-
公开(公告)号：CN105209792B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480028278.8
申请日：2014-04-22
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 提供动力传递装置，能够在车辆的减速行驶中使发动机制动适当地作用于驱动轮，从而提高驾驶性能并防止内燃机的超速旋转。动力传递装置具有：第1变速装置，其将内燃机的动力进行无级变速后传递到车辆的驱动轮；以及第2变速装置(T2)，其与第1变速装置并列设置，在内燃机与驱动轮之间有级地对动力进行变速后进行传递，第2变速装置(T2)具有：转速彼此处于共线关系的、与内燃机联结的第1旋转要素(62、72)、与驱动轮联结的第2旋转要素(65、73)、第3旋转要素(63)以及第4旋转要素(76)；动力传递变更装置(81、111)，其能够变更在第1旋转要素(62、72)与内燃机之间传递的动力；用于对第3旋转要素(63)进行制动的第1制动器(91)；以及用于对第4旋转要素(76)进行制动的第2制动器(101)。
-
公开(公告)号：CN105190100B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201480025416.7
申请日：2014-04-16
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，如果在车辆减速行驶时使第1离合器接合而将第2输入轴和第2输出轴经由第1动力传递路径连接，并使第2离合器接合而将第1输入轴和第1输出轴经由第2动力传递路径连接，则从驱动轮反向传递的驱动力以前进后退切换机构→第2输出轴→第1动力传递路径→第2输入轴→无级变速器→第1输出轴→第2动力传递路径→第1输入轴的路径向发动机传递，使发动机制动器工作。由此，能够任意调整发动机制动器的制动力的大小，即使车速在减速行驶中减小，也能够通过变更无级变速器的变速比，而将发动机转速维持为固定，从而能够扩大发动机的燃料中断区域，节约燃料消耗量。
-
公开(公告)号：CN105723128A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201480061878.4
申请日：2014-11-10
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 小林庸浩
摘要： 提供一种动力传递装置，该动力传递装置即使在车辆的行驶速度较低而无法恰当地检测出行驶速度时，也能够恰当地控制车辆的驱动力。动力传递装置(1A)的控制装置(40)在低速行驶状态的情况下，到根据车速信息而成为车速V超过0的通常行驶状态为止的期间内，基于油门开度(AP)，决定目标车辆驱动力(To_cmd)，并执行对旋转半径调节机构(4)的偏心量(R1)进行控制的低速时控制，使得从输出轴(3)输出该已决定的目标车辆驱动力(To_cmd)，其中，所述低速行驶状态是如下状态：虽然在根据车速信息进行判断时判断为车速(V)为0，但基于车辆(C)的规定的车辆信息判断为车辆(C)正在行驶。
-
公开(公告)号：CN104234849B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410141652.7
申请日：2014-04-10
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 小林庸浩
CPC分类号： F16H29/04
摘要： 本发明提供一种动力传递装置，该动力传递装置在由于要求对车辆输出驱动力而产生了使单向旋转阻止机构从空转状态转移到固定状态的需要时，能够抑制驾驶性能的降低。动力传递装置（1A）的控制装置（40）在被要求对车辆（C）输出驱动力时，在单向离合器（17）为空转状态时，执行基于中间旋转半径调整部（77）的控制，在转移到了固定状态后，执行基于最终旋转半径调整部（76）的控制。
-
公开(公告)号：CN105190115A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480014100.8
申请日：2014-03-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02N11/0818 , F02D29/02 , F02D41/126 , F02N11/0844 , F02N15/02 , F02N2200/022 , F02N2300/102 , F16H29/04 , Y02T10/48
摘要： 在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，在减速燃料中断时的发动机(E)的转速为起动马达(S)能够跳入的上限转速即第1转速以上且小于发动机(E)能够自点火的下限转速即第2转速的情况下，将变速致动器(23)的电动马达(24)的驱动力经由第1、第2接合部(43a、44a)传递至输入轴(12)，由此使发动机(E)反冲而重新起动。由此，无需在等到发动机(E)的转速降低至小于第1转速后借助起动马达(S)使发动机(E)重新起动，能够缩短发动机(E)的重新起动所需要的时间。而且，电动马达(24)只要具有仅使发动机(E)的转速上升的输出即可，因此能够使电动马达(24)小型化。
-
公开(公告)号：CN105190113A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480012414.4
申请日：2014-04-07
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 小林庸浩
IPC分类号： F16H61/02 , F16H21/20 , F16H21/44 , F16H29/04 , F16H61/664
