公开(公告)号：CN101970908A

公开(公告)日：2011-02-09

申请号：CN200980109100.5

申请日：2009-09-11

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  石川和典 ,  深谷直幸 ,  土田建一 ,  兵藤芳充 ,  西尾聪 ,  小嶋一辉 ,  杉浦広则

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H2061/0481 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/0488 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/69363

Abstract: 当变速杆位于倒退(R)位置时，通过来自手控阀(58)的R位置用输出口(58c)的倒退压力(PR)使制动器(B2)接合，并通过来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力使离合器(C3)接合，从而形成倒退1速的状态。当变速杆位于空档(N)位置时，通过将来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力供给到制动器(B2)而代替离合器(C3)而使制动器(B2)接合，从而形成空档的状态。由此，不必设置用于使制动器(B2)接合的专用线性螺线管。因此，可抑制由另外设置线性螺线管引起的液压回路(50)的流量消耗(能量消耗)的增加、提高装置整体的能量效率，并可使装置整体小型化。

公开(公告)号：CN101939541A

公开(公告)日：2011-01-05

申请号：CN200980104095.9

申请日：2009-06-22

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  土田建一 ,  铃木明智 ,  石川和典 ,  加藤和彦

IPC: F04B17/04 ,  F16H61/06

CPC classification number: F04B17/044 ,  F04B35/045 ,  F04B49/06 ,  F16H61/0031 ,  F16H2312/14 ,  Y10T477/69398

Abstract: 设置有电磁阀(120)，其发挥经由调压阀部(140)将主压供给用于前进1挡的离合器(C1)的调压阀功能，且发挥从泵部(160)直接供给油压的电磁泵功能，在发动机(22)自动停止中使电磁阀(120)发挥电磁泵功能，而使离合器(C1)保持为低压(Plo)。具体地说，在自动停止条件已成立时，向电磁阀(120)施加以电流Iset为下限的矩形波电流，在发动机(22)停止不发生主压时，通过切换阀(50)从调压阀部(140)与离合器(C1)间的流路连接切换为与泵部(160)与离合器(C1)间的流路连接，对电磁阀(120)施加以小于电流Iset的最小电流(Imin)为下限的矩形波电流。

公开(公告)号：CN101120195B

公开(公告)日：2010-06-23

申请号：CN200580048133.5

申请日：2005-08-29

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田浩之 ,  山本晴树 ,  石川和典

IPC: F16K51/00

CPC classification number: F16K31/0613 ,  B01D35/00 ,  F16K51/00 ,  Y10T137/8049 ,  Y10T137/8122

Abstract: 能够防止杂质进入到控制阀内，并能够降低成本。过滤器73，其安装在阀主体的过滤器安装部81上，该阀主体包括：端口、形成有过滤器安装部81的套筒62、在套筒62内以进退自如的方式设置的阀杆；并且该过滤器具有与形成在过滤器安装部81上的第一抵接部位ε1、ε2抵接的卡合部m1、与形成在过滤器安装部81上的第二抵接部位ε3、ε4抵接的接触部。此时，由于具有与第一抵接部位ε1、ε2抵接的卡合部m1、和与第二抵接部位ε3、ε4抵接的接触部，因此，能够在第一、第二抵接部位ε1～ε4使套筒62和过滤器73充分接触。

公开(公告)号：CN100482982C

公开(公告)日：2009-04-29

申请号：CN200510053063.4

申请日：2005-03-07

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  土田建一 ,  铃木明智 ,  石川和典 ,  柴山芳则

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/04 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/205 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2097 ,  F16H2312/04

Abstract: 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置，其具有：基于供给的油压控制离合器(C-1)的结合状态的油压伺服系统(25)，对油压进行调压而输出信号压的C-1用直线电磁阀(21)，输出基于该C-1用直线电磁阀(21)的信号压对管路压(PL)进行调压而得到的控制压的控制阀(22)，和输入控制压和管路压(PL)并进行选择切换、向油压伺服系统(25)进行输出的C-1操作继动阀(23)。在向该C-1操作继动阀(23)输入管路压(PL)的油路(g)中设置有对流量进行限制的节流孔(30)。由此，能够有利于提高车辆燃油效率，实现自动变速器的小型化，并可以防止变速冲击。

公开(公告)号：CN1603668A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410011788.2

申请日：2004-09-29

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 山本晴树 ,  石川和典 ,  国分隆弘

IPC: F16K31/06

CPC classification number: G05D16/2026 ,  Y10T137/86582 ,  Y10T137/86702 ,  Y10T137/8671

Abstract: 一种压力控制阀，具备形成有输入口(p1)、输出口(p2)以及排放口(p4～p6)的套管(62)、以及产生推力的线性电磁部(11)。还具有设置在套管(62)内并能够进退自如、传递推力、将从输入口(p1)输入的输入压力经过调压后从输出口(p2)输出输出压力的第1阀柱，和设置在套管(62)内并能够进退自如、传递推力、将输出压力作为反馈压力有选择地作用在第1阀柱上的第2阀柱。由于输出压力作为反馈压力有选择地作用在第1阀柱上，从而不需要控制阀等。这种压力控制阀，能够简化产生控制压力的液压回路，并能够产生稳定的控制压力，使压力控制阀小型化。

