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公开(公告)号：CN110953319A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911348762.X
申请日：2019-12-24
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明一种耐磨差速器，上壳体和下壳体同轴对称设置在中间壳体的上端和下端，中间壳体上开设有能放入行星齿轮和半轴齿轮的孔，一字轴沿一对行星齿轮底座孔贯穿差速器壳体，行星齿轮底座孔的四周设置有第一凹槽，第一凸槽垫片、第一垫片和行星齿轮自差速器壳体的中间壳体内侧向外依次套接在一字轴上，一字轴固定在差速器壳体上；半轴齿轮底座孔的四周上设置有第二凹槽，凸槽垫片表面突出的部分与凹槽插接配合，第二凸槽垫片的上表面自差速器壳体的中间壳体内侧向外依次安装有第二垫片和半轴齿轮，两个半轴齿轮均与其两侧的行星齿轮啮合设置；防止了第一凸槽垫片、第二凸槽垫片与差速器壳体之间的相对运动，提高了差速器壳体与垫片的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117798692A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202211166242.9
申请日：2022-09-23
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： B23Q3/00
摘要： 本发明公开了一种浮动支撑装置，解决了浮动支撑件使用时费时费工，对于大工件无法拧紧螺钉的问题。具体包括由下至上依次平行设置的支撑底座、升降环和万向板，以及套装在升降环外的导向套、均匀设在升降环与支撑底座间的M个弹簧组件、设在导向套一侧的锁紧机构，M≥3；导向套与支撑底座固连，其侧壁上设有第一通孔；升降环与导向套间设有间隙，升降环外壁上设有第三倾斜面；升降环顶部为内锥形面，并嵌有多个滚珠；万向板底部为外锥形面，并与滚珠接触；万向板顶部设有N个顶销，N≥3；锁紧机构包括操作组件和锁紧销；操作组件一端与锁紧销固连，另一端为操作端；锁紧销另一端设有与第三倾斜面抵接的第四倾斜面；锁紧销设置在第一通孔内。
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公开(公告)号：CN116533751A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310484807.6
申请日：2023-04-28
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种混动车型的取力器控制装置、方法及系统，属于汽车制造技术领域，为解决取力器在工作中模式自动切换问题，制定了混动模式下取力器的控制装置，以满足驾驶员在纯电、混动、内燃机模式切换，取力器可以平稳工作。该控制装置中的混动变速器控制单元接收到取力器信号，混动变速器控制单元给取力器电磁阀发送指令挂取力器，取力器位移传感器反馈取力器状态，驾驶员踩油门则开始取力，完成取力器取力。因此，本发明提出的控制装置能够实现当汽车在特定工况比如隧道工作，需要使用纯电模式，取力器也可以工作。本发明提出的取力器控制装置在汽车制造技术领域具有较好的应用前景，能够满足客户的精细化需求，丰富了产品功能及系列。
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公开(公告)号：CN116518045A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310251773.6
申请日：2023-03-15
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： F16H47/04 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H57/08 , F16H57/10
摘要： 本发明公开了一种基于四挡变速器的收获机械传动系统，属于变速传动技术领域。使用定量泵+定量马达+四挡变速器构成收获机械传动系统，具体的，本发明通过基于四挡变速器的收获机械传动系统，可在整车角度使用定量泵+定量马达+四挡变速器的结构来代替定量泵+变量马达+二挡变速器的结构，解决了因为变量马达导致的整车高故障率问题。本发明的四挡变速器相比于原二挡变速器仅增加了中间轴结构、行星齿轮组及第二离合器，挡位变为原变速器的两倍，使相同大小下的变速器具有更高空间利用率。因此，本发明提出的收获机械传动系统能够解决现有技术中变量马达因为斜盘的故障率较高，经常造成收获作业机械的停工，对于农业生产造成较大的损失的问题。
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公开(公告)号：CN116476790A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310506534.0
申请日：2023-04-28
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： B60T8/1755 , B60T17/22 , B60T13/12
摘要： 本发明公开了一种行车制动力的动态平衡装置及其工作方法，装置包括第一压力检测单元、第二压力检测单元和制动油液分配阀；第一压力检测单元连接制动油液分配阀的一端，第二压力检测单元连接制动油液分配阀的另一端；制动油液分配阀的液压管路接口分别连接第一油底壳、第二油底壳、左制动充油油道、右制动充油油道、左制动进油油道和右制动进油油道；在两半轴分别设置压力检测单元，根据当前半轴的转速输出转速相关油压，进而控制制动油液分配阀的移动，将两根半轴的转速与行车制动模块提供的制动扭矩相关联，实现行车制动扭矩的自动调节，避免因为制造、磨损等原因可能出现左右制动扭矩差异过大而导致整车侧倾、侧翻等事故，起到良好的保护作用。
