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公开(公告)号：CN117533138A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311486157.5
申请日：2023-11-08
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种功率分配方法、车辆、装置及存储介质，所述方法包括：判断空调压缩机的当前状态和加热器的当前状态是否处于待启动状态；获取所述空调压缩机和所述加热器中待启动的目标对象的最大输出功率；确定所述目标对象的当前可分配功率；基于所述最大输出功率和所述当前可分配功率对所述目标对象的目标输出功率进行控制，以使流过所述熔断器的电流不超过所述熔断器的保护电流。本申请通过对空调压缩机和加热器进行功率分配，可以在电机控制器中使用一个熔断器同时对空调压缩机和所述加热器进行过流保护，由于只使用一个熔断器，可节约成本并减少电机控制器内部的线束布置空间。
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公开(公告)号：CN117533132A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202310990275.3
申请日：2023-08-08
申请人： 大众汽车股份公司
摘要： 本发明涉及一种在电动车、燃料电池车或混合动力车中的交流电压能量网，其包括交流电压充电插口、至少一个用于电负载的插座以及双向的逆变器，双向的逆变器在直流电压侧与牵引网的高压电池相连接，双向的逆变器在交流电压侧经由开关装置与至少一个插座和交流电压充电插口相连接，交流电压充电插口经由开关装置与至少一个插座和双向的逆变器连接，开关装置具有开关元件，借助于其可以断开在交流电压充电插口和逆变器之间的连接，交流电压能量网构造成使得在交流电压充电插头插在交流电压充电插口中时，至少一个插座经由交流电压充电插口供电，至少在电动车、燃料电池车或混合动力车的行驶运行中，至少一个插座由逆变器供电。和用于分配能量的方法。
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公开(公告)号：CN117508536A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311502694.4
申请日：2023-11-10
申请人： 广州航海学院
摘要： 本发明涉及船舶推进技术领域，公开了一种基于燃料电池的船舶电力推进系统以及控制系统，该推进系统安装在船舶上，包括：直流变换器、燃料电池子系统和复合储能子系统；燃料电池子系统包括燃料电池电堆，复合储能子系统包括锂电池和超级电容；燃料电池电堆、锂电池和超级电容均通过直流变换器连接外部船舶负载；直流变换器将燃料电池电堆、锂电池和超级电容的电能进行稳压限流变换后为外部船舶负载供电。本发明燃料电池电堆连接直流变换器，作为船舶电力推进的主动力源，锂电池和超级电容连接直流变换器，锂电池作为备用和启动电源，通过直流变换器实现充放电控制；超级电容作为补偿电源，配备直流变换器，具备快速充放电和调峰功能。
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公开(公告)号：CN117485194A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311368024.8
申请日：2023-10-19
申请人： 雷达新能源汽车(浙江)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请提供一种电动汽车的V2L直流放电方法、装置、设备及介质。其中，所述方法包括：响应于目标车辆连接到直流放电设备，向所述直流放电设备发送预充电请求，以使所述直流放电设备启用预放电电路响应于接收到所述直流放电设备的请求放电信号，向所述直流放电设备进行放电；响应于预充电完成，继续向所述直流放电设备进行放电。
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公开(公告)号：CN117485145A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311454677.8
申请日：2023-11-03
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供一种燃料电池DC/DC装置及氢能列车燃料电池系统。一种燃料电池DC/DC装置，包括：Buck/Boost模块，低压侧连接燃料电池和辅机，高压侧连接直流母线；高压侧预充电回路，连接于所述Buck/Boost模块和直流母线之间；其中，所述Buck/Boost模块在所述高压侧预充电回路完成预充电后切换至Buck工作模式，以将经直流母线电压降压为辅机所需的供电电压，使燃料电池启动；所述Buck/Boost模块在燃料电池启动后，切换至Boost工作模式，以将燃料电池的输出电压升压到直流母线电压为负载供电，同时燃料电池的输出电压还为辅机提供供电电压。本发明辅机的供电无需经过燃料电池DC/DC装置，有效提升了燃电系统的供电效率，且无需考虑辅机供电所带来的体积、重量及成本增加。
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公开(公告)号：CN117445707A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311351790.3
申请日：2023-10-18
