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公开(公告)号：CN101776131A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200911000243.0
申请日：2009-12-23
申请人： 格特拉克·福特传动系统有限公司
IPC分类号： F16H3/08 , F16H61/688 , F16H59/04
CPC分类号： F16H3/006 , F16H61/0213 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H2003/0931 , F16H2059/0221 , F16H2061/0429 , F16H2061/0433 , F16H2200/0056 , Y10T74/19014 , Y10T74/19233 , Y10T74/19242 , Y10T74/19251
摘要： 本发明涉及一种双离合器变速器(1)，具有一个第一分变速器(10)和一个第二分变速器(30)，其中，对该第一分变速器(10)配设第一组前进档和对该第二分变速器(30)配设第二组前进档，其中每个前进档具有一个传动比，其中，两个相邻的前进档具有如此的传动比，即，在它们之间不存在另一前进档的传动比。本发明双离合器变速器的特征在于：至少该第二分变速器(30)配设了两个相邻的前进档(VI，VII)。本发明还涉及控制该双离合器变速器的方法。
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公开(公告)号：CN101357667A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200810212552.3
申请日：2003-10-27
申请人： 巴哈汽车有限公司
发明人： A·约瑟夫
CPC分类号： B62M7/12 , B62K2202/00 , Y10T74/19233 , Y10T74/19242 , Y10T74/20055 , Y10T74/2014
摘要： 一种用于小型摩托车的传动系统，包括一个齿轮传动系总成和一个换档机构，上述齿轮传动系总成具有输入轴(43)、中间轴(44)和输出轴(45)，其特征在于：所述小型摩托车的后轮被安装在所述输出轴(45)上，并且用于所述齿轮传动系总成的箱体(34)被容纳在所述后轮的轮辋直径范围内。
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公开(公告)号：CN101144527A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710147675.9
申请日：2007-08-31
申请人： 爱知机械工业株式会社
CPC分类号： F16H55/17 , F16D23/06 , F16D2023/0625 , F16D2250/00 , F16H55/171 , Y10T29/49464 , Y10T74/19242 , Y10T74/19893
摘要： 本发明提供一种可以缩短轴向长度、并且在组装后可良好地进行通过喷丸加工提高齿根强度的齿轮组及具有该齿轮组的变速箱以及齿轮组制造方法。该齿轮组具有齿轮主体(75a)与离合齿轮(95)，该齿轮主体(75a)具有齿部(10)及突起部(11)，该齿部(10)用于以规定的齿轮传动比增大或减小旋转轴的转速，该突起部(11)在沿轴向与该齿部(10)相隔规定距离的位置与该齿部形成一体，用于定位，该离合齿轮(95)由该突起部(11)定位成该离合齿轮(95)的至少一部分在轴向上与上述齿部(10)与上述突起部(11)之间的空间(S)重叠，将该离合齿轮(95)组装固定在该齿轮主体(75a)上。
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公开(公告)号：CN1708651A
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：CN200380102566.5
申请日：2003-10-27
申请人： 巴哈汽车有限公司
发明人： A·约瑟夫
CPC分类号： B62M7/12 , B62K2202/00 , Y10T74/19233 , Y10T74/19242 , Y10T74/20055 , Y10T74/2014
摘要： 一种用于小型摩托车的经过改进的传动系统。经过改进的传动系统包括一个齿轮传动系总成和一个换挡装置；上述齿轮传动系总成包括一个具有整体式齿轮的输入轴，一个中间轴，一个输出轴，一个输入拨叉，一个中间拨叉，一个输出拨叉，3个接合齿轮，4个开槽的齿轮，和齿轮。上述换挡装置包括一个曲轴箱总成，一个扇形板，一个换挡杆组件，一个具有一槽的换挡杆，一对喷枪式突起，一个整体式弯曲的凸耳、总数为6个的换挡销，一个具有铣削的齿廓的鼓轮总成，一个弹簧加载式限止器，一个制动销，一个压缩弹簧和一个扭转弹簧。上述换挡杆总成的一端紧固到上述扇形板上，换挡杆焊接在换挡杆总成的另一端，上述扇形板可通过提供的控制装置操作；上述换挡杆总成通过上述扭转弹簧连接到上述曲轴箱总成上。上述鼓轮总成旋转式装配在上述曲轴箱总成内，上述换挡销通过上述压缩弹簧穿过花键滑动式装配到上述鼓轮总成上，上述换挡销可通过上述喷枪式突起操作，并且它的运动受上述弯曲的凸耳限制，上述限止器通过一个扭转弹簧连接到上述换挡销上。上述输入拨叉、中间拨叉、和输出拨叉都接合在上述鼓轮总成的铣削的齿廓上。上述各拨叉的另一端分别连接到接合齿轮上。上述齿轮和接合齿轮旋转式装配在上述输入轴上，上述开槽的齿轮和接合齿轮旋转式装配在上述中间轴上和上述开槽的齿轮和接合齿轮旋转式装配在上述输出轴上，以便达到所希望的传动比，并使上述扇形板和上述控制装置复位回到它的正常位置。
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公开(公告)号：CN1626851A
公开(公告)日：2005-06-15
申请号：CN200410080542.0
申请日：2004-09-28
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 金仁燦
