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公开(公告)号：CN111398744B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN201811642657.2
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车安全管控领域，提供一种新能源汽车的整车高压回路绝缘检测方法及装置，其中该方法包括：当新能源汽车的高压电池包的主继电器处于断开状态时，判断是否存在充电枪接入信号；当检测到充电枪接入信号时，检测高压电池包的电池温度；判断所检测的电池温度是否处于用于指示电池包充电仅加热工况的加热阈值范围内；当所检测的电池温度在加热阈值范围内时，控制执行充电仅加热工况，以及在执行充电仅加热工况的过程中按照预设的时间周期闭合主继电器，以对整车高压回路进行周期性的绝缘检测。由此，在充电仅加热工况时周期性闭合主继电器以周期性检测汽车的整车绝缘性能，避免了高压漏电风险。
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公开(公告)号：CN113415200B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202110221034.3
申请日：2021-02-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘秀
IPC: B60L53/62
Abstract: 本公开涉及一种车辆充电的控制方法、装置、电子设备及车辆，属于车辆控制领域，所述方法包括：在所述车辆处于充电状态，且确定所述车辆处于环境友好模式的情况下，获取当前充电环境噪声值；根据当前充电电流，查询充电噪声表以确定满足所述环境友好状态的充电噪声限值；根据所述当前充电环境噪声值以及所述充电噪声限值，确定充电电流调整值；输出所述充电电流调整值与所述当前充电电流叠加，得到目标充电电流。可以在车辆上设置充电噪声传感器实时采集充电环境下的充电噪声，根据该充电噪声限值以及当前环境噪声对充电电量进行调整，实现环境友好型充电，降低了充电噪声，避免对车辆周围居民的干扰。
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公开(公告)号：CN114644007A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011509332.4
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/14 , B60W30/18 , G08G1/0967
Abstract: 本发明提供一种输出行驶提示信息的方法、系统及车辆，所述方法包括：获得本车行驶路线上的交通灯数据，包括：本车行驶路线上的各个交通灯的红灯时间段和绿灯时间段、所述各个交通灯与本车的距离；采集前车行驶数据，包括：前车车速、前车与本车的相对距离；根据所述交通灯数据和所述前车行驶数据，获得本车的预测行驶时间‑行驶距离曲线范围；根据所述本车的预测行驶时间‑行驶距离曲线范围，输出行驶距离范围提示信息。本发明所述的方法可使车辆在行驶路线上的各个交通灯为绿灯的时间段通行，车辆无需频繁停止和启动，降低了车辆磨损和燃油的消耗。
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公开(公告)号：CN114643875A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011497460.1
申请日：2020-12-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆扭矩控制方法、装置及车辆，包括：确定车辆所需的总扭矩；根据转向角度和驱动电机转速确定左轮扭矩与右轮扭矩的扭矩分配比；根据扭矩分配比将总扭矩分别分配给左轮电机控制器和右轮电机控制器。通过根据转向角度以及驱动电机转速来确定该左轮和该右轮的扭矩分配比，从而实现根据实际行驶路况来控制对左右轮所分配的扭矩，避免在车辆转弯时出现由于轮胎转速与实际情况不匹配而导致的轮胎与地面摩擦力过大，增加行驶阻力、缩短轮胎寿命的问题，也降低了出现单边车轮打滑，而导致车辆无法正常行驶的情况，提高车辆的通过性。
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公开(公告)号：CN114248754A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011019514.3
申请日：2020-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混动车辆控制方法、装置、存储介质及车辆，包括：将目标路线信息中车辆平均需求功率不低于第一预设功率的路段确定为第一路段，将目标路线信息中车辆平均需求功率不高于第二预设功率的路段确定为第二路段；在第一路段与第二路段相接，且第一路段在第二路段之前的情况下，将第一路段和第二路段确定为目标路段；确定车辆在目标路段中的第二路段中进行纯电驱动所需的目标电量，根据目标电量控制车辆在目标路段中的第一路段中的驱动模式，从而能够在该车辆平均需求功率较低的第二路段中进行纯电驱动，降低燃料消耗，节约行车成本，减少在车辆平均需求功率较低的第二路段中启动发动机的需求，减少发动机的启停频次，延长发动机的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111422193B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201910584320.9