申请人： 雷达新能源汽车(浙江)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本说明书公开了一种充放电控制方法及装置。车载双向充电机中设置了用于连通外部充电电源与交流充电插座之间的电连接的开关电路。响应于车辆通过交流充电插座与外部充电电源建立了电连接，通过电连接接收外部充电电源发送的状态信息。而后，接收用户基于状态信息输入的控制指令。最后，控制车载双向充电机对车载电池进行交流充电，响应于接收到的控制指令，如果确定控制指令为开启充放电共同工作模式的指令，控制车载双向充电机开启开关电路，以使外部充电电源对接入车载交流放电插座的至少一个用电设备进行交流放电。本方法可以在控制车载双向充电机对车载电池进行交流充电的同时，通过外部充电电源对车载交流放电插座进行交流放电。
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公开(公告)号：CN117445661A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311458895.9
申请日：2023-11-04
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载光伏系统、控制方法及车辆，属于汽车技术领域，包括高压动力电池、车载双向DC/DC变换器、高压母线继电器、低压蓄电池、电池管理单元BMS、整车控制器VCU、整车能源管理单元EEM及车载光伏组件，通过BMS、VCU、EEM、DC/DC的协同控制实现整车能量管理，高效利用光伏组件发出的电能；本发明采用光伏组件发电补充整车待机消耗电能；并且通过实时监测控制实现光伏能量智能管理，车辆停止后，光伏组件发出的电能优先补充12V蓄电池电量，当蓄电池SOC大于设定阈值后启动双向DC/DC升压变换，将光伏组件发出的电能传输到动力电池当中，实现给动力电池补能。
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公开(公告)号：CN117400780A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311348728.9
申请日：2023-10-17
申请人： 雷达新能源汽车(浙江)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
发明人： 江建民
摘要： 本说明书提供一种用电管理方法、装置、电动汽车及存储介质，应用于电动汽车，所述电动汽车通过放电接口向相连且已开启的用电设备进行放电，所述方法包括：在识别到即将开启的目标用电设备的情况下，若所述目标用电设备与所有已开启的用电设备的功率和大于所述电动汽车的最大放电功率，则确定已开启的用电设备对应的权重值；在监测到目标用电设备开启后，在所述目标用电设备的启动电流增长时段内，对已开启的用电设备中权重值相对更小的至少一件用电设备所对应的放电接口进行断电或降压，以使得实际用电总功率不大于所述最大放电功率。
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公开(公告)号：CN114435149B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210224221.1
申请日：2022-03-07
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆供电控制系统、方法及轨道车辆，包括：储能系统，所述储能系统通过DC/DC变换器与第一受电弓连接，所述第一受电弓用于连接接触网；所述储能系统与第二受电弓连接，所述第二受电弓用于连接充电桩；所述DC/DC变换器包括：设置在靠近储能系统一端的第一接触器，靠近第一充电弓一端的第二接触器；所述第一接触器和第二接触器并联连接后连接轨道车辆高压母线。本发明能够实现正常工况下通过储能系统供电行车，当储能系统或充电桩故障时工况下，依托于既有接触网供电行车；既能够有效验证储能系统和充电桩的稳定性需求，同时保证轨道车辆的正常运营。
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公开(公告)号：CN112272622B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN201980037560.5
申请日：2019-06-03
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： B60H1/22 , B60K1/04 , B60K11/04 , B60L1/00 , B60L3/00 , F25B1/00 , F25B5/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6567 , H01M10/663 , B60H1/32
摘要： 以上时，切换为第一蒸发器优先控制。本发明的目的是极力确保空气冷却能力和电池冷却能力的双方。控制部(50)能够切换第二蒸发器优先控制和第一蒸发器优先控制，该第二蒸发器优先控制基于第二蒸发器(16)的制冷剂状态来控制第二膨胀阀(15)的节流开度，该第一蒸发器优先控制基于第一蒸发器(14)的温度、在第一蒸发器(14)中流动的制冷剂的温度、以及在第一蒸发器(14)中进行热交换后的空气的温度中的至少一个温度来控制第二膨胀阀(15)的节流开度，在第二蒸发器优先控制中，当第一蒸发器(14)的温度、在第一蒸发器(14)中流动的制冷
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