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公开(公告)号：CN109061537A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810967540.5
申请日：2018-08-23
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: G01R35/00 , G01K15/007
Abstract: 本发明涉及一种基于观测器的电动车辆锂离子电池传感器故障诊断方法，属于电池管理技术领域。该方法为：确定锂离子电池参数，建立电动车辆锂离子电池电热耦合动态模型；在不同环境温度下，对被测电池进行开路电压测试及HPPC实验获得电池特征参数；建立电池OCV与SoC间的关系，采用带有遗忘因子的递归最小二乘法对电池电热耦合动态模型中的参数进行辨识，获得电池参数与环境温度与电池SoC之间的定量关系；向基于观测器的锂离子电池故障诊断与分离算法导入电流、电压和温度传感器测量值，通过扩展卡尔曼滤波算法估计状态量从而生成残差，使用CUSUM测试方法进行残差评价，最终根据不同残差的组合响应情况实现锂离子电池传感器的故障诊断与分离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108508370A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810300141.3
申请日：2018-04-04
Applicant: 重庆大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及一种基于温度校正的开路电压-安时积分SOC估计方法，属于电池管理技术领域。该方法包括：1)选定待测动力电池，获得电池的技术参数，确定其是否配有TMS，若有，则电池工作在标称条件下，若无，则电池工作在全条件下；2)建立基于温度校正的SOC-OCV映射模型，得到在标称条件和全条件下SOC的初始值；3)建立总容量、可释放容量损失和库伦效率的温度模型，使用安时积分法，对标称条件和全条件下的SOC进行估计；4)将步骤2、3结合，采用基于温度校正的OCV法结合安时积分建立不同工作条件下的SOC估计方法，对标称条件和全条件下的SOC进行估计。本发明解决了宽温度范围下电池SOC精确估计的问题。
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公开(公告)号：CN218716069U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222278746.1
申请日：2022-08-29
Applicant: 招商局检测车辆技术研究院有限公司 , 重庆大学
Inventor： 陈斌 , 何珍珍 , 王盼盼 , 郭亚洲 , 田相军 , 周亚鹏 , 贾银 , 杨超 , 凌泽 , 张凯庆 , 赵永刚 , 范立 , 张莹 , 张莹莹 , 冯飞 , 谢翌 , 张财志
IPC: E05F1/10 , E05F7/00 , G01M17/007 , G01N31/12
Abstract: 本实用新型提出了一种车内门锁功能验证装置，包括推动机构和解锁机构；推动机构包括前壳体、推力装置、滑块、连杆和推板，滑块连接在推力装置的前端，推板铰接在前壳体的前端，连杆连接于推板和滑块之间；解锁机构包括后壳体、推杆、摆臂和传动组件，摆臂转动安装于后壳体的底面，摆臂的另一端安装有能够与车门内拉手卡接的卡块；传动组件连接于推杆和第一竖直转轴之间，使摆臂由推杆带动摆动。本实用新型的一种车内门锁功能验证装置，启动推力装置后，其产生的推力作用在滑块和推杆上，进而通过推杆带动摆臂摆动，使卡块带动车门内拉手拉开，解开门锁；滑块因推力作用产生向前滑动的趋势，测试车门能否打开，能够验证车门锁的功能是否正常。
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公开(公告)号：CN218716068U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222277136.X
申请日：2022-08-29
Applicant: 招商局检测车辆技术研究院有限公司 , 重庆大学
IPC: E05F1/10 , E05F7/00 , G01M17/007 , G01N31/12
Abstract: 本实用新型提出了一种高适应性车内门锁功能验证装置，包括推动机构和解锁机构；推动机构包括前壳体、推力装置、滑块、连杆和推板，滑块连接在推力装置的前端，推板铰接在前壳体的前端，连杆连接于推板和滑块之间；解锁机构包括后壳体、推杆、摆臂、传动组件和卡块，后壳体通过紧固件可拆卸地固定连接在前壳体的后端，推杆的前端通过球头铰链与推力装置相连。本实用新型的一种高适应性车内门锁功能验证装置，推力装置产生的推力作用在滑块和推杆上，通过推杆带动摆臂摆动，使卡块带动车门内拉手拉开，解开门锁；滑块因推力作用产生向前滑动的趋势，测试车门能否打开，能够验证车门锁的功能是否正常；而且左右两侧车门均能够适用，节约成本。
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公开(公告)号：CN217953886U
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202222260793.3
申请日：2022-08-26
Applicant: 招商局检测车辆技术研究院有限公司 , 重庆大学
Inventor： 陈斌 , 吴诗宇 , 张莹莹 , 黄林波 , 黄博 , 贾银 , 陈旻 , 潘力溧 , 杨颖 , 曾祥振 , 杨浩 , 张东旭 , 荣先科 , 王健雁 , 邹振耀 , 谢翌 , 冯飞 , 张财志
IPC: G01M17/007 , G01R31/00
Abstract: 本实用新型提供了一种线路电气故障模拟装置，属于汽车检测技术领域。它解决了现有还没有针对车辆检测用的线路虚接模拟装置的问题。本线路电气故障模拟装置，包括壳体、设于壳体内的定触头和动触头，动触头与定触头搭接，壳体内还设有用于驱动动触头运动以改变动触头与定触头搭接面积的驱动组件。可用于模拟不同程度的线路虚接状况，便于车辆检测，有利于形成统一的检测标准。
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公开(公告)号：CN207868345U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201820283688.2
申请日：2018-02-28
Applicant: 重庆大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车动力电池散热系统冷板，属于动力电池热管理技术领域。该冷板包括冷板外部(5)、冷板内部、冷却液入口(3)和冷却液出口(2)；所述冷板内部包括入口导流格栅(8)、散热格栅(6)和分割格栅(7)；冷却液从冷却液入口(3)流入，流经入口导流格栅(8)，通过散热格栅(6)和分割格栅(7)散热，最后散热后的冷却液从冷却液出口(2)流出，对冷板(1)进行散热。本实用新型通过采用曲线格栅加大散热面积，提高了冷板散热能力，因此提高了市场竞争力，推动了电动汽车的发展。
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