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公开(公告)号：CN101438034B
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200680053906.3
申请日：2006-12-18
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F01L1/20 , F01L1/181 , F01L2103/01 , F01L2820/01
摘要： 本发明提供一种可在短时间内以高精度设定间隙的挺杆间隙调整方法。将测定单元(10)测定的阀(11)的突出量与作为目标的挺杆间隙相加，将该相加得到的值变换为调节螺钉的旋转角度。若具体地举出数值进行说明，则在作为目标的挺杆间隙为0.05mm的情况下，测定单元(10)测定的阀(11)的突出量为0.1mm时，则调节螺钉(15)的返回角度(θ)为：θ＝(0.05+0.1)÷0.0013888＝108°。在此，0.0013888(mm)是调节螺钉(15)旋转1°时的螺旋进给量。
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公开(公告)号：CN101725430A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910217409.8
申请日：2009-12-24
申请人： 哈尔滨海太精密量仪有限公司
摘要： 发动机气门间隙控制系统的缸盖标准样件属于检测技术领域；在主基体上端面的中部依次装有左定位销孔基体、右定位销孔基体、龙骨，排气侧皮带轮轴颈孔基体与排气侧定位板、进气侧皮带轮轴颈孔基体与进气侧定位块分别位于左定位销孔基体两侧安装，在主基体上端面的周边依次装有排气侧1号定位台、排气侧2号定位台、进气侧1号定位台、进气侧2号定位台，各组进气侧组、排气侧组依次位于龙骨两侧并固装于主基体上平面上，在主基体的下端面装有底面1号定位体、底面2号定位体、底面3号定位体、底面4号定位体；本发明的优点在于，所制作的缸盖标准样件精度高，轻便、拿取方便，耐磨损，样件关键尺寸长期稳定。
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公开(公告)号：CN101473110A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200680055152.5
申请日：2006-12-18
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 广崎和祯
CPC分类号： F01L1/20 , F01L1/181 , F01L2103/01
摘要： 本发明提供一种能够在短时间内高精度地设定间隙的调整夹具。将调整夹具(20)的螺母部(22)与可调螺杆(3)卡合，使输出轴(21)正转，拧入可调螺杆(3)。在使输出轴(21)正转的情况下，如图4(a)所示，通过关闭单向离合器(24a)、打开单向离合器(24b)、关闭单向离合器(24c)、打开单向离合器(24d)，来自输入轴(23)的驱动力传递到棘轮机构(25)，并经由行星齿轮机构(30)的齿环(31)及行星轮架传递到输出轴(21)。此外，在使输出轴(21)反转的情况下，如图4(b)所示，通过打开单向离合器(24a)、关闭单向离合器(24c)，来自输入轴(23)的驱动力经由行星齿轮机构(30)的太阳轮(32)传递到输出轴(21)。
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公开(公告)号：CN101440725A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200810155259.8
申请日：2008-10-29
申请人： 南京金城机械有限公司
发明人： 吴邦靖
摘要： 本发明公开了一种发动机的气门摇臂装置，它包括上摇臂、下摇臂和顶杆，顶杆两头的球头分别顶在上摇臂和下摇臂的球窝内，在上摇臂，或下摇臂的球窝内向内延伸形成一个空腔，在该空腔内设有一个向摇臂球窝中心伸出的小顶杆，在小顶杆的底端设有弹簧。本发明的显著优点是：1.摇臂与顶杆之间不再出现碰撞，不再发出声响；2.气门间隙始终处于被补偿状态，摩托车磨合期间，或者行驶里程在10000公里内基本上不需要调整气门间隙；3.结构简单、成本低廉；4.运用广泛。
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公开(公告)号：CN100376773C
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200380102800.4
申请日：2003-10-21
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC分类号： F02B47/08 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/26 , F01L13/06 , F01L2105/00 , Y02T10/121
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的装置，其中在该内燃机中，每个气缸带有对应的活塞，并具有至少一个进气阀和至少一个排气阀(10)，这些气阀分别用于控制气缸的燃烧室与进气系统和排气系统之间的连接。一个带有凸轮(22)的可转动凸轮轴(18)被设计成与第一凸轮随动件(17)和第二凸轮随动件(20)相互作用，目的是可以在两种不同的工作方式下进行切换。凸轮随动件被安装在一个枢轴摇臂(13)上，第二凸轮随动件(20)可以通过位于液压缸上的一个活塞(21)而在两个位置之间进行调整。液压缸通过一个液压流体管道而连接到液压流体源上，而活塞可以由传送到液压缸中的一定量的液压流体的作用而从一个位置移动到另一个位置上。
