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公开(公告)号：CN104781508B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201380058655.8
申请日：2013-11-12
Applicant: 微型涡轮公司
CPC classification number: F01D17/06 , B64D31/06 , B64D41/00 , G01M15/14 , G01M17/00 , G01P3/00 , G01P21/00 , G01P21/02 , Y02T50/671
Abstract: 本发明涉及一种用于保护飞行器涡轮机计算机免于速度测量误差的装置，包括：位于速度调节通道(10)上：涡轮机变速箱轴的速度传感器(21)，速度测量电路(24)，以及速度调节电路(26)；位于监测通道(11)上：涡轮机气体发生器轴的速度传感器(31)，速度测量电路(34)，以及涡轮机停止控制电路(37)，其中，每个通道(10、11)使用能够消除共模误差的不同特征，其中，每个速度传感器提供伪正弦频率信号，并且其中，所述装置包括：在每个通道上的速度监测电路(25、35)，将所述频率信号与最小阈值进行比较，并当所测得的频率低于所述最小阈值时提供误差信号；共有速度交叉检查电路(36)，用于检测两个频率之间的预定偏差的溢出，使得所监测的偏差大于最大的偏差或所监测的偏差小于与一个传感器(21、31)的频率周期的损耗相对应的最小偏差；以及，用于对所述误差信号和表示已超出预定偏差的信号进行分析来控制所述涡轮机停止的装置。
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公开(公告)号：CN104379450A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380030989.4
申请日：2013-06-12
Inventor： 帕斯卡尔·多里亚克 , 奥利维耶·百德瑞恩 , 帕特里克·马克尼 , 吉恩-弗朗西斯·雷德
IPC: B64D35/08
CPC classification number: B64D35/08 , B64D41/00 , B64D2041/002 , F02C6/02 , F02C7/277 , F05D2220/329 , Y02T50/53
Abstract: 本发明的目的是通过使用辅助电机以供给动力到被连接到发动机的直升机的设备及附件，优化在直升机中可用的驱动动力的整体性，在一种用于实施本发明的优化动力传递结构的实施例中，主发动机(1、1’)和作为辅助电机的辅助动力单元组(8)包括气体发生器(2；81)，对于主发动机(1、1’)，所述气体发生器(2；81)被连接到机械、电和/或液压动力插座的变速箱(6)和附件箱(7)，以及对于辅助动力单元组(8)，所述气体发生器(2；81)被连接到至少一个动力转换部件(83、84、11)。辅助动力单元组(8)的动力转换部件(83、84、11)经由变速箱(6)和/或经由主发动机(1、1’)的附件箱(7)被连接到设备及附件。
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公开(公告)号：CN104884349B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201380068201.9
申请日：2013-12-24
Applicant: 微型涡轮公司
CPC classification number: H02J7/02 , B64D41/00 , B64D2221/00 , H02J3/006 , H02J4/00 , H02J9/00 , H02J2003/001 , Y10T307/406
Abstract: 本发明提供了一种飞行器的供电系统(1)的管理方法。该供电系统(1)包括：至少一个分配母线，设置为向电负载供电；至少一个发电机(G1、G2)，属于飞行器的推进发动机；至少一个发动机级主电力单元(MPS1、MPS2)；多个接触器(C1‑C18)，能够将分配母线电连接到推进发动机发电机(G1、G2)和/或主电力单元(MPS1、MPS2)上；以及管理模块，能够控制接触器(C1‑C18)。在该方法中，在飞行器的正常工作条件下，发动机级主电力单元(MPS1、MPS2)向分配母线供电；并且在飞行器的备用工作条件下，推进发动机发电机(G1、G2)向分配母线供电。
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公开(公告)号：CN104379450B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380030989.4
申请日：2013-06-12
Inventor： 帕斯卡尔·多里亚克 , 奥利维耶·百德瑞恩 , 帕特里克·马克尼 , 吉恩-弗朗西斯·雷德
IPC: B64D35/08
CPC classification number: B64D35/08 , B64D41/00 , B64D2041/002 , F02C6/02 , F02C7/277 , F05D2220/329 , Y02T50/53
Abstract: 本发明的目的是通过使用辅助电机以供给动力到被连接到发动机的直升机的设备及附件，优化在直升机中可用的驱动动力的整体性，在一种用于实施本发明的优化动力传递结构的实施例中，主发动机(1、1’)和作为辅助电机的辅助动力单元组(8)包括气体发生器(2；81)，对于主发动机(1、1’)，所述气体发生器(2；81)被连接到机械、电和/或液压动力插座的变速箱(6)和附件箱(7)，以及对于辅助动力单元组(8)，所述气体发生器(2；81)被连接到至少一个动力转换部件(83、84、11)。辅助动力单元组(8)的动力转换部件(83、84、11)经由变速箱(6)和/或经由主发动机(1、1’)的附件箱(7)被连接到设备及附件。
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公开(公告)号：CN104968565B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201480006535.8
申请日：2014-01-23
Applicant: 微型涡轮公司
CPC classification number: B64D33/02 , B64D41/00 , B64D2033/0213 , F01D25/10 , F02C7/08 , Y02T50/675
