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公开(公告)号：CN119197948A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411349080.1
申请日：2024-09-26
Applicant: 中交特种工程有限公司 , 重庆交通大学 , 中交基础设施养护集团有限公司
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明公开了一种惯性式桥梁横向动挠度测量装置及方法，包括壳体、弹簧、质量块、第一限位机构、位移计；所述质量块位于所述壳体内，一对弹簧的一端均对称固定于质量块的两端，弹簧的另一端与壳体的内壁固定，所述壳体连接有弹簧的其中一侧端板设置有通孔，位移计测试端通过所述通孔测量质量块与壳体相对位移量，所述第一限位机构用于抵消质量块及其上布置的磁铁的总重力。本发明可自适应不同跨径桥梁对横向动挠度精度要求不同的主梁横向动挠度直接测试，具有测量精度高、安装布设快速高效、结构形式简洁、较好的自然环境适应性和经济性等显著优点。
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公开(公告)号：CN117232420A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311206828.8
申请日：2023-09-19
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明涉及桥梁技术领域，且公开了一种大跨桥梁的三维连续变形高精度监测方法，包括以下步骤：步骤1：测量对象、测量方式及仪器选择。通过明确了将斜拉桥梁底作为测量对象，提高了测量精度；明确了测量方式及仪器选择、扫描仪器架设站点规划及要求、测量工况及时机、仪器架设及扫描等关键信息，使得斜拉桥变形捕获流程标准化；采用黑白棋盘格同时作为多站点云拼接装置及整体坐标系转换装置，并提出了配套的布置要求，减少了现场装置的布置，提高了扫描效率；提供了完整的点云处理流程及连续变形曲线获取过程，按要求完成所有步骤后，即可得到大跨桥梁的高精度三维连续变形曲线，避免反复迭代计算。
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公开(公告)号：CN111475883B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202010300714.X
申请日：2020-04-16
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种大跨度钢管混凝土拱桥拱肋线形控制方法，包括如下步骤：建立裸拱制造线形模型；基于裸拱制造线形模型建立各拱肋节段的悬臂状态模型；基于影响矩阵法及各拱肋节段的悬臂状态模型建立矩阵方程并依次求解得到各拱肋节段的扣索索力与尾索索力；基于求解得到的各拱肋节段的扣索索力与尾索索力进行施工，完成拱肋各节段的安装。与现有技术相比，本发明基于无应力状态法控制拱肋线形并结合影响矩阵能够快速求解扣索、尾索索力，此方法不但能使成拱线形满足规范要求，而且能实现一次张拉扣索、尾索索力，减少调索次数，计算效率非常高效。
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公开(公告)号：CN115371918A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211021952.2
申请日：2022-08-24
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于桥梁荷载试验的阵列式加载装置，用于对桥梁结构施加荷载，包括滑轮组阵列，所述滑轮组阵列包括多个并列排布的滑轮组，所述滑轮组包括动滑轮组和定滑轮组，所述动滑轮组与桥梁结构转动连接，所述定滑轮组与地面转动连接，所述动滑轮组与定滑轮组通过绕绳绕接在一起，所述绕绳的初始端与动滑轮组或定滑轮组固定连接，所述绕绳的绕接末端固定有配重块。该装置提供的荷载数值能够长时间保持稳定，当桥梁结构需要多点加载时，邻近加载点的变形不会改变当前加载点的荷载数值，与千斤顶张拉法相比，本发明加载装置不需要反复调载，就可以对桥梁结构施加任意大小、任意精度的荷载，保证了试验结果的准确性，增加了试验结果的可信度。
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公开(公告)号：CN112962426B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110290625.6
申请日：2021-03-18
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆第二师范学院 , 重庆市市政设施运行保障中心