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/093 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233 , Y10T74/19242 , Y10T74/19288
摘要： 本发明公开了一种双离合器变速装置，其中，第一和第二输出装置接收并转换通过第一和第二输入轴选择性地输入的发动机转矩，第一和第二输出装置分别具有第一和第二输出轴，倒档从动齿轮沿轴向偏离第一和第二输入轴上的多个主动齿轮，从而使得倒档从动齿轮的齿轮齿邻近第一和第二输入轴中的一个的外围。
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公开(公告)号：CN1104573C
公开(公告)日：2003-04-02
申请号：CN97104703.0
申请日：1997-02-13
申请人： 易通公司
CPC分类号： B60K17/28 , F16H3/095 , F16H57/021 , F16H61/70 , F16H2200/0086 , Y10T74/19167 , Y10T74/19233 , Y10T74/19242
摘要： 本发明涉及一种高功率复合传动装置(200/400)，它与现有技术的传动装置相比具有较轻的重量，较短的轴向长度。在一个实施例中，本发明的复合传动装置利用共线的主部和副部副轴(324，362)和限定了一个副轴装置，它仅由传动箱(214)中的前后端壁(214A，214B)的轴承和部分中间壁(214C)支承的中间轴承装置支承，中间壁轴向上与主轴离合器的轴向移动距离对齐。主轴(346)仅在它的前后端上由输入轴(16)的后端和输出轴(358)的前端支承。
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公开(公告)号：CN1087408C
公开(公告)日：2002-07-10
申请号：CN97114940.2
申请日：1997-06-19
申请人： 易通公司
发明人： B·J·杜森
IPC分类号： F16H3/08
CPC分类号： F16H57/021 , F16H3/095 , Y10T74/19219 , Y10T74/19242 , Y10T74/19284
摘要： 本发明提供了一种改进的复合式变速装置的设计，该装置用于减少齿轮滑移，尤其是在PTO工作期间，减少齿轮滑移。在此设计中，一根心轴(62)紧固在输入轴(42)上，一个盖齿轮/第四齿轮(74)通过一个全套的滚针轴承(76)可转动地装在心轴(62)上。一个分割齿轮(52)可转动地装在所述输入轴(42)上，在保持两副轴间扭矩基木平衡的同时，该齿轮与输入轴(42)之间应有一足够(小)的径向自由度，以尽可能减小齿轮(52)的倾斜度。这种结构可以保持盖齿轮/第四齿轮(74)和分割齿轮(52)相对于同步离合器(78)的平行度的一致性从而防止齿轮滑移。
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公开(公告)号：CN1174302A
公开(公告)日：1998-02-25
申请号：CN97114940.2
申请日：1997-06-19
申请人： 易通公司
发明人： B·J·杜森
IPC分类号： F16H3/08
CPC分类号： F16H57/021 , F16H3/095 , Y10T74/19219 , Y10T74/19242 , Y10T74/19284
摘要： 本发明提供了一种改进的复合式变速装置的设计,该装置用于减少齿轮滑移,尤其是在PTO工作期间,减少齿轮滑移。在此设计中,一根心轴(62)紧固在输入轴(42)上,一个盖齿轮/第四齿轮(74)通过一个全套的滚针轴承(76)可转动地装在心轴(62)上。一个分割齿轮(52)可转动地装在所述输入轴(42)上,在保持两副轴间扭矩基本平衡的同时,该齿轮与输入轴(42)之间应有一足够(小)的径向自由度,以尽可能减小齿轮(52)的倾斜度。这种结构可以保持盖齿轮/第四齿轮(74)和分割齿轮(52)相对于同步离合器(78)的平行度的一致性从而防止齿轮滑移。
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公开(公告)号：CN1174301A
公开(公告)日：1998-02-25
申请号：CN97114847.3
申请日：1997-06-19
申请人： 易通公司
发明人： B·J·杜森
IPC分类号： F16H3/02
CPC分类号： F16H63/44 , F16D23/06 , F16D2023/0618 , F16H3/095 , Y10T74/19219 , Y10T74/19242 , Y10T74/19284
摘要： 本发明提供了一种复合传动装置(40),包括分流齿轮(54)和前置/第四齿轮(58),这两个齿轮都安装在输入轴(42)上。为了减小分流齿轮的倾斜以及在相对的两个副轴之间能够获得基本平衡的扭矩分流,分流齿轮(54)相对于输入轴(42)具有很小的径向间隙。为了防止前置/第四齿轮的倾斜,该齿轮(58)通过一对围绕输入轴(42)对置设置的圆锥滚子轴承(60,62)安装在输入轴(42)上。这样,在动力分出作业时防止了齿轮的跳动,以及实现了基本平衡的扭矩分流。
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公开(公告)号：CN1167222A
公开(公告)日：1997-12-10
申请号：CN97104703.0
申请日：1997-02-13
申请人： 易通公司
CPC分类号： B60K17/28 , F16H3/095 , F16H57/021 , F16H61/70 , F16H2200/0086 , Y10T74/19167 , Y10T74/19233 , Y10T74/19242
摘要： 本发明涉及一种高功率复合传动装置(200/400)，它与现有技术的传动装置相比具有较轻的重量，较短的轴向长度。在一个实施例中，本发明的复合传动装置利用共线的主部和附部中心轴(324，362)和定义了一个中心轴装置，它仅由传动箱(214)中的前后端壁(214A，214B)的轴承和部分中间壁(214C)支承的中间轴承装置支承，中间壁轴向上与主轴离合器的轴向移动距离对齐。主轴(346)仅在它的前后端上由输入轴(16)的后端和输出轴(358)的前端支承。
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