公开(公告)号：CN108327632A

公开(公告)日：2018-07-27

申请号：CN201810024747.9

申请日：2018-01-10

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： I·L·汉纳 ,  B·W·塞沃克

IPC分类号： B60R1/00 ,  B60K35/00 ,  B60L7/10 ,  B60T1/06

CPC分类号： B60K35/00 ,  B60K2350/1076 ,  B60T1/10 ,  B60T13/58 ,  B60T17/22 ,  F16D61/00 ,  G09G5/00 ,  G09G2340/14 ,  G09G2380/10

摘要： 公开了一种用于显示车辆的制动功率状态的方法。该方法从至少一个车载子系统获得车辆状态数据，并且基于该状态数据生成功率指示器。功率指示器包括：充电指示器区域，其由静止充电边界和动态过渡阈值限定；摩擦制动指示器区域，其与充电指示器区域相邻并且由动态过渡阈值和静止摩擦制动边界限定；以及实时功率水平指示器，其响应于车辆状态数据以指示充电指示器区域或摩擦制动指示器区域中的位置。动态过渡阈值响应于该状态数据随时间的变化而移动，导致充电指示器区域与摩擦制动指示器区域之间的移动边界。功率指示器显示在车辆上的电子显示元件上。

公开(公告)号：CN108238029A

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201611215585.4

申请日：2016-12-26

申请人： 南通曙光机电工程有限公司

发明人： 赵桂锋 ,  崔有祥 ,  闵春华 ,  郭颖 ,  颜开红 ,  赵建军 ,  邓爱玲 ,  刘彬 ,  王嫣 ,  杨海龙 ,  张荣

IPC分类号： B60T13/24 ,  B60T13/58 ,  B60T13/66 ,  B60L7/26

CPC分类号： B60T13/24 ,  B60L7/26 ,  B60T13/58 ,  B60T13/665 ,  B60T2270/60

摘要： 本发明提供一种高铁动车组的制动系统，包括制动控制器、复合电制动控制执行装置和空气制动控制执行装置，制动控制器接收司机发出的制动级位指令、天气信息、列车的载荷信息和速度信息，进行制动力的计算和分配；复合电制动控制执行装置对制动方式包括再生制动和能耗制动进行选择和控制，通过具有制动功能的变流装置和电动机产生电制动力；该种高铁动车组的制动系统，优化高铁动车组的制动控制，实现电能回收利用、增加列车制动时的舒适性、最大限度减少了制动时间和制动距离以及便于基础制动装置的维护等多方面的积极效果，具有潜在的推广应用价值。

公开(公告)号：CN107672455A

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201710642304.1

申请日：2017-07-31

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 约瑟·莱奥波尔多·孔特雷拉斯 ,  罗德里戈·菲力克斯

IPC分类号： B60L7/10 ,  B60T7/00

CPC分类号： B60T13/585 ,  B60T1/16 ,  B60T13/58 ,  B60T2270/60 ,  B60L7/10 ,  B60T7/00

摘要： 一种车辆包括车身和设置在车身内部的再生空气制动系统。再生空气制动系统包括导管，定位在导管中的涡轮、以及可操作地连接到涡轮并远离导管定位的发电机。可以在车辆制动事件期间启动再生空气制动系统以辅助移动车辆减速。

公开(公告)号：CN105518332B

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201480044461.7

申请日：2014-08-05

申请人： 本迪克斯商用车系统有限责任公司

发明人： R·S·普兰坦 ,  C·E·艾伯林 ,  F·W·霍夫曼

IPC分类号： F16D65/28

CPC分类号： B60T13/58 ,  B60T13/36 ,  F16D65/28 ,  F16D2121/08 ,  F16D2125/12 ,  F16D2125/70 ,  F16D2127/06

摘要： 提供了一种制动系统，其能够使用流体控制而应用和释放停车制动装置，并且在流体压力损失期间还维持制动装置的应用—但均未使用弹簧而仅使用单一流体控制管道。用于致动系统的制动装置致动器包括限定了行车腔和停车腔的壳体。停车腔内的推杆被构造成连同腔内的膜片一起移动。通过在膜片的一侧处引入流体而应用停车制动装置。离合器围绕推杆并且包括齿，齿构造成啮合推杆上的相应齿，从而甚至在流体压力损失期间也保持推杆的位置。离合器在流体控制下旋转，以使离合器齿移动到与推杆上的齿对准或不对准，以保持和释放停车制动装置。

公开(公告)号：CN105189219B

公开(公告)日：2017-09-12

申请号：CN201380076398.0

申请日：2013-05-08

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 二村和纪 ,  中冈宏司

IPC分类号： B60T8/17 ,  B60T17/04

CPC分类号： B60T13/686 ,  B60T7/042 ,  B60T8/38 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T13/58 ,  B60T13/662 ,  B60T2270/604

摘要： 主缸(21)具有与设于上游侧的贮液器(22)连通的加压室(21a1、21b1)及大气压室(21a2、21b2)。主缸(21)的加压室(21a1、21b1)分别经设有主截止阀(23、24)的主压力配管(11、12)连接于制动液压控制阀装置(50)。另，主缸(21)的大气压室(21a2、21b2)分别经绕过主截止阀(23、24)且设有止回阀(25、26)的旁通配管(13、14)连接于制动液压控制阀装置(50)。构成制动液压控制阀装置(50)的制动液加压部(55)的泵(55a、55b)通过设有止回阀(25、26)的旁通配管(13、14)优先从贮液器(22)吸入制动液并加压，向各制动液压调整部(51～54)供给制动液压。