申请日：2019-07-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种制动控制方法、系统及车辆，所述方法包括：获取当前加速参数、当前制动参数以及当前制动模式；其中，制动模式内预设有制动参数与加速系数的对应关系；根据所述当前制动模式，确定与所述当前制动参数对应的目标加速系数；根据所述目标加速系数与所述当前加速参数，生成目标加速参数；根据所述目标加速参数控制发动机输出的驱动扭矩。本发明实施例中所述的制动控制方法，可以根据当前制动模式和制动参数控制发动机输出的驱动扭矩，避免了制动踏板踩下后发动机驱动扭矩直接清零导致的动力突然中断的问题，有效提高了驾驶感受。
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公开(公告)号：CN112297858B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202010113378.8
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明提供了一种能量回收控制方法、系统及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括驱动电机及与所述驱动电机电连接的电池，所述车辆中预置有针对所述驱动电机的第一能量回收扭矩曲线，所述第一能量回收扭矩曲线用于表示所述驱动电机的能量回收扭矩与车速的对应关系。本发明通过利用缩减比例对第一能量回收扭矩曲线进行了缩减，可以在电池的可用充电功率无法满足预设的第一能量回收扭矩曲线所对应的功率要求时，按较小的扭矩强度进行能量回收，缓解甚至消除扭矩阶跃现象，从而提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN113415172A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110217799.X
申请日：2021-02-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘秀
Abstract: 本发明适用于车辆控制技术领域，公开了一种四驱车辆控制方法及终端设备，上述方法包括：获取四驱车辆前方预设距离处的路况信息、四驱车辆的运行信息和四驱车辆的需求扭矩值；计算四驱车辆的前轴滑移偏差值和后轴滑移偏差值；根据路况信息、运行信息、需求扭矩值、前轴滑移偏差值和后轴滑移偏差值，确定前轴电机目标扭矩值和后轴电机目标扭矩值；根据前轴电机目标扭矩值和后轴电机目标扭矩值对四驱车辆进行控制。本发明可以根据路况信息、四驱车辆运行信息以及车轮滑移情况，进行事前干预，根据前轴电机目标扭矩值和后轴电机目标扭矩值对四驱车辆进行控制，可以从动力源头进行预防，能够降低车辆失控风险，提高车辆安全性。
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公开(公告)号：CN113135119A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010648124.6
申请日：2020-07-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60H1/00 , B60N2/56 , B62D1/06 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供了一种热管理方法、装置和电动车辆，应用于车辆技术领域，该方法包括在电动车辆符合预设温度条件的情况下，可以将电动车辆的电机冷却系统中的冷却液导向电池，由于电机冷却系统用于吸收电机工作产生的余热，因此，将冷却液导向电池可以在不采用独立电加热器对电池加热的情况下，保持电池的温度，从而保持电池的活性，避免了电量的额外消耗；另外，可以根据电动车辆中不同分区的座椅载荷信息，确定电动车辆内的人员情况，从而控制电动车辆中至少一个分区的电加热器，在此基础上，分区运行电加热器可以在保证乘坐人员乘坐舒适的情况下，避免了对空闲分区加热导致的电量消耗，提升了电池续航，改善了电动车辆里程衰减。
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公开(公告)号：CN112744088A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010516486.X
申请日：2020-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘秀
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的驾驶模式控制方法和装置。所述方法包括：接收前方道路类型信息、前方道路拥堵信息、动力电池的电量信息和/或前方道路的坡度信息；根据所述前方道路类型信息、所述前方道路拥堵信息、所述动力电池的电量信息和/或所述前方道路的坡度信息，控制所述车辆的驾驶模式。本发明可以自动进行驾驶模式的切换，满足驾驶员需求和能量消耗的最低化。
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