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公开(公告)号：CN117719302A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311733624.X
申请日：2023-12-15
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： B60H1/04 , B60H1/14 , B60H1/00 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/667
摘要： 本发明提供了一种热泵空调系统、控制方法以及车辆，热泵空调系统包括车内热泵回路、电机油液回路、电驱冷却液回路和第一换热器；第一换热器上设有冷媒进出口以及多对热媒进出口；车内热泵回路受控连通冷媒进出口，电驱冷却液回路与电机油液回路分别受控连通一对热媒进出口，以使车内热泵回路中的冷媒与电驱冷却液回路和/或电机油液回路中的热媒能够在第一换热器中进行热交换。车内热泵回路能够在第一换热器与电驱冷却液回路和电机油液回路进行热交换，从而吸收位于电驱冷却液回路和电机油液回路内的热量，利用电驱冷却液以及电机油液回路中的热量对车内进行加热，从而能够有效节约能量，提高了换热效率。
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公开(公告)号：CN106143099A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610553165.0
申请日：2016-07-14
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明涉及一种动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构，属于动力总成悬置的技术领域。本发明的动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构包括悬置外壳体、隔振组件、防转卡销、安装螺栓和悬置托臂，所述隔振组件设置在所述悬置外壳体内；所述隔振组件包括悬置主簧和悬置内套管，并且所述悬置主簧和悬置内套管硫化为一体结构。在本发明的结构中，悬置托臂与隔振组件通过螺纹结构进行装配，若悬置托臂或隔振组件损坏，可以单独替换损坏部件，减小维修成本，增强零部件的利用率；悬置托臂与内套管通过螺纹进行装配，轴向拔脱较大，可靠性增强。
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公开(公告)号：CN115352249A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211127810.4
申请日：2022-09-16
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车及其热管理系统，热管理系统包括电驱循环单元、电池循环单元、暖通循环单元以及集成阀单元；集成阀单元至少包括六个阀口，且任意两个阀口能够选择性连通；电驱循环单元包括电驱总成、电驱出水管和电驱进水管；电池循环单元包括电池总成、电池出水管和电池进水管；暖通循环单元包括暖通总成、暖通出水管和暖通进水管；电驱出水管、电驱进水管、电池出水管、电池进水管、暖通出水管以及暖通进水管分别与六个阀口一一对应连通。本方案能够有效利用热管理系统缩小水泵和电子水阀的布置空间，减低零部件重量，同时去除连接管路，降低成本。
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公开(公告)号：CN106143099B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610553165.0
申请日：2016-07-14
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明涉及一种动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构，属于动力总成悬置的技术领域。本发明的动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构包括悬置外壳体、隔振组件、防转卡销、安装螺栓和悬置托臂，所述隔振组件设置在所述悬置外壳体内；所述隔振组件包括悬置主簧和悬置内套管，并且所述悬置主簧和悬置内套管硫化为一体结构。在本发明的结构中，悬置托臂与隔振组件通过螺纹结构进行装配，若悬置托臂或隔振组件损坏，可以单独替换损坏部件，减小维修成本，增强零部件的利用率；悬置托臂与内套管通过螺纹进行装配，轴向拔脱较大，可靠性增强。
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公开(公告)号：CN115742672A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211444679.4
申请日：2022-11-18
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明属于汽车领域，尤其是涉及一种除气方法及车辆热管理系统。本发明第一方面提供了一种用于车辆热管理系统的除气方法，车辆热管理系统包括副水箱、第一循环回路及第二循环回路，第一循环回路连通副水箱，第二循环回路被设置成和第一循环回路可选择性地连通或断开。除气方法包括：确定车辆热管理系统在除气模式下，控制第一循环回路和第二循环回路断开；控制副水箱中的热交换介质经由第一循环回路，以进行第一阶段排气；确定第一阶段排气完成后，控制第一循环回路和第二循环回路连通；控制副水箱中的热交换介质通过第二循环回路，以进行第二阶段排气。通过两阶段排气的方式，降低排气难度，保证排气效果，保证车辆热管理系统正常工作。
