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公开(公告)号：CN101435505B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200710306855.7
申请日：2007-12-20
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/08 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/385 , F16H2061/0444 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2306/14 , Y10T477/69363 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675 , Y10T477/6939 , Y10T477/693958
摘要： 根据本发明的一种自动变速器的换档控制方法控制从由第一和第二摩擦元件接合实现的N档到由第三和第四摩擦元件接合实现的N-3档的换档，其中第二摩擦元件的释放完成于第一摩擦元件的释放开始之后，并且第四摩擦元件的接合开始于第三摩擦元件的接合开始之后，并且其中第三摩擦元件的接合完成于第二摩擦元件的释放完成之后。
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公开(公告)号：CN101430002B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200710300465.9
申请日：2007-12-27
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 李镇洙
CPC分类号： F16H61/0206 , F16H2061/0209 , F16H2200/006 , Y10T477/69363
摘要： 自动变速器的八个前进速度和一个倒退速度通过如下方式实现：通过由第一比例控制电磁阀和第一压力开关阀控制的第一压力控制阀来控制第一离合器；通过由第二比例控制电磁阀和第二压力开关阀控制的第二压力控制阀来控制第二离合器；通过由第三比例控制电磁阀和第三压力开关阀控制的第三压力控制阀来控制第三离合器；通过第一和第二开关阀以及由第四比例控制电磁阀和第四压力开关阀控制的第四压力控制阀来控制第一制动器；以及通过由第五比例控制电磁阀和第五压力开关阀控制的第五压力控制阀来控制第二制动器。
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公开(公告)号：CN101970908A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980109100.5
申请日：2009-09-11
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/061 , F16H2061/0481 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
摘要： 当变速杆位于倒退(R)位置时，通过来自手控阀(58)的R位置用输出口(58c)的倒退压力(PR)使制动器(B2)接合，并通过来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力使离合器(C3)接合，从而形成倒退1速的状态。当变速杆位于空档(N)位置时，通过将来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力供给到制动器(B2)而代替离合器(C3)而使制动器(B2)接合，从而形成空档的状态。由此，不必设置用于使制动器(B2)接合的专用线性螺线管。因此，可抑制由另外设置线性螺线管引起的液压回路(50)的流量消耗(能量消耗)的增加、提高装置整体的能量效率，并可使装置整体小型化。
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公开(公告)号：CN101245852A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810005576.1
申请日：2008-02-13
申请人： 通用汽车公司
发明人： C·F·龙 , B·H·哈格尔斯坎普
CPC分类号： F16H61/0206 , F16H37/046 , F16H61/0265 , F16H2061/0253 , Y10S477/906 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251 , Y10T74/19433 , Y10T477/69363
摘要： 本发明提供了一种具有三位置的爪式离合器致动器阀的电－液压控制系统，其用于变速器，该变速器优选地为副轴变速器，该三位置的爪式离合器致动器阀用以控制三位置的爪式离合器的位置。该爪式离合器致动器阀中的该等位置中的至少一个位置通过由两个逻辑阀引导到该爪式离合器致动器阀的加压流体而形成，并且这两个逻辑阀皆被控制，以便将加压流体引导到该液压控制系统的别处。
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公开(公告)号：CN100412418C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200510073080.4
申请日：2005-05-27
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/122 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y10T477/69363
摘要： 公开了一种与自动变速器一起使用的液压控制设备，该设备包括故障安全切换阀，其具有同与变速器相关电磁阀的排放端口连接的与逃脱相关输出端口，与变速器相关电磁阀对应于建立与逃脱相关档位的与逃脱相关摩擦耦合装置，还具有液压输入到的与逃脱相关输入端口和排放工作油的排放端口，其中该故障安全切换阀可选择性地切换到正常连通状态和与故障相关连通状态，在前一状态中与逃脱相关输出端口和排放端口彼此连通并且与逃脱相关输入端口关闭，在后一状态中与逃脱相关输出端口和与逃脱相关输入端口彼此连通并且排放端口关闭，使得液压从切换阀的与逃脱相关输出端口被供应到对应于与逃脱相关摩擦耦合装置的与变速器相关电磁阀的排放端口。
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公开(公告)号：CN1568406A
公开(公告)日：2005-01-19
申请号：CN03801187.5
申请日：2003-09-29
申请人： 乌尔里克·罗斯
CPC分类号： F16H37/022 , F16H15/42 , F16H37/021 , F16H37/0853 , F16H48/08 , F16H61/66272 , Y10T74/19344 , Y10T477/69363
摘要： 一种带有一个无级可调的分支传动机构的传动装置具有两条并联的传动路径，其中，该无级可调的分支传动机构设置在这两条传动路径中的第一条传动路径里。
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公开(公告)号：CN1564920A
公开(公告)日：2005-01-12
申请号：CN03801162.X
申请日：2003-09-29
申请人： 乌尔里克·罗斯
CPC分类号： F16H37/022 , F16H15/42 , F16H37/021 , F16H37/0853 , F16H48/08 , F16H61/66272 , Y10T74/19344 , Y10T477/69363
摘要： 一种传动机构，带有两个旋转的传动件，它们各自具有至少一个用于旋转联接件的工作面，调整器件包括一个安全装置，它在可控制的调整装置失灵的情况下将联接件调整到安全滚道内。
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公开(公告)号：CN1134600C
公开(公告)日：2004-01-14
申请号：CN00137236.X
申请日：2000-12-29
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2306/00 , Y10T477/69363 , Y10T477/69395
摘要： 用于汽车自动变速器的液压控制系统，包括一压力调节器，一减压器，一换档控制器，其具有一手动阀，该手动阀与一换档杆相配合并且被连接到多个范围的压力管路上；一压力控制器，其包括第一、第二和第三电磁阀，和第一、第二和第三压力控制阀，该第一、第二和第三压力控制阀分别被来自于第一、第二和第三电磁阀的控制压力独立地控制；一开关控制器，其包括一第一开关阀，和一第二开关阀，一保险器，其包括一第一保险阀，和一第二保险阀，和包括一N-R控制阀的N-R控制器。
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公开(公告)号：CN104675987B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201410829773.0
申请日：2010-06-28
申请人： 艾里逊变速箱公司
CPC分类号： F16H59/045 , F16H59/08 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1244 , F16H2061/1288 , F16H2200/0052 , Y10T74/20024 , Y10T477/635 , Y10T477/69363 , Y10T477/693635
摘要： 本发明提供了用于多级速度车辆变速器的线控换档控制设备。该控制设备包括与其他换档阀和离合器平衡阀流体连通的线控换档阀，以便在所述空档范围和倒档范围内提供双阻塞特征。线控换档阀配置有多个差分区域为提供针对所有前进档范围的故障模式。
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公开(公告)号：CN102725564B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201180006660.5
申请日：2011-01-28
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1232 , F16H2061/1292 , Y10T477/69363
摘要： 在正常时并且输入至油室（23r1、23r2）的信号压高的情况下，将输入至第一电磁继动阀（23）的调节压输入至第一离合器作用继动阀（21）的油室（21r1），在正常时并且输入至油室（23r1、23r2）的信号压低的情况下，通过使电磁阀（S1）通电，来将输入至第二电磁继动阀（24）的调节压输入至第一离合器作用继动阀（21）的油室（21r1），由此，即使输入至油室（21r3）的信号压急剧增加，第一离合器作用继动阀（21）也保持在正常时位置。在失效时，不向油室（21r1）输入任何调节压，因而第一离合器作用继动阀（21）被切换至失效时位置，从而能够向油压伺服机构（41、42）输入D挡位压，并且向油压伺服机构（43）输入主压。
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