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公开(公告)号：CN116392886A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310275351.2
申请日：2023-03-20
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： B01D35/02 , B01D29/27 , B01D29/03 , B01D29/60 , B01D33/00 , B01D33/80 , B01D17/02 , F16D57/00
摘要： 本发明公开了一种多功能缓速器试车用油循环过滤系统和方法，属于缓速器领域，本系统利用整机控制系统对各独立系统进行整体控制，通过加油系统和回油系统实现自动加/回油，针对油液中杂质颗粒成分设计滤材过滤系统和离心过滤系统组合的多级过滤系统，实现油液的高精度过滤，利用油温控制系统保证油温均衡，通过油品颗粒度检测系统可有效检测过滤后油液的油品颗粒度；本系统能够实现自动化缓速器试车用油的循环过滤，还能够实现自动加/回油以及过滤后的油液检测；过滤精度高，无需人工参与，降低了劳动强度，可满足多种工况需求，提高了工作效率，方便维修和运营。
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公开(公告)号：CN113819824B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111105753.5
申请日：2021-09-22
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： G01B5/00
摘要： 本发明公开了一种复杂孔系位置度检具及检测方法，设置定位座；所述的定位座中央穿设面接触式压板；所述的定位座边缘至少设置一个定位销。该发明采用的是比对测量的方法，操作时将工件装配在对应的检具上，在分度头上按照角度进行旋转，使用杠杆百分表测量对应孔系的最高点差值与最低点差值，综合评判各个孔系的位置度。本发明提供的位置度检具操作简便快速，效率提升10倍以上，精度高，适用于批量生产，目前已应用现场，类似工件亦可推广。
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公开(公告)号：CN116228510A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211635749.4
申请日：2022-12-19
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种高精度动态曲线实时绘制方法，以解决现有的工控软件监测中定时器定时精度较低、工控曲线绘制速度慢、实时性差的问题。具体包括：步骤1、将Kvaser leaf light V2的一端与车载电脑ECU连接，另一端与PC电脑连接，启动工控软件；步骤2、使用MFC多线程技术从车载电脑ECU中对控制信号进行实时采集；步骤3、通过PC电脑操作系统中的多媒体定时器对采集的控制信号进行定时提取；步骤4、使用GDI图形编程技术对提取的控制信号进行动态曲线实时绘制。该方法提高了CAN报文读写操作的定时精度，进而提高了绘制的曲线质量；同时还加速了多媒体定时器的曲线绘制速度，提高了曲线绘制的实时性，能够提高对车载电脑单片机算法的评估的精准度。
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公开(公告)号：CN116001553A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310181955.0
申请日：2023-02-28
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种工程机械混合动力系统，包括动力单元、动力输入轴、第一传动轴、输出轴；所述动力单元连接动力输入轴，所述动力输入轴通过行星单元连接第一离合器单元、第二离合器单元和第三离合器单元，所述第一离合器单元、第二离合器单元和第三离合器单元均安装在第一传动轴上，所述第一传动轴上安装有第一齿轮组，所述第一齿轮组连接第四离合器单元、第五离合器单元、第六离合器单元和第七离合器单元，所述第四离合器单元、第五离合器单元、第六离合器单元和第七离合器单元均与输出轴连接。本发明能够满足节能减排需求、功率更加充沛、挡位数更多、作业时可实现自动换挡，可有效解决当前的实际问题和发展需求。
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公开(公告)号：CN113858437B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202111117549.5
申请日：2021-09-23
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： B28C5/42
摘要： 本发明公开了一种双锥面柔性支撑装置，支撑装置中的第一心轴与第二心轴通过第一弹性体相连接；第一心轴与第三心轴通过第三弹性体相连接；第二弹性体位于底座和基体之间；第四弹性体位于底座和支撑板之间；第一凸台位于基体的一侧，第二凸台位于支撑板的一侧；连接体穿过第一凸台和第二凸台将基体和支撑板进行固定。本发明通过支撑装置内部的第一弹性体、第二弹性体、第三弹性体和第四弹性体能够有效的减小搅拌桶与减速机之间的震动，有利于消除减速机在运行时各个方向的转动误差，解决搅拌桶与减速机之间的误差角补偿问题，提升减速机的轴向承载能力，同时，支撑装置通过连接体将基体和底座进行连接，固定为一个整体，提升减速机的稳定性。
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