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公开(公告)号：CN115230462A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210783563.7
申请日：2022-06-27
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电动车的热管理总成及电动车，涉及车辆技术领域，电动车的热管理总成，包括多个子系统，子系统包括电驱动热管理系统、电池热管理系统及空调热管理系统，还包括：副水箱，用于存储并提供换热介质；水路系统，包括多个多通阀，连通换热介质以形成经由电驱动热管理系统、电池热管理系统及空调热管理系统的冷却回路；泵体系统，包括多个连接在水路系统中的泵体，用于输送换热介质；控制器，被配置成：接收应用场景指令和车辆温度状态；根据应用场景指令和/或车辆温度状态控制子系统的工作状态和换热介质的导向。可以实现电量消耗，提升车辆续驶里程。
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公开(公告)号：CN112271353A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011113860.8
申请日：2020-10-18
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , H01M10/663 , B60H1/00 , B60H1/14 , B60L58/27
摘要： 本发明涉及一种电动车热管理系统，属于汽车设计与制造的技术领域。本发明的电动车热管理系统，包括控制阀、散热器、冷凝器、副水箱、压缩机、蒸发器、流量比例阀、第1膨胀阀、第2膨胀阀、第1水泵、第2水泵、第3水泵、电池、3IN1、微控制器、油冷器、电机、水冷器和暖风芯；控制阀包括5个控制端口并且5个控制端口分别定义为第1端口、第2端口、第3端口、第4端口和第5端口，第1端口、第2端口和第4端口为进液口，第3端口和第5端口为出液口。本发明的电动车热管理系统通过一个控制阀控制三套水路实现串联、并联等回路工况，利用电驱动系统产生的废热加热电池及暖风系统，减少了电量消耗，提升了车辆续驶里程。
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公开(公告)号：CN118665103A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410498236.6
申请日：2024-04-24
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本申请属于车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车辆热管理系统及车辆。该车辆热管理系统包括多通阀、电机热交换管路、电池热交换管路、加热器加热管路及散热管路；电机热交换管路、电池热交换管路、加热器加热管路及散热管路均连接多通阀；多通阀设置为能够切换电机热交换管路、电池热交换管路、加热器加热管路及散热管路的连通关系，以切换作业状态。本申请提供的车辆热管理系统中的多个热交换管路共用一个多通阀，并通过该多通阀实现切换各热交换管路的连通关系。如此，减少了控制阀的使用数量，相应地与控制阀匹配的连接管路段数量减少，降低能量损耗及成本，车辆所需控制信号量数量减少，并且因控制阀数量减少，能够降低对车辆布局空间的占用。
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公开(公告)号：CN115773675A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211357011.6
申请日：2022-11-01
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种热交换器及汽车，属于汽车设计及制造领域，本发明提供的热交换器，包括交换器本体；第一压紧板，连接于交换器本体的一端，用于与动力总成连接；第二压紧板，连接于交换器本体的另一端；交换器本体设置有第一介质流道、第二介质流道和第三介质流道，分别用于填充冷却液、油液和冷媒；冷却液、油液以及冷媒可通过交换器本体进行热交换。本方案中提供的热交换器，当动力总成通过冷却液不能将热量完全带出时，可通过第三介质冷媒将热量带走，提升动力总成峰值功率，而且当空调热泵系统需要利用动力总成废热时，可直接通过多介质热交换器吸收动力总成废热。
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公开(公告)号：CN115214306A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210835886.6
申请日：2022-07-15
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种基于多介质油冷器的电动汽车整车热管理控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质。该基于多介质油冷器的电动汽车整车热管理控制方法，通过CAN总线获取IGBT的温度，电机定子温度和电机转子温度；基于IGBT的温度，电机定子温度和电机转子温度，确定电子水泵转速；获取回路中冷却液的温度；基于冷却液的温度，确定冷却风扇转速；在电子水泵转速和冷却风扇转速均已达到最大转速的情况下，依据冷却液的温度，调整空调压缩机转速。根据本申请实施例，能够快速降低电机温度。
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