-
公开(公告)号：CN111577852B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202010554920.3
申请日：2020-06-17
申请人： 日照洁帮物联网科技有限公司
发明人： 慕国良
IPC分类号： F16H31/00 , F15B11/08 , F15B13/04 , B66F7/16 , B66F7/28 , B66D1/18 , B66D1/60 , F03B11/00 , F03B13/20 , B63B35/00 , B63H23/02
摘要： 本发明给出了一种远近海重力沉浮子母船发电船坞，包括母船、机械动力传动装置、液压动力传动机构和发电机组，机械动力传动装置包括第一传动轴和机械动力传动机构，每一组机械动力传动机构均包括子船和传动配合机构，每一组传动配合机构均包括方形驱动框、第一传动齿轮和第二传动齿轮，液压动力传动机构包括包括液压缸、两位三通电磁换向阀、液压泵、液压马达、液压油箱和控制器，发电机组均包括变速箱、联轴器、飞轮和发电机。本发明实现了海浪能量到电能的转化，从而实现了海浪能量的利用，同时，结构简单，其运行可靠。
-
公开(公告)号：CN110192049B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201880007325.9
申请日：2018-01-23
申请人： 丹佛斯动力系统II技术有限公司
发明人： 亚伦·赫泽尔·贾戈达 , 埃里克·约瑟夫·曼恩 , 王梦 , 保罗·布伦纳
摘要： 本发明提供了一种变速器，该变速器包括具有至少三个节点的周转齿轮组。该变速器包括连接到周转齿轮组的第一节点的泵送单元。该变速器包括连接到周转齿轮组的第二节点的离合器。该离合器能够在三个位置之间选择性地移动。当处于第一位置时，该离合器允许第二节点自由旋转。当处于第二位置时，该离合器将第二节点连接到固定表面。当处于第三位置时，该离合器将第二节点连接到电动马达。该变速器包括连接到周转齿轮组的第三节点的接纳器。该接纳器被构造为接纳驱动轴。
-
公开(公告)号：CN114439896B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202011231196.7
申请日：2020-11-06
申请人： 冯福荣
发明人： 冯福荣
摘要： 本发明属于汽车变速箱变速技术领域，公开了一种新型汽车无级调速变速器系统，包括输入轴、变速箱以及输出轴，所述输入轴通过曲柄连杆的结构活动连接有摇摆柱，所述摇摆柱底部与所述变速箱的内侧壁转动连接，所述偏心轴能够带动所述摇摆柱作往复摆动；所述摇摆柱上活动套接有相位动子与相位动子输出轴，通过调节所述相位动子的位移，能够改变所述相位动子输出轴的输出相位；所述相位动子输出轴通过齿条齿轮机构连接有输出轴，从而将摆线式往复运动转变为旋转运动；本发明利用曲轴连杆的原理，在变速器系统的输入轴与输出轴之间设置有摇摆柱，借助摇摆柱的往复摆线运动以进行传动，并通过无级电动机调整相位动子输出轴的输出相位距离，以实现不同的传动比。
-
公开(公告)号：CN115234799A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210481185.7
申请日：2022-05-05
申请人： 佛山市平石深基坑工程有限公司
摘要： 本申请涉及一种智慧工地基坑位移监测装置，属于基坑监测的技术领域，其包括底座、安装在底座顶面一侧的连接座、设置在连接座上的滑移组件、分别与滑移组件的两连接端连接的调节机构和监测机构以及设置于底座顶面上的驱动机构，所述监测机构的监测端朝向基坑底壁，所述调节机构通过滑移组件调节监测机构的监测位置，所述驱动机构与调节机构连接，所述驱动机构用于驱动调节机构间歇转动。本申请具有能够自动且智慧的对基坑底壁的平整度进行监测，提高工作人员对基坑底壁平整度监测的效率的效果。
-
公开(公告)号：CN115053086A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202180012702.X
申请日：2021-02-25
申请人： 贝克休斯油田作业有限责任公司
发明人： J·C·多恩
摘要： 一种机械步进器及递增地致动装置的方法。插入件放置在壳体内。该壳体具有腔室和位于该腔室内的步进套筒。该步进套筒包括具有由第一平衡直径限定的平衡位置的第一止动构件和具有由小于该第一平衡直径的第二平衡直径限定的平衡位置的第二止动构件。该插入件包括第一突起。该插入件移动穿过该壳体，并且该插入件穿过该壳体的运动通过改变该第一止动构件的直径和该第二止动构件的直径经由该第一突起递增地限制。