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H59/44 , F16H61/66
摘要： 提供一种无级变速器，该无级变速器能够防止在车辆减速时行驶用驱动源的驱动力违反驾驶员的意图地被传递至驱动轮这一情况。当对车辆的要求驱动力为0时，无级变速器(1)的控制装置(40)控制行驶用驱动源(50)，使行驶用驱动源(50)的输出转速(Ne)成为第2目标转速(Ne2)，并且控制无级变速器(1)的变速比(i)，使行驶用驱动源(50)的输出转速(Ne)为第1目标转速(Ne1)的情况下的无级变速器(1)从自输入轴(2)向输出轴(3)传递旋转驱动力的第1状态成为该传递被阻止的第2状态，在车速(V)小于临界速度(Vgn)时，控制无级变速器的变速比(i)，使其成为即使在车辆被减速的情况下也能够维持第1状态的状态维持变速比(ign)。
-
公开(公告)号：CN104797858A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380060044.7
申请日：2013-11-08
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H29/04 , F16H3/44 , F16H7/06 , F16H2057/0081 , F16H2200/20 , F16H21/42
摘要： 在具有曲柄式变速单元的车辆用动力传递装置中，利用环形链(28)将设于输入轴上游部(11B)的第1链轮(26)和设于输出轴下游部(12B)的第2链轮(27)连接，在输入轴主体部(11A)和输入轴上游部(11B)之间配置了牙嵌离合器(52)，因此，当输入轴主体部(11A)固着而不能旋转时，对牙嵌离合器(52)解除接合，从而将输入轴上游部(11B)从输入轴主体部(11A)分离，并将发动机(E)的驱动力经由输入轴上游部(11B)、第1链轮(26)、环形链(28)以及第2链轮(27)向输出轴下游部(12B)传递，由此，能够利用发动机(E)的驱动力使车辆进行所需最低限度的行驶，从而能够使车辆避让行驶至修理车间。
-
公开(公告)号：CN106068214B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201480076677.1
申请日：2014-04-04
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 小林庸浩
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/101 , F16H29/04 , F16H61/02
摘要： 提供一种无级变速器，防止旋转部的旋转半径在行驶用驱动源的起动或停止时非目的性地发生变化。无级变速器具有：多个运动变换机构，其具有能够与输入部一体地旋转的旋转部、轴支承于输出轴的摆动部、以及连结旋转部与摆动部的连结体，该运动变换机构将旋转部的旋转运动变换为摆动部的摆动运动；单向旋转阻止机构；旋转半径调节机构，其能够自由调节旋转部的旋转半径；以及旋转半径控制部，其对调节用驱动源进行控制。旋转半径控制部执行对调节用驱动源进行控制以维持旋转部的旋转半径的维持处理。旋转半径控制部在行驶用驱动源的起动时，在行驶用驱动源起动前执行维持处理（步骤13、步骤14），而在行驶用驱动源的停止时，在行驶用驱动源停止后结束维持处理。
-
公开(公告)号：CN104797857B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201380060138.4
申请日：2013-11-15
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H29/04 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H57/027 , F16H57/0416 , Y10T74/1508
摘要： 输出轴(12)由与变速单元(U)连接的输出轴主体部(12A)和比输出轴主体部(A)靠近动力传递方向下游侧的输出轴下游部(12B)构成，在输出轴主体部(12A)和输出轴下游部(12B)之间配置了牙嵌离合器(55)，因此，当输出轴主体部(12A)固着而不能旋转时，通过对牙嵌离合器(55)解除接合，并将输出轴下游部(12B)从输出轴主体部(12A)分离，能够防止由于固着的输出轴主体部(12A)而导致驱动轮(W)锁定，可以使车辆无障碍地避让行驶至修理车间。
-
公开(公告)号：CN105793623B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201480065890.2
申请日：2014-01-08
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 具有曲柄式的变速单元(U)的车辆用动力传递装置在输出轴主体部(12A)与输出轴下游部(12B)之间具有输出侧单向离合器(55)，该输出侧单向离合器(55)用于使输出轴主体部(12A)发生卡住故障的情况下的退避行驶成为可能。接合持续时间计时单元(M1)对自输出侧单向离合器(55)接合起的接合持续时间进行计时，当要求驱动力检测单元(M2)检测到驾驶员的要求驱动力时，在接合持续时间为规定的时间以上且驾驶员的要求驱动力有所减小的情况下，输出侧单向离合器强制接合解除单元(M3)使无级变速器(T)的偏心盘(18)的偏心量减小，使输出轴主体部(12A)的转速下降，由此来强制解除输出侧单向离合器(55)的接合，因此，能够将输出侧单向离合器(55)长时间持续接合而耐久性下降的情况防止于未然。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
41 条记录 (耗时 0.032 秒)
