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公开(公告)号：CN115180028B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202111600267.0
申请日：2021-12-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种电动车辆的下部结构，抑制电动车辆中的正面碰撞时的线束的干涉。电动车辆(1)具备：形成有地板通道(62)的地板板件(61)、变速器(2)、变速器支承件(21)、安装于变速器的壳体的逆变器(31)、配置于变速器的后方且地板通道的车宽方向的一侧外方的电池单元(4)以及线束(7)，该线束的与逆变器连接的第一端部和与电池单元的连接的第二端部之间的中间部分以从内向外跨越地板通道的方式配设。电池单元具有仰视观察时呈大致矩形的形状，并且电池单元的前端部中的地板通道侧的角部被切去，由此，在电池单元的前端部与变速器支承件的后侧的地板通道之间形成有空余空间(46)。
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公开(公告)号：CN113335387B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202110111673.4
申请日：2021-01-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆的发动机舱构造和封装罩组装方法。所述车辆的发动机舱构造包括将发动机的周围包围起来的封装罩(50)。封装罩(50)具有从上侧覆盖发动机的盖部(51)、和从车宽方向外侧覆盖发动机的侧壁部(60)。侧壁部(60)在车辆前后方向上被分割为在上下方向上延伸的多个纵壁(61、62、63)，多个纵壁(61、62、63)中的一个是在与发动机相反一侧的侧面部安装有PCM(40)的特定纵壁(第二纵壁(62))。
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公开(公告)号：CN113557189B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202080018122.7
申请日：2020-03-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 汽车用运算系统(SY)包括：主运算部(110)，其根据来自车外信息获取装置(M1)的输出，利用深度学习生成行驶路径；副运算部(120)，其不利用深度学习而在自由空间生成基于规则的行驶路径；安全路径生成部(300)，其不利用深度学习而生成汽车行驶到安全停车位置停车的安全路径；以及超控处理部(410)，其使由主运算部(110)生成的行驶路径、由副运算部(120)生成的基于规则的行驶路径、由安全路径生成部(300)生成的安全路径中的任意一路径优先于其他路径，并决定目标运动以便使汽车沿着该一路径行驶。
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公开(公告)号：CN113879107B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202110688883.X
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆，通过实现具有发动机以及电机的驱动单元的小型化来提高车辆运动性能。驱动单元(10)具有在前后方向上相邻的发动机(11～13)与电机(14)。在发动机(11～13)设有冷却用的机油路径与冷却水路径。在电机(14)设有冷却用的电机冷却油路径。具备机油与电机冷却油进行热交换的热交换器(42)、冷却水与电机冷却油进行热交换的热交换器(43)。电机(14)中的上下/左右方向的尺寸(D2)比发动机(11～13)的上下/左右方向的尺寸(D1)小。热交换器(43)安装于电机(14)的侧周部的上部，热交换器(42)安装于电机(14)的侧周部的下部。
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公开(公告)号：CN112638734B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201980058259.2
申请日：2019-09-04
IPC: B60W30/045 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W30/18
Abstract: 车辆的控制方法适用于通过发动机(4)驱动前轮(2)的车辆(1)，具有：基本扭矩设定工序，基于车辆(1)的运转状态设定发动机(4)应当产生的基本扭矩；加速扭矩设定工序，基于搭载于车辆(1)的操舵装置(5)的操舵角的减小，设定加速扭矩；扭矩产生工序，以产生基于基本扭矩以及加速扭矩的扭矩的方式控制发动机(4)；以及加速扭矩变更工序，基于方向盘(6)的车宽方向安装位置、以及操舵角减小时的方向盘(6)的操作方向，变更加速扭矩。由此，通过将方向盘(6)的车宽方向安装位置以及方向盘(6)的操作方向考虑在内地进行车辆姿势控制，能够适当地确保车辆姿势控制带来的驾驶员的疲劳减轻效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114379352B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111036747.9