Abstract: 本发明涉及一种用于将空气供给至飞行器(1)的辅助动力单元(2)的结构(3)，所述飞行器包括：加压舱室(10)以及辅助动力单元(2)，所述结构包括：用于将空气供给至所述辅助动力单元的管线(30)；用于对供应至所述辅助动力单元的气流加以控制的单元(4)；以及布置在所述供给管线(30)的入口处的用于引入飞行器外部的空气的阀(31)，所述阀的打开由所述控制单元(4)驱动。所述结构的特征在于，其进一步包括用于将来自所述加压舱室的空气注入到所述辅助动力单元的供给管线的回路(32)。本发明还涉及用于将空气供给至辅助动力单元的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104661913A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201380037518.6
申请日：2013-07-17
Applicant: 微型涡轮公司
IPC: B63G13/02
CPC classification number: B63G13/02 , B63G2013/025
Abstract: 本发明涉及一种有效隐蔽的方法，其持久的覆盖舰艇的所有或主要部分和其周围区域，以及其船员。为此，本发明提供了一种能够将气流耦合到导致云形成的流体喷射，随后是定位所述云以优化舰艇覆盖区及待保护的其周围区域。根据本发明，一种隐蔽装置包括被耦合到用于排出烟气流(F3)的管道(IT)的燃气涡轮机(1)，该烟气流包括充满悬浮流体微滴的燃烧气体。根据一个实施方式，管(11’)包括被连接到舰艇(102)的船体(103)的每个半侧船体(103a、103b)的两个臂(11’a、11’b)。臂(11’a、11’b)相对于舰(102)的对称垂直面Pv是对称的，以及由于其弯曲，通常被引导朝舰(102)的后部(AR)(箭头F4)。因此，烟气流(F3)也被引导朝舰(102)的后部(AR)。本发明对于所有类型的海军舰艇是特别有用的。
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公开(公告)号：CN104487345B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201380033539.0
申请日：2013-06-12
CPC classification number: B64D41/00 , B64C27/04 , B64C27/12 , B64D27/24 , B64D2027/026 , B64D2041/002 , B64D2221/00 , Y10T74/19014
Abstract: 本发明旨在通过飞行期间辅助发动机提供非推进功率和/或推进动力来对装有所述发动机的直升机上现有整个牵引系统进行优化。为此，该辅助发动机耦合成可直接参与向所述飞机提供机械或电气推进动力和电气非推进功率。结构配置的一个实施方式包括机上供电电网(2)、两台主发动机(5a,5b)和在与推进构件(4,41)相连的主齿轮箱MGB(40)和接收电能的装置之间将机械能转换为电能的系统(6,6a,6b,7)，所述电能接收装置包括机上电网(2)和电力电子设备(9)以及主发动机(5a,5b)启动器(8)。该配置还包括辅助动力发动机(3)，其通过能量转换系统(6,6a,6b,7)和机械耦合装置(8a,11a至11d)向接收电能的装置(2,9)提供电能，所述机械耦合装置位于所述辅助发动机(3,10,30)和至少一个推进构件(4,41)之间。
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公开(公告)号：CN104919142B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201380058892.4
申请日：2013-11-12
Applicant: 微型涡轮公司
CPC classification number: H05K7/1417 , F01D21/02 , F01D21/045 , F02C9/46 , F05D2270/09 , H05K5/04 , Y02T50/671
Abstract: 本发明涉及一种飞行器涡轮机计算机，所述计算机包括容纳电子电路的平行六面体状金属外壳(10)，控制通路和监控通路被合并在所述电子电路中。本发明的外壳(10)包括第一凹部(14)和与所述第一凹部隔开的第二凹部，用于管理控制通路的第一电子卡(20)被布置在所述第一凹部中，用于管理监控通路的第二电子卡(21)被布置在所述第二凹部中，这些电子卡被布置在两个平面中，所述两个平面被定向成相对于彼此成90°角。
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公开(公告)号：CN104487345A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380033539.0
申请日：2013-06-12
CPC classification number: B64D41/00 , B64C27/04 , B64C27/12 , B64D27/24 , B64D2027/026 , B64D2041/002 , B64D2221/00 , Y10T74/19014
Abstract: 本发明旨在通过飞行期间辅助发动机提供非推进功率和/或推进动力来对装有所述发动机的直升机上现有整个牵引系统进行优化。为此，该辅助发动机耦合成可直接参与向所述飞机提供机械或电气推进动力和电气非推进功率。结构配置的一个实施方式包括机上供电电网(2)、两台主发动机(5a,5b)和在与推进构件(4,41)相连的主齿轮箱MGB(40)和接收电能的装置之间将机械能转换为电能的系统(6,6a,6b,7)，所述电能接收装置包括机上电网(2)和电力电子设备(9)以及主发动机(5a,5b)启动器(8)。该配置还包括辅助动力发动机(3)，其通过能量转换系统(6,6a,6b,7)和机械耦合装置(8a,11a至11d)向接收电能的装置(2,9)提供电能，所述机械耦合装置位于所述辅助发动机(3,10,30)和至少一个推进构件(4,41)之间。
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公开(公告)号：CN104968565A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480006535.8
申请日：2014-01-23
Applicant: 微型涡轮公司
CPC classification number: B64D33/02 , B64D41/00 , B64D2033/0213 , F01D25/10 , F02C7/08 , Y02T50/675
Abstract: 本发明涉及一种用于将空气供给至飞行器(1)的辅助动力单元(2)的结构(3)，所述飞行器包括：加压舱室(10)以及辅助动力单元(2)，所述结构包括：用于将空气供给至所述辅助动力单元的管线(30)；用于对供应至所述辅助动力单元的气流加以控制的单元(4)；以及布置在所述供给管线(30)的入口处的用于引入飞行器外部的空气的阀(31)，所述阀的打开由所述控制单元(4)驱动。所述结构的特征在于，其进一步包括用于将来自所述加压舱室的空气注入到所述辅助动力单元的供给管线的回路(32)。本发明还涉及用于将空气供给至辅助动力单元的方法。
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