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公开(公告)号：CN105391150B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201510880635.X
申请日：2015-12-04
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H02J7/34
摘要： 本发明涉及一种无轨电车供电系统及其供电控制方法，该系统包括隔离DC/DC、超级电容、双向DC/DC和动力电池，隔离DC/DC的输入端通过集电杆与直流供电线网连接，隔离DC/DC通过超级电容连接无轨电车的动力系统；动力电池通过双向DC/DC连接到隔离DC/DC的输入端。在供电控制时，实时采集直流线网的实际电压值，然后根据实际电压值满足的条件进行相应地供电控制。通过直接采集线网的电压，根据波动来进行供电控制，能够有效控制电车的运行，并且当线网电压波动较为严重时，通过相应地控制调节，避免无轨电车供电系统内部设备损坏的后果，不但保证了电车的安全运行，而且避免了对乘客和司机造成人身伤害。
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公开(公告)号：CN107957332A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201610898656.9
申请日：2016-10-14
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： G01M15/00
CPC分类号： G01M15/00
摘要： 本发明公开了一种新能源车用同步驱动电机加速寿命试验方法及装置，该方法首先计算电机的实际寿命时间Tc；然后选取影响电机寿命的因素，给定因素的应力值，结合因素的应力值和相关公式，计算加速因子的大小，根据加速因子的大小和实际寿命时间计算加速寿命时间Ta；最后将电机持续工作在加速寿命时间内，加载因素的应力值，对电机进行加速寿命试验。由于加速寿命时间选择与工况、工作模式没有确定关系，但本发明的方法使试验时间的选择可信度很高，而且本发明能够有效的缩短试验时间，减少投入的试验成本。
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公开(公告)号：CN105946604A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610277794.5
申请日：2016-04-28
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60L11/18 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/663 , H01M10/6568 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , B60L11/1875 , B60K11/02 , B60K2001/008 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/663
摘要： 本发明涉及动力电池加热控制方法以及动力电池加热控制系统，当动力电池的温度小于工作下限阈值时，控制发动机运转，为动力电池进行加热，动力电池最大允许充放电电流为设定的第一电流阈值；当动力电池的温度大于或者等于工作下限阈值、且小于温度正常阈值时，为动力电池加热，同时动力电池最大允许充放电电流为设定的第二电流阈值；当动力电池的温度大于或者等于温度正常阈值时，停止对动力电池加热，动力电池进行正常的充放电。这种控制方法重点考虑电池的最大允许充放电电流，只在允许范围之内进行相应的工作，所以，其大幅度降低对电池的损害，极大地增长了使用寿命。另外，该方法控制参量少，过程较为简单，控制的可靠性强。
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公开(公告)号：CN105391246A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510878732.5
申请日：2015-12-04
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H02K11/21
摘要： 本发明涉及一种电机及使用该电机的车辆。电机包括中心转轴和电机壳，所述电机包括速度传感装置，所述速度传感装置包括相互匹配的速度传感器和分度齿，所述分度齿位于所述中心转轴上，所述速度传感器安装在电机壳上。将速度传感装置集成到电机上，在电机的中心转轴上设分度齿，速度传感器安装在电机壳上，摒弃了笨重的分度齿轮机构，解决了现有的将速度传感装置安装在车桥内带来的检修不便的问题，安装方便、简化了结构、方便整车布置，同时通过提高零部件的集成化程度促进整车轻量化。
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公开(公告)号：CN105391135A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510934871.5
申请日：2015-12-15
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： H02J7/0027 , H02J7/0042
摘要： 本发明涉及一种充电架和采用该充电架的充电装置。充电装置包括充电机和充电架。充电架包括两个平行的水平设置的充电架极板和架体。所述的充电架极板和所述架体之间通过弹性装置可浮动地连接。在对电动汽车进行充电时，充电装置的充电架极板与受电弓极板接触，充电装置的充电架极板会受到接触压力。在接触压力的作用下，充电架极板通过弹性装置自适应地调整高度和倾斜角度使充电架极板与受电弓极板完全接触，从而保证充电的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN103407419B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310290854.3
申请日：2013-07-11
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本发明涉及一种电附件集成控制装置，包括高压部分和低压部分，所述高压部分包括顺次连接的预充电电路、母线电容和一组电附件模块，各电附件模块通过所述母线电容和预充电电路连接高压输入接口，所述低压部分包括主控单元，所述主控单元用于连接为其提供低压供电的整车控制器，所述主控单元控制连接所述预充电电路和各电附件模块，所述高压部分和低压部分集中布置。解决了由于现有电附件分立设置，导致整车结构复杂、成本高的问题。
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公开(公告)号：CN104579090A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410853351.7
申请日：2014-12-31
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H02P21/14
摘要： 本发明涉及一种永磁同步电机功率补偿控制系统及方法，属于永磁同步电机控制技术领域。本发明通过在现有控制系统中增加功率补偿调节支路，用于对给定扭矩下计算出的参考电流进行补偿，以补偿后的参考电流对永磁同步电机进行闭环控制，该补偿信号是由电机参考电磁功率P*与电机反馈电磁功率P的差值确定，其中电机参考电磁功率P*是根据给定的扭矩和电机的实际转速计算得到，电机反馈电磁功率P是根据电机矢量控制过程采集到电流计算得到。本发明通过参考电流的补偿来达到对电机实际功率比追踪参考功率比的目的，使电机实际功率完全服从目标功率，提高扭矩控制精度；有效解决电机以及控制器硬件一致性不好造成扭矩控制的差异性。
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公开(公告)号：CN104298221A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201310681035.1
申请日：2013-12-13
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
CPC分类号： G05B23/0218
摘要： 本发明涉及一种三相全桥开关电路故障检测方法和装置，本发明的方法需要分别对某相单个桥臂进行检测，在检测首先时开关电路工作于该相一侧桥臂导通，另两相对侧桥臂导通的状态；然后测量该相电流，根据该相电流值判断是否出现故障，以及出现何种故障。本发明的方法无需拆开控制器就可以判断IGBT故障，省时省力，提高效率。
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公开(公告)号：CN104167806A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201310266351.2
申请日：2013-06-28
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H02J7/14
CPC分类号： Y02T10/7022
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力客车超级电容的充电方法，由混合动力客车自身携带的发电机给超级电容充电，首先通过发电机产生的反电动势对超级电容进行限功率充电，当充电到超级电容电压达到第一设定值时，发动机启动，带动发电机对超级电容进行小功率充电，然后当超级电容电压达到第二设定值时，通过涓流充电对超级电容补电，当超级电容补电到一定区间后，发动机转速提高到其经济区，带动发电机对超级电容进行大功率充电，整个充电过程无需通过外接充电器和增加新的设备，充电过程更加简单，避免了超级电容与电机结合方案存在的不足，解决了超级电容出厂充电及检修后补电的问题。
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公开(公告)号：CN103407419A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310290854.3
申请日：2013-07-11
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本发明涉及一种电附件集成控制装置，包括高压部分和低压部分，所述高压部分包括顺次连接的预充电电路、母线电容和一组电附件模块，各电附件模块通过所述母线电容和预充电电路连接高压输入接口，所述低压部分包括主控单元，所述主控单元用于连接为其提供低压供电的整车控制器，所述主控单元控制连接所述预充电电路和各电附件模块，所述高压部分和低压部分集中布置。解决了由于现有电附件分立设置，导致整车结构复杂、成本高的问题。
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