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公开(公告)号：CN115257461B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202210898752.9
申请日：2022-07-28
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本申请属于电动汽车领域，公开了一种剩余续驶里程的确定方法和装置。所述方法包括：获取上一行程的实际行驶衰减系数；在本行程过程中，按照预设的显示周期，获取当前显示周期对应的车辆电池的当前电池负荷状态SOC、当前车辆运行信息对应的影响系数和当前电池运行信息对应的影响系数；根据所述实际行驶衰减系数、当前SOC和预设的满电续驶里程、所述当前车辆运行信息对应的影响系数和所述当前电池运行信息对应的影响系数，确定当前显示周期对应的实际剩余续驶里程。采用本申请可以提高计算实际剩余续驶里程的精确度。
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公开(公告)号：CN118636864A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410581749.3
申请日：2024-05-11
申请人： 重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司
摘要： 本申请提供一种增程式车辆的能量管理优化方法、装置及存储介质。该方法包括：对目标参数信号进行特征提取，得到不同尺度的特征信息，为每种尺度的特征构建图结构；利用共享参数图卷积模块对图结构进行处理，提取融合特征，对融合特征进行聚合得到聚合特征；利用非共享参数图卷积模块对图结构进行特征提取，并对节点特征执行池化操作，并加权得到不同尺度对应的加权特征；将聚合特征与不同尺度对应的加权特征进行融合，将融合后的特征输入到预测模型中进行预测，得到预测时域内的电池荷电状态；根据电池荷电状态生成能量管理指令，利用能量管理指令对增程式车辆进行能量管理优化。本申请提升能量管理优化算法的预测准确性及优化效果。
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公开(公告)号：CN118636747A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411084101.1
申请日：2024-08-08
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种驱动转换电路、高压系统和汽车。该驱动转换电路包括车载充电电路和电机驱动电路；车载充电电路包括电压转换电路和整流逆变电路，电压转换电路适于连接交流电源；所述电机驱动电路包括所述整流逆变电路和电机绕组；所述整流逆变电路连接所述电压转换电路和电机绕组，所述整流逆变电路适于连接动力电池，用于对所述电压转换电路输出的交流电进行整流处理，向所述动力电池输出直流电，或者，对所述动力电池输出的直流电进行逆变处理，向所述电机绕组输出交流电。该驱动转换电路通过电气元件的功能合并与电路结构的改变，减少电气元件及线束，以满足集成化需求，并有助于节省成本。
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公开(公告)号：CN118636745A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410505334.8
申请日：2024-04-25
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： B60L58/12 , G01R31/385 , G01R31/367 , B60L58/10
摘要： 本发明提供了一种动力电池可放电量预估方法、车辆控制器及可读存储介质。预估方法包括：获取目标车辆的当前动力电池状态以及历史行程能耗信息；根据当前动力电池状态、历史行程能耗信息以及目标行驶里程得到预估产热量；并根据预估产热量、电芯属性参数及冷却液属性参数得到动力电池的第一预测温升；根据动力电池的起始温度以及第一预测温升得到动力电池的目标行程预测温度；根据目标行程预测温度、电芯温度与可放电修正系数之间的对应关系得到预估可放电修正系数；根据预估可放电修正系数得到预估可放电容量。本发明能够提升全温度范围内的可放电量的精度以及实现在任何温度下都能得到准确的预估续航里程以及预估剩余电量。
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公开(公告)号：CN118636677A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410923661.5
申请日：2024-07-10
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了电池充电的方法、装置及存储介质，属于车辆控制技术领域。方法包括：响应于车辆的高压上电状态，获取第一检测结果，第一检测结果用于指示车辆的低压锂电池是否处于充电状态；响应于第一检测结果指示车辆的低压锂电池处于充电状态，监测低压锂电池的荷电状态，荷电状态指示低压锂电池的剩余电量百分比；基于低压锂电池的荷电状态控制低压锂电池的充电电压。直观的了解低压锂电池的充电进程，根据低压锂电池的荷电状态控制低压锂电池的充电电压，实现在不同的充电进程对锂电池进行对应的充放电控制，避免锂电池长时间处于充电饱和状态，从而保证锂电池使用的安全性以及延长锂电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118636676A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410826872.7