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公开(公告)号：CN100339566C
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200410011535.5
申请日：2004-12-24
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种内燃机的气门系统的推杆机构，该机构具有：调节螺钉，安装在内燃机气门系统的摇臂上，用于进行推杆调节；推杆部件，其形成为连接在上述调节螺钉上并压接在阀杆上，其特征在于，上述推杆部件形成为绕着上述螺钉轴线相对自由转动地连接在上述调节螺钉上，并且由圆筒形表面的一部分构成的表面压接在阀杆上；并且所述推杆机构还具有：止转装置，其设置在上述摇臂上，使上述推杆部件能在上述轴线方向自由移位，并限制其绕着上述轴线转动。
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公开(公告)号：CN1072240A
公开(公告)日：1993-05-19
申请号：CN92105934.5
申请日：1992-07-22
申请人： 王泉生
发明人： 王泉生
IPC分类号： F01L1/20
摘要： 本发明涉及发动机配气机构，是一种特别适用于汽车发动机的发动机无气门间隙自动调整装置，该装置由间隙调整母体、旋入母体的螺纹孔内的间隙调整子体及可使调整母体与调整子体之间作相对少量的旋进或旋退运动的弹性体组成。本发明实现了气门间隙的自动调整，从而简化了发动机配气机构的保养与维修作业，与现有液力挺柱相比较要简单的多，且造价低，加工维修方便，适于各种类型发动机的配气机构，是对传统气门间隙调整装置的重大改进。
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公开(公告)号：CN117514406A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311540363.X
申请日：2023-11-17
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机气门间隙调整方法，涉及发动机技术领域。包括以下步骤：转动曲轴，直至正时标记点对准发动机缸盖进气侧且与缸盖上顶面平齐，以使一燃烧室内的活塞处在上止点；继续转动曲轴，以使一燃烧室标记点与缸盖上顶面平齐，根据该燃烧室标记点显示的燃烧室编号，任意调整两个燃烧室中一者的进气门间隙，然后调整另一者的排气门间隙和制动气门间隙；重复上述继续转动曲轴的步骤，直至完成所有燃烧室气门间隙的调整。本申请简化了气门间隙调整过程，无需借助刻度盘等工具，提高了气门间隙调整效率。
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公开(公告)号：CN115066540B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202180013272.3
申请日：2021-02-19
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
摘要： 一种气门致动系统包括：第一运动传递机构，该第一运动传递机构可操作地连接到第一气门致动运动源和至少一个发动机气门；第二运动传递机构，该第二运动传递机构可操作地连接到第二气门致动运动源；以及可选择联接机构，该可选择联接机构在该第一运动传递机构与该第二运动传递机构之间。该联接机构能够在第一状态下操作，其中第一气门致动运动经由该第一运动传递机构输送到该至少一个发动机气门，并且能够在第二状态下操作，其中第二气门致动运动还经由该第二运动传递机构、该联接机构和该第一运动传递机构输送到该至少一个发动机气门。在该第一气门致动运动与该第二气门致动运动之间的切换期间，或反过来，该第一气门致动运动与该第二气门致动运动的气门致动速度的差
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公开(公告)号：CN116771457A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310757716.5
申请日：2023-06-26
申请人： 重庆潍柴发动机有限公司 , 潍柴重机股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种凸轮轴总成及柴油机配气相位调节方法，凸轮轴总成包括：凸轮轴和固定于凸轮轴上的正时齿轮，正时齿轮通过过盈配合的方式固定于凸轮轴上，正时齿轮和凸轮轴之间设有环形槽，正时齿轮设有注油孔，注油孔与环形槽相通。通过注油孔往环形槽中注入高压液压油，使正时齿轮的内孔胀大，正时齿轮和凸轮轴之间转变为间隙配合状态，正时齿轮和凸轮轴可相对转动，转动曲轴可以凸轮轴与曲轴之间相对转动，使得柴油机的进、排气门开闭时刻统一发生变化，再针对性调节进、排气门的气门间隙，满足柴油机不同工况的使用要求，提升柴油机性能。本申请能够在不对柴油机各零部件重新设计变动和重新制造的前提下，实现柴油机配气相位的调节。
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