公开(公告)号：CN104662297B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201380048978.9

申请日：2013-10-29

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 石川和典 ,  国分隆弘 ,  中井雅也 ,  石川智己

IPC: F04B17/04

CPC classification number: F04B17/03 ,  F04B7/02 ,  F04B17/04

Abstract: 在活塞(60)的顶端部组装板簧(90)，并且在停止驱动电磁部(30)的状态下的柱塞(34)的顶端部和与其相对的芯体(36)(凹部(36a))的距离(L1)比活塞(60)的顶端部(板簧(90))和与其相对的阀主体(72)的突出端面的距离(L2)短。由此，在电磁部(30)被驱动时，能够使板簧(90)与阀主体(72)的突出端面碰撞，而柱塞(34)与芯体(36)不碰撞。其结果，由于通过板簧(90)的弹力能够吸收施加给活塞(60)的冲击，所以能够有效地抑制碰撞声的产生。

公开(公告)号：CN105026802A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201480011174.6

申请日：2014-03-20

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 石川和典 ,  野田和幸 ,  土田建一 ,  牧野浩二 ,  铃木启司 ,  兵藤芳充

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16D25/14 ,  F16D65/14 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/067 ,  F16H2061/0209 ,  Y10T137/7287

Abstract: 对从第一～第四线性电磁阀(SL1～SL4)输出的油压(Psl1～Psl4)的脉动进行衰减的第一～第四油压减震器(D1～D4)，不经由节流孔(OR1～OR4)而与第一～第四线性电磁阀(SL1～SL4)的输出口(74)相连通。由此，能够进一步抑制从第一～第四线性电磁阀(SL1～SL4)供给至离合器(C1～C3)、制动器(B1、B2)的油压(Psl1～Psl4)的变动(脉动)。

公开(公告)号：CN102803796B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201180014245.4

申请日：2011-03-29

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  山口雅路 ,  土田建一 ,  深谷直幸 ,  石川和典

IPC: F16H61/18 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/00 ,  F16H61/12 ,  F16H61/16 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/1268 ,  F16H2061/168 ,  Y10T477/649

Abstract: 主控制部(92)判定不能形成的变速挡并且设定能够形成的变速挡，针对对应的电磁阀(SLT、SL1～SL5、S1、S2)，向对应的驱动电路(SLT电路(98a)、SL1电路(98b)、SL2电路(98c)、SL3电路(98d)、SL5电路(98e)、S1电路(98f)、S2电路(98g))输出电磁阀指示信号，监视部(94)判定主控制部(92)是否异常，并在判定为主控制部(92)发生异常时切断从主控制部(92)向驱动电路的电磁阀指示信号的传递，并且向第二开闭电磁阀(S2)的S2电路(98g)输出通电信号以形成空挡状态，因此能够通过主控制部(92)和监视部(94)来适当地应对自动变速器及其控制装置的所有的异常。

公开(公告)号：CN102884343B

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201180022199.2

申请日：2011-05-17

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  小嶋一辉 ,  土田建一 ,  深谷直幸 ,  石川和典

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  Y10T137/85986 ,  Y10T477/69363

Abstract: 在阀体(90)上形成有连接第二离合器作用继动阀(55)的输出驱动压(PD)的输出口(56b)和第二信号压用口(56c)的油路(90a)、连接输出调节压(PMOD)的输出口(56h)和第二信号压用口(56c)的油路(90b)，能够利用分隔板(92)开放油路(90a)并且断开油路(90b)，并且，能够利用其它分隔板断开油路(90a)并开放油路(90b)。由此，仅通过选择分隔板，就能够实现在进行D-N-D操作时形成前进3挡的结构和形成前进5挡的结构这双方。

公开(公告)号：CN102741592B

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201180007883.3

申请日：2011-02-04

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 平井信行 ,  清水哲也 ,  土田健一 ,  石川和典 ,  石桥厚

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/42 ,  F16H59/74 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/0031 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/192 ,  B60W2710/027 ,  F16H2312/022 ,  F16H2312/14 ,  Y10T477/669 ,  Y10T477/673 ,  Y10T477/71

Abstract: 在发动机自动停止中，借助来自电磁泵70的喷出压来使离合器C1以行程末端压附近的油压进行待机，接着，在发动机自动起动时，等待发动机发生完全爆炸并且其旋转变得稳定，然后开始执行借助来自电磁阀SLC1的输出压对作用于离合器C1的油压进行逐渐增压的应用控制。由此，能够抑制发动机的初始爆炸所产生的扭矩变动传递至车轮侧，从能够抑制发生扭矩冲击。