公开(公告)号：CN107223098B

公开(公告)日：2019-10-25

申请号：CN201680010317.0

申请日：2016-01-13

申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

发明人： J·M·卡尔沃·马丁内斯 ,  P·瓦尔肯廷 ,  库尔特·温根德尔 ,  M·霍夫曼

IPC分类号： B60T13/57

摘要： 本发明涉及一种用于机动车制动系统的真空制动助力器，其包括：能移位的力输入构件；室装置，其布置在助力器外壳中，具有经由至少一个移动壁相互分开的至少一个工作室和至少一个真空室；控制阀组件；以及力输出构件。至少一个工作室能利用控制阀组件可选地与负压源或大气流体连接。控制阀组件包括控制阀外壳、第一阀座和第二阀座，与力输入构件联接的致动活塞能移位地布置在控制阀外壳中。在力输入构件致动时，节流套筒能相对于控制阀外壳从初始位置移位达预定功能路程。在移位期间，节流套筒与致动活塞毗连，使得利用节流窗口在至少一个工作室和环境大气之间存在流体连接。在超出预定功能路程时，节流套筒抬离致动活塞。

公开(公告)号：CN110167801A

公开(公告)日：2019-08-23

申请号：CN201780082311.9

申请日：2017-11-24

申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

发明人： 沃纳·塞贝特

IPC分类号： B60T7/04 ,  B60T8/36 ,  B60T11/20

摘要： 本发明涉及用于机动车制动系统的主制动缸组件(10)，包括：至少一个活塞(44)，该活塞能沿位移轴线(V)移动并且与壳体组件(12)一起界定一个压力腔；力输入件(19)，它根据刹车踏板操作能移动并连接或可连接至该活塞(44)以便一起移动；长条形的位置编码器件(60)，它根据力输入件(18)的操作能移动；检测单元(66)，它设计用于检测位置编码器件(60)的移动；容纳区(64)，它设计用于至少局部容纳该位置编码器件(60)。根据本发明，位置编码器件(60)的两端(62,68)均安置在不同的壳体区(F,S)中，其设置在第一和第二壳体区(F,S)之间的流体路径中。

公开(公告)号：CN110049906A

公开(公告)日：2019-07-23

申请号：CN201780075523.4

申请日：2017-10-17

申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

发明人： M·盖德

IPC分类号： B60T11/16

摘要： 本发明涉及一种用于机动车制动系统的制动主缸装置(10)，该制动主缸装置(10)包括至少一个活塞装置(13)，该活塞装置(13)具有：压力活塞单元，其能沿着移动轴线(V)移动并与所述制动主缸装置(10)的外壳装置(12)一起限定压力腔(28)；以及力输入构件(19)，其能根据制动踏板致动而移动，并且联接或能联接到所述压力活塞单元以便与其一起移动，所述制动主缸10)还包括：位置发送器元件(44)，其能根据所述力输入构件(19)的致动而移动；检测单元(48)，其被设计为检测所述位置发送器元件(44)的移动；以及联接装置(42)，其被设计为将所述活塞发送器元件(44)沿着所述移动轴线(V)以基本刚性的方式联接到所述活塞装置(13)的至少一个元件，所述联接装置(42)进一步被设计为允许所述活塞装置(13)的所述至少一个元件相对于所述活塞发送器元件(44)围绕所述移动轴线(V)旋转。

公开(公告)号：CN109843673A

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201780064082.8

申请日：2017-10-10

申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

发明人： 欧文·米歇尔斯 ,  贝内迪克特·奥利格 ,  马蒂亚斯·富克斯

IPC分类号： B60T13/74 ,  B60T13/66 ,  F16D65/14

摘要： 描述了一种机动车辆系统，该机动车辆系统包括指配给第一车轮的第一电子驻车制动器致动单元；以及指配给第二车轮的第二电子驻车制动器致动单元。该系统还包括包括至少一个第一微处理器的第一控制单元，并且该第一控制单元被设计为控制第一电子驻车制动器致动单元而不允许控制第二电子驻车制动器致动单元。此外，设置了包括至少一个第二微处理器的第二控制单元，并且该第二控制单元被设计为控制第二电子驻车制动器致动单元而不允许控制第一电子驻车制动器致动单元。两个控制单元的冗余提升了系统安全性。同时，因为不必设计单独的控制单元来控制所有的电子驻车制动器致动单元，所以保持较低的系统复杂性。

