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公开(公告)号：CN104487345B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201380033539.0
申请日：2013-06-12
CPC分类号： B64D41/00 , B64C27/04 , B64C27/12 , B64D27/24 , B64D2027/026 , B64D2041/002 , B64D2221/00 , Y10T74/19014
摘要： 本发明旨在通过飞行期间辅助发动机提供非推进功率和/或推进动力来对装有所述发动机的直升机上现有整个牵引系统进行优化。为此，该辅助发动机耦合成可直接参与向所述飞机提供机械或电气推进动力和电气非推进功率。结构配置的一个实施方式包括机上供电电网(2)、两台主发动机(5a,5b)和在与推进构件(4,41)相连的主齿轮箱MGB(40)和接收电能的装置之间将机械能转换为电能的系统(6,6a,6b,7)，所述电能接收装置包括机上电网(2)和电力电子设备(9)以及主发动机(5a,5b)启动器(8)。该配置还包括辅助动力发动机(3)，其通过能量转换系统(6,6a,6b,7)和机械耦合装置(8a,11a至11d)向接收电能的装置(2,9)提供电能，所述机械耦合装置位于所述辅助发动机(3,10,30)和至少一个推进构件(4,41)之间。
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公开(公告)号：CN102245471B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN200980150066.6
申请日：2009-12-11
申请人： 利勃海尔航空航天林登贝格股份有限公司
CPC分类号： B64D13/08 , B60H1/143 , B64D41/00 , B64D2013/0611 , B64D2041/002 , B64D2041/005 , Y02T90/36
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的应急电源系统，其具有至少一个用于产生电能的燃料电池单元(FCEPS)，其中所述燃料电池单元(FCEPS)通过包括至少一个热交换器(HX)的至少一个冷却循环冷却，并且其中所述热交换器与飞机客舱的至少一个空气分配系统连接，使得在所述应急电源系统工作时由所述热交换器加热的排气能够经由所述飞机客舱内的所述空气分配系统分配。
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公开(公告)号：CN105228904A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201480028227.5
申请日：2014-04-01
申请人： 雷比诺电力系统
发明人： S·洛克斯
CPC分类号： B64D41/007 , B60K16/00 , B64D41/00 , B64D2041/002 , F03D1/04 , F03D1/06 , F03D9/10 , F03D9/11 , F03D9/25 , F03D9/32 , F05B2220/31 , Y02E10/721 , Y02T50/53
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器(10)的电能发生器系统(20)，该系统包括流线型整流罩(21)，该流线型整流罩(21)包含容纳在该整流罩(21)的前部(21a)中的至少一个涡轮(22)和连接到所述涡轮的电能发生器(23)。所述壳体(21)的前部(21a)配装有进气装置(26)，该进气装置能够在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置时，涡轮(22)暴露于整流罩(21)外部的气流，并且在关闭位置时，涡轮(22)掩盖在整流罩(21)中。本发明用于在起飞、爬升和巡航阶段中减少由在具有锋利边缘的常规机翼的翼尖处存在的紊流所造成的空气动力阻力；并且在降落阶段，借助本发明可以取回在飞行器的爬升和巡航阶段中由飞行器积累的动能和势能。
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公开(公告)号：CN104837728A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201380062414.0
申请日：2013-11-20
申请人： 迪尔航空航天有限公司
CPC分类号： B64D11/04 , B64D11/0007 , B64D41/00 , B64D2041/002 , B64D2041/005 , B64G1/423 , H01M2/1016 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/36
摘要： 本发明特别是涉及一种用于在运输工具上产生运行材料的能量单元(1)，其包括具有至少一个燃料电池(3)的燃料电池单元(2)和与所述燃料电池单元(2)分开构造的移动式存储器单元(5)，该移动式存储器单元具有用于储存至少一种为运行燃料电池单元(2)所需的能量载体的存储器(6)。移动式存储器单元(5)与燃料电池单元(2)能够相互耦联，其中，在彼此相靠耦联的状态中所述移动式存储器单元(5)的至少一个第一接头(7)与所述燃料电池单元(2)的对应的第二接头(8)按如下方式连接，即，至少能够将所述至少一种能量载体从存储器(6)输送给燃料电池(3)。
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公开(公告)号：CN104487345A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380033539.0
申请日：2013-06-12
CPC分类号： B64D41/00 , B64C27/04 , B64C27/12 , B64D27/24 , B64D2027/026 , B64D2041/002 , B64D2221/00 , Y10T74/19014