申请日：2024-06-25
申请人： 浙江摩坦科技有限公司
摘要： 本发明涉及新能源汽车整车控制技术领域，且公开了一种用于增程式新能源汽车动力电池失效后的控制模式，包括如下步骤：整车控制器判断动力电池的故障等级是否大于等于3；如果动力电池的故障等级小于3，则执行正常操作；如果动力电池的故障等级大于等于3，则下发指令，令动力电池断开主正继电器，主负继电器，并屏蔽动力电池所发出的故障，本发明在动力电池出现高等级故障，断开Rly1和Rly3时，整车控制器对动力电池的故障等级进行屏蔽，不再接收动力电池的故障等级，整车的动力电源需求完全由增程器提供，同时提醒用户动力电池出现问题，可以继续行驶；解决动力电池失效后导致整车不能行驶的问题。
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公开(公告)号：CN118630870A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410746346.X
申请日：2024-06-11
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车载电源控制系统、方法、装置、车辆及存储介质，车载电源控制系统包括车载双向OBC模块、车载DCDC模块与整车控制器。在车载DCDC模块的运行状态及当前整车低压供电系统的运行状态均正常时，由车载DCDC模块输出第一低压直流电为蓄电池充电，当车载DCDC模块处于故障状态或整车低压供电系统异常时，则通过车载双向OBC模块输出第二低压直流电为蓄电池充电，以确保在车载DCDC模块出现故障或其第一低压直流电输出异常而导致整车低压供电网络瘫痪时及时启用第二低压直流电功能，以保障整车低压用电正常。本发明可以提高车辆的车载双向OBC模块的利用率，不仅成本较低，且不会额外占用整车布置空间。
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公开(公告)号：CN118618117A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202311411614.4
申请日：2023-10-27
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 一种用于控制电池系统的系统包括电连接到电池系统的处理器。处理器被配置为在充电过程期间实时地执行获取一组充电参数测量结果，并且实时地估计动态性能变量，动态性能变量与在充电过程期间在电池系统内发生的电化学现象相关。处理器还被配置为在充电过程期间实时地执行：基于动态性能变量和电池系统的模型来确定充电极限，预测电池系统的未来状态，基于未来状态和充电极限来生成目标电流曲线，目标电流曲线被配置为将动态性能变量维持在充电极限内，以及基于目标电流曲线来控制施加到电池系统的电流。
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公开(公告)号：CN118393368B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410853017.5
申请日：2024-06-28
申请人： 广汽埃安新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G06F18/2411 , G06N3/045 , G06N3/0455 , G06N3/0475 , G06N3/08 , G06F18/213 , G06F18/214 , B60L58/12
摘要： 本申请提供一种电池续航能力评估方法、装置、存储介质及设备，该方法中，获取目标汽车的特征数据，包括电池充放电循环数据、车辆行驶数据和环境因素数据，将这些特征数据输入特征提取模型，得到电池的关键性能特征，再通过特征降维模型对该关键性能特征进行降维处理，得到更低维度的目标特征表示，以提高整体的数据处理效率，最后通过分类器对该目标特征表示进行分类，从而得到目标汽车的续航能力等级。如此，通过机器学习模型综合多种因素来评估目标汽车的电池续航能力，提高针对电池续航能力的评估结果的准确度和稳定性。
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公开(公告)号：CN115257449B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210946294.1
申请日：2022-08-08
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本申请提供一种搅拌车充电控制方法，包括以下步骤：S1，确定电动搅拌车的充电能力参数；S2，基于所述电动搅拌车的充电能力参数和工况，通过大数据分析，确定所述电动搅拌车的充电趋势参数；S3，基于所述电动搅拌车的充电趋势参数和充电能力参数确定所述电动搅拌车的充电控制参数。S4，基于所述充电控制参数对所述电动搅拌车进行充电。本申请还提供一种用于实现所述搅拌车充电控制方法的搅拌车充电控制系统。所述搅拌车充电控制方法及系统能够通过大数据分析电动搅拌车处于各种特定工况下的电量需求，最大限度避免人工计算造成的误差，对电动搅拌车的用电数据分析准确，极大地提高了工作效率。
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