公开(公告)号：CN106257012B

公开(公告)日：2020-03-13

申请号：CN201610455024.5

申请日：2016-06-21

申请人： 福特环球技术公司

发明人： F·J·布林克曼 ,  V·斯米利亚诺夫斯基 ,  J·克默林 ,  J·沃杰恩 ,  H·施托费尔斯

IPC分类号： F02B37/007 ,  F02B39/00 ,  F02B39/10

摘要： 本发明涉及用于带有并联布置的涡轮机的内燃发动机的充气压力控制的方法，以及用于执行这种方法的内燃发动机。公开了用于在瞬时条件期间控制增压压力的实施例。在一个实例中，方法包括，响应于第一涡轮增压器的第一涡轮机的停用，使汽缸的排气阀停用以使排气从汽缸流到第二涡轮增压器的第二涡轮机，并经由耦接到第二涡轮增压器的电机以发电机模式调整第二涡轮增压器的速度；并且响应于第一涡轮机的激活，激活排气阀以使排气从汽缸流到第一涡轮机和第二涡轮机，并经由电机以辅助驱动模式调整第二涡轮增压器的速度。

公开(公告)号：CN109958528A

公开(公告)日：2019-07-02

申请号：CN201910277690.8

申请日：2019-04-08

申请人： 西安航天基地思普动力科技有限公司

发明人： 贾军

IPC分类号： F02B37/007 ,  F02D41/00 ,  F02M21/02 ,  F02M21/04

摘要： 本发明公开了一种燃气发动机双增压缸内混合调控装置及其调控方法，包括包括燃气调控通道、空气调控通道和气缸，所述的气缸通过燃气管道与单缸燃气调控阀连通；所述的气缸通过空气管道与空气调控阀相连通；每个气缸通过燃气总管和空气总管分别与燃气增压器和空气增压器相连通；气缸和燃气增压器之间还连通有排气分配阀；所述单缸燃气调控阀设置在每个气缸入口；所述单缸燃气调控阀、空气调控阀和排气调控阀分别与燃气发动机ECU电连接。采用本发明后，燃气发动机彻底解决了进气管或进气道回火、放炮的危险，提高了燃气发动机运行的安全性和稳定性。

公开(公告)号：CN109882283A

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201910237140.3

申请日：2019-03-27

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 张竞菲 ,  杨新达 ,  张军 ,  解同鹏 ,  咸梦蝶

IPC分类号： F02B37/12 ,  F02B39/16 ,  F02D41/00 ,  F02D41/22 ,  F02D23/00 ,  F02B37/007

摘要： 本发明提供的相继增压系统控制方法及装置，应用于发动机技术领域，该系统至少包括两个可控增压器，本发明在监测到可控增压器故障信号的工况下，确定发生故障的可控增压器，并切出故障可控增压器，将剩余无故障可控增压器排序，得到修正工作顺序，按照修正工作顺序控制无故障可控增压器工作；在未监测到所述可控增压器故障信号的情况下，若获取预设特征参量的参量值大于参量阈值，按照生成的轮换工作顺序控制各可控增压器工作，本发明在部分可控增压器故障时，仍能确保发动机以较高工作效率运行，在可控增压器全部正常时，控制各可控增压器以轮换工作顺序切入/切出，确保各可控增压器的工作时长保持基本一致，更加合理的控制相继增压系统。

公开(公告)号：CN109751116A

公开(公告)日：2019-05-14

申请号：CN201910189011.1

申请日：2019-03-13

申请人： 江苏新能动力科技股份有限公司

发明人： 周明

IPC分类号： F02B37/007 ,  F02M35/10 ,  F16F15/04

摘要： 本申请公开了一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，包括机架、设置在机架上的第一发动机本体、第二发动机本体，所述第一发动机本体和第二发动机本体分设于机架两侧，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别包括多个第一燃烧室及多个第二燃烧室，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别连通有分设在发动机本体两侧的第一增压系统和第二增压系统，本申请的第一增压系统和第二增压系统分别包括第一空气集气腔与第二空气集气腔，第一空气集气腔与第二空气集气腔通过一平衡管道相连通，平衡管道的连通，使得第一空气集气腔和第二空气集气腔内的气压达到稳定状态，从而实现整个涡轮增压式燃气发动机的稳定性能。

公开(公告)号：CN108757157A

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201810757927.8

申请日：2018-07-11

申请人： 大连依勒斯涡轮增压技术有限公司

发明人： 马超 ,  房桐毅 ,  王乐鑫 ,  王航 ,  陈化 ,  李永泰 ,  王焱

IPC分类号： F02B37/18 ,  F02B37/007

CPC分类号： F02B37/186 ,  F02B37/007

摘要： 本发明提供一种相继增压系统，包括发动机排气歧管、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器、第一涡轮进气通道、第二涡轮进气通道以及涡轮进气管，还包括驱动机构、与驱动机构及发动机排气歧管以及涡轮进气管相连的相继增压控制阀。本发明，通过在发动机排气歧管与涡轮进气管之间安装相继增压控制阀，具有气流的截止和导向作用，可以根据发动机的废气排放量灵活的调节两个涡轮进气通道中的气体流量，提高涡轮的废气处理效率和废气的利用率，维持发动机在高低工况下均处于较佳运行状态。