摘要： 本发明旨在通过飞行期间辅助发动机提供非推进功率和/或推进动力来对装有所述发动机的直升机上现有整个牵引系统进行优化。为此，该辅助发动机耦合成可直接参与向所述飞机提供机械或电气推进动力和电气非推进功率。结构配置的一个实施方式包括机上供电电网(2)、两台主发动机(5a,5b)和在与推进构件(4,41)相连的主齿轮箱MGB(40)和接收电能的装置之间将机械能转换为电能的系统(6,6a,6b,7)，所述电能接收装置包括机上电网(2)和电力电子设备(9)以及主发动机(5a,5b)启动器(8)。该配置还包括辅助动力发动机(3)，其通过能量转换系统(6,6a,6b,7)和机械耦合装置(8a,11a至11d)向接收电能的装置(2,9)提供电能，所述机械耦合装置位于所述辅助发动机(3,10,30)和至少一个推进构件(4,41)之间。
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公开(公告)号：CN103224018A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310029971.4
申请日：2013-01-25
申请人： 空中客车西班牙运营有限责任公司
发明人： 乔斯·戈兰娜奥特罗 , 伊格纳西奥·埃斯特班·帕罗费边 , 卡洛斯·卡萨多蒙泰罗
CPC分类号： B64C1/1453 , B64D2041/002
摘要： 一种用于从飞行器的APU舱(11)排液的排液管架(13)，具有连接至APU舱(11)的第一端(15)和用于将所述液体排出至环境的第二端(17)。所述排液管架(13)配置有至少一个部分，所述部分具有朝向第二端(17)减小的横截面面积。所述部分的初始或开头横截面的面积小于排液管架(13)的较靠近第一端(15)的任何横截面的面积。本发明还涉及包括排液管架(13)的飞行器。
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公开(公告)号：CN101172520B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200710167977.2
申请日：2007-10-31
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： B64D33/02 , B64D41/00 , B64D2033/0206 , B64D2033/0213 , B64D2041/002 , F02C7/32 , F02C9/16 , F05D2220/50 , F05D2220/76 , F05D2270/101 , Y02T50/672
摘要： 这里描述的技术的一个实施例是辅助动力装置总成(10)。辅助动力装置总成(10)包括可安装在有机舱(22)的飞机(18)中的辅助动力装置、连接机舱(22)和辅助动力装置的管道(28)、和在管道中的空气流操纵部件。
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公开(公告)号：CN102758704A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210125523.X
申请日：2012-04-26
申请人： 哈米尔顿森德斯特兰德公司
CPC分类号： F01D25/30 , B64D33/06 , B64D41/00 , B64D2041/002 , F02K1/827 , F05D2220/50
摘要： 本发明涉及具有挡板的排气消音器。具体地，一种排气消音器组件包括排气导管和排气消音器。排气消音器围绕排气导管设置并且具有多个实心挡板和至少一个穿孔挡板。排气消音器组件设置在辅助动力单元的下游并且至少部分地衰减由辅助动力单元的操作引起的燃烧气体的下游噪音。在一个实施例中，多个实心挡板中的至少一个设置成在大致径向延伸的实心挡板、（一个或多个）穿孔挡板或局部穿孔挡板之间轴向地延伸。轴向延伸的实心挡板允许消音器中的腔体深度变化以优化来自辅助动力单元的特定频率的调节。
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公开(公告)号：CN102015449A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200980115569.X
申请日：2009-04-29
申请人： 空中客车营运有限公司
发明人： 福尔克尔·皮宗卡
CPC分类号： B64D41/00 , B64D2041/002
摘要： 本发明涉及一种飞机，其具有：机身，所述机身具有机身件(1)；能量供给装置(E)；至少两个容纳装置(A)，所述容纳装置(A)设置在所述机身件(1)上且用于固定所述能量供给装置(E)；支承装置，所述支承装置用于将所述能量供给装置(E)支承在飞机的结构件上。本发明还涉及一种具有支承装置的飞机，以及一种用于将能量供给装置(E)支承在飞机的结构件上的支承装置和一种具有支承装置的飞机。
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公开(公告)号：CN101479153A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780024211.7
申请日：2007-06-26
申请人： 涡轮梅坎公司
发明人： 帕垂克·马考尼
IPC分类号： B64D41/00
CPC分类号： B64D41/00 , B64D2013/0611 , B64D2013/0644 , B64D2041/002 , B64D2041/005 , F02C6/00 , F02C7/32 , Y02T50/56 , Y02T90/36
摘要： 本发明公开了一种燃料电池(10)，其具有压缩机(20)所输送的压缩空气进口和燃料进口，并且它产生直流电。涡轮机(30)接收来自于燃料电池的压力气流和机械地联结第一压缩机以驱动它。在飞行中使用向航空器舱室(40)输送压缩空气的第二压缩机(46)回路机械地联结涡轮机的轴。电机(50)可以联结如驱动压缩机(46)的轴相同的涡轮机轴，电机能够作为发电机或作为电动机工作。
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