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公开(公告)号：CN101235733A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200810007075.7
申请日：2008-02-01
Applicant: 爱知机械工业株式会社
Inventor： 西山浩二
CPC classification number: F01L1/143
Abstract: 本发明提供一种气缸盖，使气门挺杆的滑动姿势稳定化，降低由气门挺杆的敲击声所引起的噪声。该气缸盖(3)具有用于保持气门挺杆(9)的气门挺杆导承凸台(12)，由凸轮(8)周期性的压下该气门挺杆而使该气门挺杆滑动，该凸轮(8)随着凸轮轴(7)的旋转而旋转，气门挺杆导承凸台(12)形成有具有规定宽度与规定深度的凹状的回避槽(13)、来避免在凸轮(8)旋转时气门挺杆导承凸台(12)与凸轮(8)的干涉，并且只在该回避槽(13)的槽底部中的除了角部之外的部分、向气门挺杆(9)的滑动方向突出形成引导部(14)，该引导部(14)用于引导气门挺杆(9)的滑动。
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公开(公告)号：CN1743191A
公开(公告)日：2006-03-08
申请号：CN200510096902.0
申请日：2005-08-25
Applicant: 爱知机械工业株式会社 , 日产自动车株式会社
IPC: B60H1/08
CPC classification number: B60H1/02 , F01P11/028 , F02F7/0073
Abstract: 本文提供了一种用于汽车的空调系统，其具有加热中心，能够以优良的效率加热内部。这种加热中心被供以去除了气泡的冷却剂，因此热交换的效率提高了，噪音减小了。在内燃发动机上安装出水口(气泡分离装置)3，其具有接收室8，冷却发动机之后的冷却剂流入到该接收室中。在接收室8的下游位置依次形成截面积缩小的连通部分9和截面积增大的送料室10。在连通部分9中，冷却剂的流动速度增加，在送料室10中，冷却剂的流动速度减小，因此，冷却剂中的气泡能够漂浮上来并被分离出去。结果，没有气泡的冷却剂可以通过输送部分11被输送到加热中心7。
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公开(公告)号：CN1734070A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510082558.X
申请日：2005-07-08
Applicant: 爱知机械工业株式会社 , 三樱工业株式会社
CPC classification number: B01D19/0078 , B01D19/0042 , F01P11/028 , F16N39/002
Abstract: 本发明的凸缘构件包括：主要部分(10)，其具有凸缘(14)，在内部设有流体通路(12)并作为流体装置的主体；板部件(16)，其安装在该主要部分(10)的凸缘(14)的结合面上，以便在该结合面上保持垫圈(17)；连接管(20)，其插通该板部件(16)而进入到流体通路(12)中，并固定在该板部件(16)上，以便倾斜地朝上并朝该板部件(16)的外侧延伸。
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公开(公告)号：CN1536204A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN200410032504.8
申请日：2004-04-07
Applicant: 日产自动车株式会社 , 爱知机械工业株式会社
IPC: F01M13/00
CPC classification number: F01M13/022
Abstract: 一种内燃机曲轴箱排放控制装置包括可将油雾与流经的漏气分离开的气液分离器。第一通道形成于曲轴箱和气缸盖中，并连接曲轴箱的内部和由气缸盖构成的气门摇臂罩腔。第二通道从气门摇臂罩腔延伸到气液分离器。第三通道从气液分离器延伸到内燃机的进气系统。为降低内燃机整体结构的高度，气液分离器在气缸盖进气口下方位置处由气缸盖整体构成。
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公开(公告)号：CN107407396B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201680013550.4
申请日：2016-03-04
Applicant: 爱知机械工业株式会社
IPC: F16H57/021 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/46 , F16H57/027
Abstract: 提供一种能够谋求兼顾动力传递装置的全长缩短和零部件个数削减的技术。以将马达旋转轴(14)的动力经由第2输入轴(26)和第2空转轮轴(59)向车轴(WS、WS)传递的方式构成动力传递装置(20)。另外，在第2空转轮轴(59)设置有供电刷构件(70)滑动接触的滑动接触部(59a)。将支承轴构件的轴支承部中的在外壳(32)形成的外壳侧第2输入轴支承部(64)和第2空转轮轴支承部(65)的一部分配置于飞轮收纳空间(FAS)内。并且，使电刷收纳壁部(32d)与外壳侧第2空转轮轴支承部(65)一体地形成，使该电刷收纳壁部(32d)的内部(32d’)经由飞轮收纳空间(FAS)和缺口(32b")与外部空气连通。利用该结构，能够防止动力传递装置(20)的全长不必要地延长，并且，也无需设置通气管等专用零部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106151462B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201610319725.6