公开(公告)号：CN104228797B

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201410280070.7

申请日：2014-06-20

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 东周彦

IPC分类号： B60T8/17 ,  B60T11/10

CPC分类号： B60T13/16 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T13/18 ,  B60T13/58 ,  B60T13/686

摘要： 本发明提供一种可以提高能量效率的制动控制装置。本发明中具备：可以对轮缸液压进行加压的主缸、与主缸分体设置的泵、连通阀、回流通路、设于回流通路的调压阀，在从利用主缸对轮缸液压进行加压的踏力制动状态向使连通阀(23)和调压阀(24)的至少一方向开阀方向驱动，同时驱动泵(7)而对轮缸液压进行加压的助力控制状态切换时，相比泵(7)的动作，延缓向开阀方向驱动的阀的动作。

公开(公告)号：CN107021081A

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201710260631.0

申请日：2017-04-20

申请人： 苏州观瑞汽车技术有限公司

发明人： 丁能根 ,  张祖锋 ,  丁延超

IPC分类号： B60T7/04 ,  B60T13/58 ,  B60T13/60 ,  B60T13/62 ,  B60T13/74

CPC分类号： B60T7/04 ,  B60T13/58 ,  B60T13/581 ,  B60T13/62 ,  B60T13/745

摘要： 本发明公开了一种适用于多驾驶模式的制动系统，包括制动踏板、主缸、储液罐、主动供能装置、液压控制单元和轮缸，主缸、主动供能装置、液压控制单元以及轮缸之间通过制动管路依次连接。本发明的制动系统在人力制动模式下，主缸输出的压力依次经由主动供能装置和液压控制单元传至制动器轮缸并施加制动力矩于各车轮；自主制动模式下的主动供能装置利用柱塞泵将储液罐中的制动液经由主缸的前、后腔吸入供能装置并输送至液压控制单元及轮缸实施自主制动。本发明的制动系统具有以下优点：在不影响驾驶员制动操作的前提下实施自主制动，且人力制动优先；可实现长时间保压，且柱塞泵和电动机无需在保压时工作从而具有较长的使用寿命。

公开(公告)号：CN106965792A

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201710320587.8

申请日：2017-05-09

申请人： 南京航空航天大学

发明人： 张佳佳 ,  魏民祥 ,  汪* ,  张凤娇 ,  严明月 ,  项楚勇

IPC分类号： B60T13/58 ,  B60T13/74

CPC分类号： B60T13/58 ,  B60T13/741 ,  B60T13/746

摘要： 本发明公开了一种试验车电液复合制动装置，试验车包含分别设置在所述试验车的两个驱动轮的轮毂上的第一至第二制动盘，电液复合制动装置包括电机制动模块、第一液压制动钳和第二液压制动钳。电机制动模块包含电机、减速器、动力输入轴、壳体、主动锥齿轮、第一动力传递机构、第二动力传递机构、第一摩擦机构和第二摩擦机构。电机制动模块采用锥齿轮传动，传递效率高、摩擦阻力小、瞬时传动比精确、传递扭力大。本发明结构简单，使用方便，电机制动模块和两个液压制动钳同时制动，制动效率高，且制造成本低。

公开(公告)号：CN106715978A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201580051536.9

申请日：2015-09-03

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 辻完太 ,  四灶真人

IPC分类号： F16H61/28 ,  B60T7/12 ,  F16H59/08 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  F16H59/50 ,  F16H59/54 ,  F16H61/18 ,  F16H61/22 ,  F16H63/34 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50

CPC分类号： B60W30/18109 ,  B60T7/042 ,  B60T7/12 ,  B60T7/14 ,  B60T8/17 ,  B60T13/58 ,  B60W10/10 ,  B60W10/182 ,  B60W10/192 ,  B60W40/08 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/186 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  F16H59/50 ,  F16H59/54 ,  F16H61/16 ,  F16H63/48

摘要： 本发明提供一种车辆控制装置和控制方法，在该车辆控制装置中，通过下车意图检测部(14)检测到驾驶员想要下车的下车意图，即使在通过变速挡检测部(12)检测到泊车挡以外的变速挡，也在通过固定意图检测部(16)检测到所述固定意图时，通过固定控制部(60)控制车辆固定部(24)，来使车辆成为固定状态。据此，通过下车时使车辆固定在停车的状态，防止下车后不经意的车辆的移动。

公开(公告)号：CN106476776A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201510522331.6

申请日：2015-08-24

申请人： 江苏华普新能源科技有限公司

发明人： 谢长君 ,  王国新

IPC分类号： B60T13/58 ,  B60L7/10

CPC分类号： Y02T10/7216 ,  B60T13/58 ,  B60L7/10

摘要： 本发明公开了一种电动车机电混联式制动系统及控制方法，包括制动踏板、制动主缸、压力控制装置、压力传感器、车速传感器、ABS电动泵、能量管理制动控制器、电机控制器、电机及变速机构、双向DC-DC转换器、超级电容组、锂电池及管理系统构成的液压制动子系统和再生制动子系统。本发明在机电制动力分配以及储能源充电管理两个层次上实现双混联式柔性机电制动结构，既能够实现制动能量回收，又能保证较好的制动踏板感觉，能够广泛应用在电驱动车辆的制动能量回收系统中，具有重要的理论意义和工程应用价值。