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公开(公告)号：CN112776831B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202011228720.5
申请日：2020-11-06
申请人： 庞巴迪运输有限公司
发明人： A·马佐内
IPC分类号： B61C3/02
摘要： 本发明涉及一种有轨车辆，其设置成，由车辆外部的电源接收电能且优选具有至少一个电储能器，其中有轨车辆在第一运行模式下借助从电源接收的能量以及只要该储能器存在、在没有来自该储能器的能量的情况下可向前运动；且在第二运行模式下只要该储能器存在、至少部分借助来自该储能器的能量和/或以相比于第一运行模式降低的牵引功率可向前运动，其特征在于，有轨车辆包括控制装置，该控制装置设置成，根据限定可从电源接收的功率的允许上限的接收上限激活第一或第二运行模式，其中该接收上限为了避免在电源中的功率峰值是可变地可确定的。此外，本发明还涉及一种用于运行这样的有轨车辆的方法以及一种装置和涉及车辆车队的方法。
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公开(公告)号：CN109827686B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201910099203.3
申请日：2019-01-31
申请人： 浙江众合科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有故障预测功能的列车障碍物检测装置及列车，包括检测横梁以及与检测横梁活动连接的检测板，检测板在接触到障碍物时向检测横梁运动，所述检测横梁与检测板之间设有检测该检测板运动的接触检测传感器，所述检测板连接有检测检测板裂纹的裂纹监测传感器，信号采集单元采集接触检测传感器、裂纹监测传感器的信号并传输给数据处理单元，数据处理单元对信号进行分析判断，并将结果上传给车载控制器。本发明可以准确检测障碍物，且具有故障预测功能，当出现疲劳等故障问题会报警进行维护。
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公开(公告)号：CN116674596B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310785714.7
申请日：2023-06-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力机车的控制方法及相关组件，涉及机车供电领域，通过整流模块调节可控整流模块输出的第二电压，即调节柴油机供电模块输入到中间直流电路上的电压，也即消除了接触网和柴油机两种动力源产生的电压之间的压差，使得两种动力源可以同时为混合动力机车供电；同时，通过可控开关模块的输入端与第一输出端及第二输出端之间的导通与断开，实现了对柴油机供电模块与中间直流电路的连接方式的控制，即实现了对柴油机供电模块与混合动力机车的辅助负载和牵引系统的连接关系的控制，也即通过对可控开关模块的控制实现了对动力源切换的控制，在进行动力源切换的过程中，不会失去供电，可以实现无缝切换。
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公开(公告)号：CN118281988A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410370142.0
申请日：2024-03-29
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明公开了一种重载群组列车供电设备的协同控制方法，包括：获取各供电设备的供电数据信息，估计荷电状态值，确定局部状态观测信息；基于协同比例因子的状态编码器对局部状态观测信息进行特征提取得到局部状态特征信息，输入对应的装置级控制器中得到动作间的映射；采用限幅双指数平滑安全策略进行平滑得到最终控制指令进而输出至对应供电设备、装置级控制器实现交互，将装置级控制器的稳压和功率协同控制作为目标，建立动态协同比例因子误差函数与动态电压误差函数，并采用两阶段奖励函数得到奖励反馈；根据奖励反馈计算损失函数与梯度，反向优化更新装置级控制器参数。所述方法能够考虑控制指令安全性下的重载货运列车多供电设备协同控制。
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公开(公告)号：CN110816557B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201911098834.X
申请日：2019-11-12
申请人： 太原中车时代轨道工程机械有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车用万向轴应急固定装置，所述万向轴两端分别设置有减速法兰和传动法兰，所述万向轴下方设置有安全吊组件，所述安全吊组件下端两侧设置有左横梁组件和右横梁组件，该装置包括：吊板，所述吊板设置在传动法兰下方，所述吊板下端设置有运行安装孔和应急安装孔，所述吊板一侧安装有连接板，所述连接板一侧设置有法兰固定板；当轨道车动力离合装置发生分离故障时，无需拆卸整个万向轴，只需断开万向轴一端的传动法兰与传动箱法兰的连接，即可固定万向轴的传动法兰，避免传动法兰与传动箱法兰的接触，避免出现“马达反托”损坏马达。