申请日：2016-05-13
Applicant: 爱知机械工业株式会社
IPC: F16H57/022 , F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种间隙调整构件和间隙调整构件的组装方法以及变速装置。本发明提供一种有助于提高组装性并且防止在组装后间隙调整构件的内孔的中心相对于安装孔的中心发生位置偏移的技术。由具有内孔的主体部和自该主体部向径向外侧突出的外侧突起构成垫片。内孔构成为在偏离主体部的中心的位置具有中心。内孔的中心构成为相对于主体部的中心向与外侧突起的突出方向相同的方向偏移。并且，该偏移量被设定为与使主体部的中心与环状槽的中心对准时产生的假想外接圆与环状槽之间的偏移量相等。由此，能够有效地抑制在垫片组装于环状槽时内孔的中心相对于环状槽的中心发生位置偏移。
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公开(公告)号：CN107531141A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680024280.7
申请日：2016-03-28
Applicant: 爱知机械工业株式会社
Abstract: 提供一种能够在谋求零部件个数削减和装置的紧凑化的同时确保装置各部的润滑性的技术。动力传递装置(20)具备发动机(2)侧的动力传递路径、马达(4)侧动力传递路径、以及收纳这些的齿轮箱(30)。在构成齿轮箱(30)的外壳(32)和壳体主体(34)设置有呼吸器构成壁部(32b)、(34b)、第2斜肋(72b)和斜肋(92)、垂下肋(76)、(96)、以及圆弧肋(74)、(94)，利用这些构成发动机(2)侧的动力传递路径的除了排列方向的一侧以外的部分封闭而成的区域(S)。由此，能够使被第1空转齿轮(46)扬起来的润滑油在区域(S)内循环。其结果，不使用油泵等，就能够确保装置各部的润滑性。
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公开(公告)号：CN104802640B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201410768977.8
申请日：2014-12-12
Applicant: 爱知机械工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高变速操作性的变速机构和具有变速机构的变速器。变速机构(2)包括换挡杆(10)、操纵杆(11)、操纵臂(12)以及位移抑制部(13)。在变速时沿选挡方向(X方向)或换挡方向(Y方向)操作换挡杆(10)。操纵杆(11)通过换挡杆(10)的沿换挡方向的操作而沿该操纵杆(11)的长度方向移动，并通过换挡杆(10)的沿选挡方向的操作而以该操纵杆(11)的长度方向为轴线进行转动。操纵臂(12)将换挡杆(10)和操纵杆(11)连结起来。位移抑制部(13)用于抑制操纵杆(11)沿选挡方向的位移。
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公开(公告)号：CN105814299A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480066957.4
申请日：2014-08-19
Applicant: 爱知机械工业株式会社
CPC classification number: F02F1/10 , F01P2003/021 , F02F1/108 , F02F2001/104 , F02F2200/06 , F04B39/064 , F04B39/122 , F04B53/08 , F04B53/16 , F05C2201/021
Abstract: 通过铸造制造而成的缸体组件包括缸孔壁部、设于上述缸孔壁部的外周的水冷套槽以及与上述缸孔壁部一起划分出上述水冷套槽的水冷套外壁部。上述水冷套槽具有浅槽部，该浅槽部的槽深度随着靠近上述缸孔壁部的端部而逐渐变浅。将槽逐渐变深的方向设定为下方，上述缸孔壁部的设有上述浅槽部的部分包括面向上述水冷套槽的第2外壁面、和设于比上述浅槽部的槽底靠上述下方的位置且构成上述缸体组件的外壁面的第3外壁面。上述第3外壁面朝向上述缸孔凹陷。
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公开(公告)号：CN104802640A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201410768977.8
申请日：2014-12-12
Applicant: 爱知机械工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高变速操作性的变速机构和具有变速机构的变速器。变速机构(2)包括换挡杆(10)、操纵杆(11)、操纵臂(12)以及位移抑制部(13)。在变速时沿选挡方向(X方向)或换挡方向(Y方向)操作换挡杆(10)。操纵杆(11)通过换挡杆(10)的沿换挡方向的操作而沿该操纵杆(11)的长度方向移动，并通过换挡杆(10)的沿选挡方向的操作而以该操纵杆(11)的长度方向为轴线进行转动。操纵臂(12)将换挡杆(10)和操纵杆(11)连结起来。位移抑制部(13)用于抑制操纵杆(11)沿选挡方向的位移。
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