公开(公告)号：CN105683008B

公开(公告)日：2019-04-09

申请号：CN201480058853.9

申请日：2014-08-20

申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

发明人： C·克内希特格斯 ,  约瑟夫·克内希特格斯 ,  A·帕斯曼

IPC分类号： B60T7/04 ,  B60T8/50 ,  B60T13/74

CPC分类号： B60T13/686 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/662 ,  B60T13/745

摘要： 电动液压式车辆制动系统及其操作方法、计算机可读记录介质。制动系统包括电动机械致动器，其用于致动至少一个液压活塞，以便设置一个或更多个车轮制动器处的液压压力。制动系统还包括一组可电启用阀布置，该组可电启用阀布置具有：处于缸与每一个车轮制动器之间的相应第一阀布置；和至少一个第二阀布置。至少一个第二阀布置设置在容器装置与至少一个车轮制动器之间，至少一个第二阀布置和与至少一个第二阀布置一起与同一车轮制动器相关联的那一个第一阀布置并联设置。制动系统还包括控制装置或控制装置系统，其开启第一阀布置和与其并联连接的第二阀布置之一，以便经由这两个开启的阀布置将缸中增进的液压压力释放到容器装置中。

公开(公告)号：CN109563894A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201780050190.X

申请日：2017-07-19

申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

发明人： M·贝克儿 ,  F·罗斯英格

IPC分类号： F16D55/228 ,  F16D65/097

摘要： 一种固定钳盘式制动器(100)包括：具有至少一个导向件的固定在车辆上的制动钳(102)，该导向件具有容纳区(130,132)；具有制动衬片座(112,114)的至少一个制动衬片组件(108,110)，在该制动衬片座上安装有制动衬片(116,118)；和有导向部(162)的至少一个导向机构(126,128)，该导向部安装在至少一个导向件的容纳区(130,132)中。制动衬片组件(108,110)通过制动衬片座(112,114)的至少一个可移位地抵靠所述导向机构(126,128)的导向面(122,124)在制动钳(102)的导向件区域中被可移位地引导。导向机构(126,128)包括可弹性变形的复位件(154,156)，该复位件相对于该制动衬片座(112,114)支承并设计用于通过所述至少一个制动衬片组件(108,110)的制动起效移位将由弹性变形引起的复位力施加至该制动衬片组件上，该复位力抵制制动衬片组件(108,110)的制动起效移位。复位件(154,156)至少部分地安置在固定在车辆上的该制动钳(102)的凹口(158,160)中。

公开(公告)号：CN105934381B

公开(公告)日：2019-01-15

申请号：CN201480074148.8

申请日：2014-10-17

申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

发明人： 尼古拉斯·阿尔弗德

IPC分类号： B60T17/22 ,  B60T8/40

CPC分类号： B60T13/58 ,  B60T7/042 ,  B60T8/34 ,  B60T8/341 ,  B60T8/4077 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/66 ,  B60T13/745 ,  B60T17/221 ,  B60T17/222

摘要： 提供了一种电液式机动车辆制动系统(1000)，该电液式机动车辆制动系统具有：用于产生踏板反馈力的液压模拟器回路(145)；缸‑活塞装置(110，112，114)；以及机电致动器(160)，该机电致动器作用在所述缸‑活塞装置(110，112，114)上，并用来在至少一个制动回路(10，20)中产生液压压力；第一流体路径(340)，该第一流体路径中布置有第一阀单元(330)，用于将所述缸‑活塞装置(110，112，114)选择性地流体连接至所述模拟器回路(145)；以及第二流体路径(140)，该第二流体路径中布置有第二阀单元(130；132，136)，用于将所述模拟器回路(145)选择性地流体连接至未加压液压流体贮存器(170)。还详细说明了用于所述类型的制动系统的通风方法、用于仅具有第一阀装置(330)的另一个电液式机动车辆制动系统的测试方法以及相应的计算机程序产品，该计算机程序产品具有程序代码装置，该程序代码装置用于在所述计算机程序在处理单元上运行时执行所述两个方法中的一个方法。