申请日：2021-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在将从阻尼器壳体向电动机引导冷却液的结构中，能够缩小阻尼器壳体与冷却液配管的连接部中的车宽方向的尺寸，并能够实现较大的室内空间和确保高碰撞安全性的车辆。阻尼器壳体(11a)的配管连接部(11c)具有朝向后方开口的开口部。配管连接部(11c)中的绕开口部的端面(11f)在内径部分形成有凹部(11g)。凹部与端面(11f)的其他部分相比向前方凹入。在管部件(60)的端面(60g)在外径部分形成有槽部(60f)。槽部与端面的其他部分相比向后方凹入。在阻尼器壳体的端面与管部件的端面之间插入有密封部件(37)和密封部件(38)，阻尼器壳体与管部件被密封部件(37、38)液密地密封。
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公开(公告)号：CN109074801B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201780018889.8
申请日：2017-03-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车用效果声发生装置，其根据振动声数据库来生成发动机的效果声，所述振动声数据库包含由基频成分构成的基波声和由基频成分以外的频率成分构成的多个调整波声，该车用效果声发生装置中设置有：行驶状态检测部，检测车辆的行驶状态；横向输入量设定部，根据所述行驶状态检测部所测出的行驶状态来设定横向输入量，该横向输入量以与车辆的车宽方向的移动和转弯方向的移动的至少一者相关联的物理量作为参数；调整波声选择部，根据所述横向输入量来选择由整数次频率成分构成的一个或多个整数次调整波声；以及效果声生成部，将所述基波声和所述所选择的整数次调整波声合成。
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公开(公告)号：CN116164018A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211198041.7
申请日：2022-09-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在具有防锈膜的第1构件紧固于第2构件的结构中能抑制第1构件的防锈膜剥落并提高第1构件和第2构件之间的紧固力的接合结构。接合结构包括：第1构件（1），其金属制基材（5）的表面形成有防锈膜即电沉积涂膜（6）；第2构件（2），与第1构件1接触；紧固构件（3、4），紧固第1构件（1）和第2构件（2）。第2构件（2）中与第1构件（1）接触的表面的至少一部分形成有数个高度小于电沉积涂膜（6）的厚度的凸部（7）。在第1构件（1）的电沉积涂膜（6）与凸部（7）啮合并且第1构件（1）的基材（5）不与凸部（7）接触的状态下，通过紧固构件（3、4）紧固第1构件（1）和第2构件（2）。
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公开(公告)号：CN108885865B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201780018549.5
申请日：2017-03-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车用效果声发生装置，其根据振动声图谱来生成发动机的效果声，所述振动声图谱包含由基频成分构成的基波声和由基频成分以外的频率成分构成的多个调整波声，该车用效果声发生装置中设置有：行驶状态检测部，检测车辆的行驶状态；调整波声选择部，选择由半次频率成分或整数次频率成分构成的一个或多个调整波声；效果声生成部，将所述基波声和所述调整波声选择部选择的所述调整波声合成；以及阻碍状况判定部，判定乘员的操作量与车辆的举动之间的对应受阻碍的状况。在所述阻碍状况判定部判定到乘员的操作量与车辆的举动之间的对应受阻碍的状况时，所述调整波声选择部降低所述所选择的调整波声的输出特性。
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公开(公告)号：CN115045763B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202210063263.1
申请日：2022-01-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供能够提高油耗性能且能够抑制异常燃烧的发生的发动机。在具备具有气缸(2)的发动机主体(1)以及涡轮增压器(59)的发动机中，设置在将进气阀(9)的开阀期间维持为270度曲柄角以上的规定值的状态下变更进气阀(8)的开闭正时的进气开闭正时变更机构(18a)，将各气缸(2)的几何压缩比设定为(11)以上，在高负荷区域中，将进气阀(8)的闭阀正时设定为下述正时，该正时为进气下止点后的正时，并且是在将从进气下止点至进气阀(8)的闭阀正时为止的曲柄角度设为进气闭阀延迟量(CA_IVC)时，使该进气闭阀延迟量相对于气缸的几何压缩比(ε)的比例成为4.58以上且6.67以下的正时；并且，将进气阀(8)的开阀正时设定为排气阀(9)闭阀之后的正时。
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