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种桥梁用缓震减速机构，包括调节装置，所述调节装置包括沿桥板宽度方向设置并用于与桥板活动连接的底板，所述底板沿桥板宽度方向的两侧还设有能够与对应位置的围栏进行连接的可拆卸组件，在所述底板远离其与桥板接触的端面设有多个沿桥板的宽度方向分布且竖向上设置的第一弹性件，所述调节装置还包括沿桥板宽度方向设置的减速板，所述第一弹性件远离其连接所述底板的一端连接在对应位置的所述减速板上，所述减速板远离其连接所述第一弹性件的端面整体呈向上拱起的弧形结构。本方案的缓冲效果好，同时减速板长时间使用后不容易出现龟裂现象，以此提高减速板的使用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109884178B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201910176796.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种混凝土结构的钢筋锈蚀信息采集装置，包括磁传感器组件及位移组件，磁传感器组件包括磁传感器支架，传感器支架上安装有平行正对的第一磁传感器及第二磁传感器；位移组件包括位移组件支架，位移组件支架上安装有移动装置及位移监测装置；钢筋锈蚀信息采集装置还包括存储器，存储器分别与第一磁传感器、第二磁传感器及位移监测装置电连接。该检测装置操作简便、便于携带且环境适应性强。本发明还公开了一种混凝土结构的钢筋锈蚀检测方法。采用本发明公开的技术方案，可以实现对混凝土结构的钢筋进行锈蚀检测，适用于不同种类的钢筋锈蚀检测，能准确的对锈蚀程度进行分级判断，且利用两个磁传感器进行检测，提高了检测效果和精度。
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公开(公告)号：CN110258366B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201910588958.X
申请日：2019-07-02
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种采用装配式施工、可主动承载的拱桥加固方法，该方法包括：在待加固肋拱的下侧搭建钢管混凝土拱肋，在待加固肋拱和钢管混凝土拱肋之间设置橡胶软管，通过压力注浆方式使橡胶软管膨胀，使待加固肋拱上的恒载通过注浆后的橡胶软管传递到钢管混凝土拱肋上；本发明的有益技术效果是：提出了一种采用装配式施工、可主动承载的拱桥加固方法，该方案的加固效率较好，加固结构的质量稳定可控，施工效率较高，对环境污染小。
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公开(公告)号：CN111827259A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010746803.7
申请日：2020-07-29
Applicant: 重庆交通大学
IPC: E02D3/12
Abstract: 本发明具体涉及一种注浆管加固注浆结构及其施工方法，所述注浆结构包括注浆管，以及设于注浆管上的破土机构；破土机构包括固定套设于注浆管上的固定部，套设于注浆管上位于固定部上方的位置且与注浆管滑动配合的滑动管部，以及设于固定部和滑动管部之间的破土组件；滑动管部朝固定部方向滑动时破土组件能够朝远离注浆管的轴线方向胀出；滑动管部的外表面还设有与注浆管上设置的出浆孔位置相对应的出浆槽；本发明还相应的公开了一种注浆结构的施工方法。本发明中的注浆管加固注浆结构及其施工方法能够增大注浆管的出浆体积、且使得注浆管输出的浆料能够渗透进管周土层，以能够提升注浆管的出浆效果和与管周土层的连接稳定性。
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公开(公告)号：CN111475883A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010300714.X
申请日：2020-04-16
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种大跨度钢管混凝土拱桥拱肋线形控制方法，包括如下步骤：建立裸拱制造线形模型；基于裸拱制造线形模型建立各拱肋节段的悬臂状态模型；基于影响矩阵法及各拱肋节段的悬臂状态模型建立矩阵方程并依次求解得到各拱肋节段的扣索索力与尾索索力；基于求解得到的各拱肋节段的扣索索力与尾索索力进行施工，完成拱肋各节段的安装。与现有技术相比，本发明基于无应力状态法控制拱肋线形并结合影响矩阵能够快速求解扣索、尾索索力，此方法不但能使成拱线形满足规范要求，而且能实现一次张拉扣索、尾索索力，减少调索次数，计算效率非常高效。
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公开(公告)号：CN106087692B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201610500114.1
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明简支变连续T梁负弯矩区段构造，包括，端部翼板，张拉槽，圆形波纹管，预应力钢束和圆形锚具，其特征在于，所述端部翼板位于T梁负弯矩区段预应力钢束锚固区段，并在端部翼板的次端横隔板至跨中2.5米的范围增加厚度；所述张拉槽位于加厚的端部翼板中且贯穿端部翼板；所述圆形波纹管预埋于T梁负弯矩区段的端部翼板中；所述预应力钢束穿插于预先埋置的圆形波纹管中，所述圆形锚具设置于张拉槽中且用于锚固预应力钢束。本发明的有益技术效果是有效解决了施工难度较大，钢束张拉不到位，或锚固区域翼板局部应力过大，易引起锚固区域预应力钢束和锚具锈蚀等问题，充分发挥T梁结构的固有优势，提高简支变连续T梁桥的承载能力和使用寿命。
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