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公开(公告)号：CN110481330B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201910863119.4
申请日：2019-09-12
摘要： 本发明提供的用于消耗机车车辆制动电能的电能消耗装置和系统，安装于机车车辆上，包括：逆变模块以及连接该逆变模块的发射线圈；该逆变模块连接该机车车辆的牵引变流器，用于将该牵引变流器输出的制动电能转换为高频电源；该发射线圈位于钢轨上方，且与该钢轨无导体连接，以将该高频电源定向无线传输到该钢轨上，以使该钢轨作为与电制动时机车车辆相对移动的最终负载消耗电能，不仅能够保障机车车辆的电制动的正常发挥，在电能消耗的过程中，充当负载的钢轨随着机车车辆的移动持续替换，热量沿着钢轨分散，并且钢轨质量大，导热性能好，因此正常电制动时钢轨不会引起显著高温。
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公开(公告)号：CN109353225B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201811481525.6
申请日：2018-12-05
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种充电机及轨道车辆，其中，所述充电机的功率单元中的晶体管均为碳化硅晶体管，碳化硅晶体管具有高开关频率和低开关损耗的特点，有利于降低充电机中的电压转换器件和滤波电感等无源器件的重量，并且有利于提高充电机的工作效率，从而实现了降低充电机的整体体积和重量，且提高充电机的效率的目的。
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公开(公告)号：CN118254847A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410568697.6
申请日：2024-05-09
申请人： 西北铁道电子股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于新型模拟轨道车司机控制器的智能控制调速系统及方法，涉及智能调速技术领域。包括GATO设备、司机控制器、司机操作模块、GYK设备和发动机油门控制器；GATO设备，用于调整智能无极变速司机控制器的输出信号参数，在自动驾驶条件下控制发动机油门控制器的进油量；司机控制器，用于在手动驾驶条件下控制发动机油门控制器的进油量；司机操作模块，用于打开或关闭自动驾驶状态；GYK设备，用于采集处理轨道车运行信号、监测控制轨道车运行；发动机油门控制器，用于控制轨道车供油，调整轨道车速度。本发明是智能控制轨道车速度，实现轨道车自动驾驶的关键技术之一。
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公开(公告)号：CN109895796B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201910274335.5
申请日：2019-04-08
申请人： 成都威奥畅通科技有限公司
摘要： 本发明公开一种通用型列尾主机的悬挂锁紧装置，包括悬挂座，所述悬挂座内部设置有抱紧钩提杆的锁舌组件，同时在该悬挂座竖直方向安装有控制锁舌组件抱紧或松开钩提杆的控制机构；所述悬挂座侧面设置有当控制机构损坏时锁舌组件无法脱离钩提杆的应急装置；本发明设计合理，结构简单，解决了列尾主机悬挂于列车尾部钩提杆上时列尾主机在钩提杆上左右窜动的问题；同时本发明能够减轻列尾主机震动；并且合理设计保险销，使得锁紧装置失效时列尾主机不脱落；本发明能够在卡死情况下紧急解锁，任何车型均可牢固可靠锁紧。
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公开(公告)号：CN118238874A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410674698.9
申请日：2024-05-29
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本公开属于列车巡航技术领域，特别涉及一种基于变增益积分控制的高速列车自动巡航方法及系统。所述方法包括：获取目标列车的目标巡航速度与当前速度，并根据所述目标巡航速度和所述当前速度确定偏差值；对所述偏差值进行变增益积分处理，确定所述目标列车的牵引力调整量；根据所述目标列车的运行状态确定可维持所述目标列车巡航的牵引力最值，并将所述牵引力调整量补偿至牵引力最值，确定控制所述目标列车巡航的牵引力级位。本公开可以有效改善列车高速运行情况下由于风阻或坡度等因素影响不达速或超速问题，实现列车巡航时速度精确跟踪功能。
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