公开(公告)号：CN105849432B

公开(公告)日：2018-12-28

申请号：CN201480070579.7

申请日：2014-12-15

申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

发明人： M·隆斯

IPC分类号： F16D55/226 ,  F16D65/18 ,  B60T13/58 ,  B60T13/74 ,  F16D121/24 ,  F16D127/06

CPC分类号： F16D65/18 ,  B60T13/588 ,  B60T13/741 ,  F16D55/226 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/48 ,  F16D2125/50 ,  F16D2127/06

摘要： 本发明涉及一种包括致动器子组件(10)的机动车辆制动器，特别是以组合的液压方式和机电方式致动的机动车辆制动器，所述机动车辆制动器包括：制动器壳体(150)；致动构件(18)，其能相对于所述制动器壳体(150)移动，用于以液压方式或机电方式移动制动衬片；马达操作的驱动器(22)；移动机构，其位于所述马达操作的驱动器(22)与可移动的所述致动构件(18)之间；齿轮系(26)，其与所述移动机构关联；以及分离式自阻挡装置(SHV)，其设计成根据需要阻挡所述移动机构。所述齿轮系(26)包括至少两个变速级(54，66)。公开的机动车辆制动器的特征在于，所述自阻挡装置(SHV)被布置在所述齿轮系(26)上，使得在自锁动作期间发生的所述自阻挡装置(SHV)的反作用力可以经由力引导构件(154)转移到所述制动器壳体(150)中。

公开(公告)号：CN108454604A

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201810149647.9

申请日：2018-02-13

申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

发明人： A·卡布 ,  J-P·科尔特 ,  拉尔夫·金德 ,  斯特凡·格里泽-施米茨

IPC分类号： B60T13/74 ,  B60T8/17

CPC分类号： B60R25/08 ,  B60R25/34 ,  B60R2325/108 ,  B60T1/005 ,  B60T13/741 ,  B60T17/22 ,  B60T17/221 ,  B60T13/74 ,  B60T8/17

摘要： 电子驻车制动器的执行器的访问保护控制。描述了一种用于电子驻车制动器EPB的执行器。该执行器包括被配置为驱动EPB的执行构件的电动机以及被配置为接收启用代码的接收接口。启用代码被分配给EPB执行器，该启用代码将该EPB执行器相对于其它EPB执行器个别化。该执行器还包括评估单元，该评估单元被配置为基于分配给EPB执行器的启用代码来验证所接收到的启用代码，并且在肯定验证启用代码的情况下，启用对电动机的控制。本公开还涉及用于EPB执行器的控制装置、电子驻车制动器和具有EPB执行器的车辆以及相应的操作方法。

公开(公告)号：CN108242169A

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201711400053.2

申请日：2017-12-22

申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

发明人： G·施耐德

IPC分类号： G08G1/0967 ,  B60W30/14

摘要： 用于机动车的驾驶员辅助。导航系统访问地图数据，地图数据表示机动车的地理邻域中的路网的路段和位于路段上的路标，确定位于一路段上的机动车的当前位置并且向驾驶员辅助系统提供该当前位置，并向驾驶员辅助系统提供至少一个路标的第一信息，至少一个路标位于机动车将基于机动车的当前位置而行进的路段上；路标显示系统基于机动车的前方和/或侧方的环境信息，关于至少一个路标在路段处的位置和/或至少一个路标的意义检测该至少一个路标，向驾驶员辅助系统提供该第二信息；将第一信息和第二信息进行相互比较，如果第一信息和第二信息不一致，则输出用于针对机动车的驾驶员或者速度影响单元的相关联的信令的、由导航系统提供的第一信息。