-
公开(公告)号：CN115016562A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210602873.4
申请日：2022-05-30
申请人： 湖南大学
摘要： 本发明属于土木工程结构振动控制的半主动控制领域，具体涉及一种用于实现Bang‑Bang半主动控制的装置和Bang‑Bang半主动控制方法。一种用于实现Bang‑Bang半主动控制的装置包括齿条、齿轮、第一棘轮、第二棘轮和拨杆；齿条上设有第一拨块；齿轮啮合在齿条上；第一棘轮的棘齿布设方向与第二棘轮的棘齿布设方向相反；拨杆能够接通或者断开阻尼器开关；拨杆上设有第一棘爪、第二拨块和第二棘爪；在齿条往复运动过程中，第一棘爪能够顶住第一棘轮的棘齿，第二棘爪能够顶住第二棘轮的棘齿，第二拨块与第一拨块能够发生干涉。用于实现Bang‑Bang半主动控制的装置的结构简单可靠，且不含用电设备，不需要外接电源，能够适应恶劣的工作环境，解决因供电保障困难而影响施工的问题。
-
公开(公告)号：CN112262072A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201980038053.3
申请日：2019-07-09
申请人： 韩银洙
发明人： 韩银洙
摘要： 本发明提供一种多级变速装置，其包括：主动轴，通过输入旋转力来进行旋转；多个主动齿轮，与上述主动轴相结合，通过上述主动轴的旋转来进行旋转；多个变速齿轮，与上述主动齿轮相啮合；变速轴，包括在外周面进出的多个棘爪(pawl)，与上述变速齿轮相结合，随着上述棘爪的进出来选择性地与上述变速齿轮中的至少一部分相结合；变速控制单元，选择性地控制上述棘爪的进出；多个从动齿轮，与上述变速齿轮的至少一部分相啮合；以及从动轴，与上述多个从动齿轮相结合，用于向从动体传递旋转力。
-
-
公开(公告)号：CN105190099B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201480015599.4
申请日：2014-03-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H29/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18136 , F16H37/084 , F16H61/21
摘要： 在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，当车辆转移至减速行驶状态时，第2单向离合器(69)接合，由此，能够经由辅助驱动力传递构件(54)将驱动力反向传递至发动机(E)而使发动机制动。此时，对应于第2单向离合器(69)接合前的转速差的大小，至第2单向离合器(69)接合为止的延时产生差别，但是，由于利用变更无级变速器(T)的变速比的变速致动器(23)的电动马达(24)的驱动力对输入轴(12)的旋转进行制动或辅助，使得至所述转速差变为零为止的时间与预先设定的规定时间一致，因此，能够使至实现发动机制动为止的延时均匀化从而消除驾驶员的不协调感。
-
公开(公告)号：CN104541089B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380037719.6
申请日：2013-07-22
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H29/04 , B60K2001/001 , F16H3/52 , F16H3/60 , F16H37/12
摘要： 配置在变速器(T)和差速齿轮(D)之间的选择装置(S)具有：第1输出轴(12)，其与变速器(T)连接；第2输出轴(31)，其与差速齿轮(D)连接；第3输出轴(32)，其相对旋转自如地嵌合在第2输出轴(31)的外周上；行星齿轮机构(42)，其太阳轮齿轮(D)连接；第1啮合切换机构(35)，其能够在使第1、第3输出轴(12、32)结合而分离第2输出轴(31)的状态和使第1～第3输出轴(12、31、32)结合的状态之间进行切换；以及第2啮合切换机构(51)，其能够使行星齿轮机构(42)的行星架(44)与壳体(50)结合。(43)与第3输出轴(32)连接，其齿圈(45)与差速
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
123 条记录 (耗时 0.019 秒)