公开(公告)号：CN105518282B

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201480049109.2

申请日：2014-07-03

申请人： 利勃海尔机械布勒股份公司

发明人： 盖博哈特

IPC分类号： F02M21/02 ,  F02B37/007 ,  F02M21/04 ,  F02B29/04

摘要： 本发明涉及一种燃气发动机(1)，具有用于混合两种气体成分的混合单元(7)，该气体成分提供给燃气发动机(1)的一个或多个燃烧室，特别是用于混合燃气(9)和增压空气(8)；并且具有两个压气机(4、4’)，通过该压气机将所述两种气体成分在提供给混合单元(7)之前分开地压缩。在此，两个压气机(4、4’)由在燃气发动机的排气系中设置的涡轮机(3、3’)驱动。

公开(公告)号：CN108286467A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201810027781.1

申请日：2018-01-11

申请人： 王涵熙

发明人： 王涵熙

IPC分类号： F01N5/02 ,  F01K25/14 ,  F02B37/007 ,  F02B37/10 ,  F02B37/14 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02B39/10 ,  F02B39/12

CPC分类号： Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/6295 ,  F01N5/025 ,  F01K25/14 ,  F02B37/002 ,  F02B37/007 ,  F02B37/10 ,  F02B37/14 ,  F02B37/16 ,  F02B37/162 ,  F02B37/183 ,  F02B39/10 ,  F02B39/12

摘要： 本发明公开了一种适用于混合动力车辆的发动机余热利用系统，包括：发动机；以及高压级涡轮，其进气管与发动机的排气管连通，出气管与低压级涡轮的进气管连通；高压级压气机，其出气管与发动机的进气管连通，进气管与低压级压气机的出气管连通，所述高压级涡轮与高压级压气机刚性连接；低压级涡轮，其与行星联轴器的齿圈连接，与其并联设置有第一旁通阀；低压级压气机，其与行星联轴器的太阳轮连接，与其并联设置有第二旁通阀；发电电动机，其与行星联轴器的行星架连接。本发明所述的适用于混合动力车辆的发动机余热利用系统，通过各旁通阀及制动系统制动，实现多种不同工况，提高发动机燃油利用率和经济性。

公开(公告)号：CN105756774B

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201610206495.2

申请日：2016-04-06

申请人： 哈尔滨工程大学

发明人： 王银燕 ,  马传杰 ,  杨传雷 ,  胡松

IPC分类号： F02B37/007 ,  F02B37/16

CPC分类号： Y02T10/144

摘要： 本发明提供一种柴油机四级切换顺序增压装置及控制方法，包括柴油机、大涡轮增压器、小涡轮增压器、控制单元、第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀、第一电磁阀、第二电磁阀，大涡轮增压器和小涡轮增压器并联布置且二者的涡轮均有双进气口，通过管路的不同设置及配合相应的阀体实现四级增压。本发明结构简单，采用大小两台涡轮增压器并联布置，能够在柴油机不同工况实现四种不同程度的增压效果，使增压系统的特性更加接近柴油机的需求。

公开(公告)号：CN107237686A

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201710324849.8

申请日：2017-05-10

申请人： 哈尔滨工程大学

发明人： 王银燕 ,  袁帅 ,  杨传雷 ,  王贺春 ,  刘晓梅 ,  吕游 ,  杨鹏 ,  沈川崎

IPC分类号： F02B37/007 ,  F02B37/12 ,  F02M26/08 ,  F02M26/47

CPC分类号： Y02T10/144 ,  F02B37/007 ,  F02B37/12 ,  F02M26/08 ,  F02M26/47

摘要： 本发明的目的在于提供实现全工况性能改善的两级相继增压系统结构及控制方法，柴油机分别与进气总管和排气总管相连,A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器串联后连接柴油机,B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器串联后连接柴油机，增压系统各管路上的控制阀的开启或关闭能够控制其相应增压器的切入或者切出，EGR管路连接A列排气管与进气总管。本发明可以在整个运行范围内提高柴油机的性能，在全工况范围内增压系统可提供足够的新鲜充量以供燃烧。并且有效避免低工况下因排气能量不足引起的工作不稳定、排放恶化以及高负荷增压器超速的不良后果。EGR阀前后压力传感器以及进排气连通的结合使用,避免了进排气压差的波动对EGR工作的影响。

公开(公告)号：CN103615308B

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201310650374.3

申请日：2013-12-06

申请人： 湖南天雁机械有限责任公司

发明人： 周成尧 ,  刘科仕 ,  刘艳东 ,  张城 ,  陈章科 ,  张华达 ,  刘磊 ,  杨迪

IPC分类号： F02B37/007 ,  F02B37/013 ,  F02B37/12

CPC分类号： Y02T10/144

摘要： 一种带可变级涡轮增压系统的发动机，其包括发动机(1)和可变级涡轮增压系统，发动机(1)包括发动机机械总成和发动机电控单元；可变级涡轮增压系统包括大涡轮增压器(21)、中涡轮增压器(22)、小涡轮增压器(23)三个流量不相等的涡轮增压器，每个涡轮增压器均包括涡轮机和压气机，各涡轮机和压气机通过三通A(312)、三通B(322)、三通C(331)、三通D(342)、三通E(381)、三通F(412)、三通J(422)、三通H(441)、三通I(451)、三通阀A(311)、三通阀B(321)、三通阀C(341)、三通阀D(351)、三通阀E(411)、三通阀F(421)、三通阀G(461)和气管组成网络并与发动机(1)相连接。