高温管道的高温空气和来自进气入口的低温空气向进气通路的下游侧流动而切换流路。阀控制部件构成为与发动机室的温度相应地控制流路切换阀的切换动作。
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公开(公告)号：CN104775943A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510018845.8
申请日：2015-01-14
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B29/0406 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B2037/162 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/12 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及带增压机的发动机的控制装置。在发动机减速运转时使用ABV等有效地防止增压机喘振，并且抑制EGR气体在进气旁路通路、ABV周围高浓度化。具备增压机(7)的发动机(1)具备低压循环式EGR装置。EGR通路(17)的入口(17a)与排气通路(5)的比涡轮机(9)更下游的位置相连接，EGR通路(17)的出口(17a)与进气通路(3)的比压缩机(8)更上游的位置相连接。在进气通路(3)的比压缩机(8)更下游的位置与进气通路(3)的比压缩机(8)更上游的位置之间设有进气旁路通路(41)，在该通路(41)中设有ABV(42)。节气阀(21)在发动机(1)停止时或者减速运转时关闭。电子控制装置(ECU)(50)在根据发动机(1)的运转状态判断为EGR阀(18)为打开状态且发动机(1)从增压区域起减速运转时，关闭EGR阀(18)，比其关闭的开始迟地使ABV(42)从关闭状态打开。
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公开(公告)号：CN104454248A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410406206.4
申请日：2014-08-18
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02M26/06 , F02B29/0468 , F02M26/15 , F02M26/22 , F02M26/50 , Y02T10/121 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种防止由在EGR阀全闭时泄漏到了EGR阀的下游侧的EGR气体产生的冷凝水大量地滞留在EGR阀的下游侧的带增压机的发动机的排气回流装置。发动机(1)包括增压机(7)和低压循环式的EGR装置，其中，在检测出的运转状态成为规定的运转状态时，电子控制装置(ECU)(50)控制EGR阀(18)使其关闭为全闭。EGR通路(17)的出口(17a)在铅垂方向上配置在比入口(17b)高的位置，以冷凝水能够从EGR阀(18)的下游侧流下到上游侧的方式设置，并且以冷凝水在EGR通路(17)中朝向排气通路(3)流下的方式设置。在应该控制EGR阀(18)使其关闭为全闭时，为了从EGR阀(18)的下游侧排出冷凝水，在规定的排出条件成立时，ECU(50)对EGR阀(18)进行强制阀打开控制。
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公开(公告)号：CN104343496A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410390272.7
申请日：2014-08-08
Applicant: 爱三工业株式会社
Inventor： 吉冈卫
IPC: F01M13/00
CPC classification number: F01M13/0011 , F01M13/023 , F01M13/04 , F01M2013/0044 , F02B75/22 , F02M25/06 , G01M3/025 , G01M15/09
Abstract: 本发明提供在不增加用于故障检测的专用的结构部件、不引起大型化和成本上升的情况下能够有效地检测PCV阀的故障的发动机的窜缸混合气返回装置用的故障检测装置。发动机包括用于调节EGR气体流量的EGR阀。窜缸混合气返回通路为了使在发动机中产生的窜缸混合气返回至发动机而使该窜缸混合气流入稳压箱。PCV阀为了调整返回通路中的窜缸混合气流量而受到负压进行动作。在发动机减速而燃料切断时，电子控制装置(ECU)将节气门固定为规定的微小开度，控制EGR阀使其自阀关闭状态强制地打开，使稳压箱中的进气压力的负压发生变化，根据在使该负压发生变化之前和之后由空气流量计检测出的进气量的变化来判定PCV阀是否为固着故障。
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公开(公告)号：CN103541834A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310302293.4
申请日：2013-07-15
Applicant: 爱三工业株式会社
Inventor： 吉冈卫
CPC classification number: F02M25/0773 , F02D41/0077 , F02D41/1448 , F02D2200/0406 , F02D2200/503 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/54 , F02M26/67 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供发动机的排气回流装置。不使驱动器大型化或高性能化，抑制EGR阀的向汽车搭载的搭载性的恶化、EGR装置的成本增加。EGR装置具有EGR通路（17）和EGR阀（18）。EGR阀包括阀座（32）、阀芯（33）和步进马达（34）。在EGR阀处于阀芯落位于阀座的全闭状态时，利用空气流量计（54）检测阀芯的前侧压力，并利用进气压力传感器（51）检测阀芯的后侧压力。电子控制装置（ECU）（50）求出前侧压力与后侧压力的压力差来作为前后差压，在前后差压小于规定的基准值时，容许EGR阀自全闭状态进行开阀，容许步进马达进行驱动。另外，ECU也能根据向步进马达供给电源的蓄电池（30）的电压校正上述基准值。
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公开(公告)号：CN221973658U
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202420345994.X
申请日：2024-02-26
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供用于解决氢发动机所特有的问题的氢发动机系统。氢发动机系统具备：回流路径，其使窜气向进气路径回流；阀装置，其设于进气路径比增压机靠下游的部分，具有用于驱动阀芯的齿轮室；排出路径，其将齿轮室内的气体向进气路径排出；以及导入路径，其将进气路径内的气体向齿轮室导入。排出路径将设于齿轮室的排出孔与增压机的压缩机入口附近连接起来，导入路径将齿轮室与进气路径比进气路径和排出路径的连接部分靠上游侧的部分连接起来。
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