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公开(公告)号：CN101397948B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200810100498.3
申请日：2008-06-23
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC分类号： F02F1/24
CPC分类号： F02F1/24 , F02F2007/0063
摘要： 一种气缸盖包括：底壁部分；外周壁部分，在其内部限定了用于设置如下部件的容置空间：用于打开和关闭燃烧室的阀、摇臂、用于驱动摇臂的凸轮轴、以及用于支撑摇臂的摇臂轴；纵向壁部分；横向壁部分，与纵向壁部分以及外周壁部分一体形成；凸轮轴支撑部分，形成于横向壁部分上；摇臂轴支撑部分，以使得摇臂轴的高度位置不同于凸轮轴的高度位置的方式形成于横向壁部分上；以及盖体螺栓凸起部分，以在高度方向上与横向壁部分交迭的方式形成于所述底壁部分上。该横向壁部分包括通道部分，盖体螺栓穿过该通道部分进入盖体螺栓凸起部分中，并且该通道部分在高度方向上与盖体螺栓凸起部分交迭。
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公开(公告)号：CN101397947B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200810100495.X
申请日：2008-06-23
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC分类号： F02F1/24
CPC分类号： F02F1/24 , F02F2007/0063
摘要： 一种气缸盖包括：底壁部分；外周壁部分，其内部限定有空间；纵向壁部分，在该空间内延伸以限定设有进气凸轮轴的进气侧和设有排气凸轮轴的排气侧；设在进气侧上的第一横向壁部分，用于支撑其上进气凸轮轴的第一支撑部分形成在第一横向壁部分上；设在进气侧上的第二横向壁部分，用于支撑其上可变阀致动单元的第二支撑部分形成在第二横向壁部分上；以及设在排气侧上的第三横向壁部分，用于支撑其上排气凸轮轴的第三支撑部分形成在第三横向壁部分上。在底壁部分的高度方向上第二横向壁部分比第一横向壁部分低。在高度方向上第三横向壁部分比第二横向壁部分高。在高度方向上底壁部分的设在排气侧上的表面比底壁部分的设在进气侧上的表面高。
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公开(公告)号：CN100432410C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510113537.X
申请日：2005-10-11
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC分类号： F02F1/40
CPC分类号： F02F1/40
摘要： 一对排气口(4，4)具有形成在其各自内侧周表面上的、在彼此相对的方向上面对的平面部分(9，9)。当汽缸盖(1)被铸造时，中间冷却水通道(14)被形成在所述平面部分(9，9)之间。
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公开(公告)号：CN100393988C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200310121463.5
申请日：2003-12-17
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC分类号： F01L1/18
摘要： 本发明提供了一种内燃机的气门装置，这种装置在其活塞(14)上，在避开与第二摇臂(7)一侧的结合部分(开口部分(13))且避开与结合部分相反一侧的传递摇动力的背面的位置上，设有销子(36)，这种销子(36)的布置，不会对第二摇臂(7)的前端(7a，7b)与第一摇臂(5)和第三摇臂(6)的活塞(14)的结合产生影响，并且能保证第一摇臂(5)和第三摇臂(6)的活塞(14)的全部背面处于承受载荷的状态。
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公开(公告)号：CN101397947A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810100495.X
申请日：2008-06-23
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC分类号： F02F1/24
CPC分类号： F02F1/24 , F02F2007/0063
摘要： 一种气缸盖包括：底壁部分；外周壁部分，其内部限定有空间；纵向壁部分，在该空间内延伸以限定设有进气凸轮轴的进气侧和设有排气凸轮轴的排气侧；设在进气侧上的第一横向壁部分，用于支撑其上进气凸轮轴的第一支撑部分形成在第一横向壁部分上；设在进气侧上的第二横向壁部分，用于支撑其上可变阀致动单元的第二支撑部分形成在第二横向壁部分上；以及设在排气侧上的第三横向壁部分，用于支撑其上排气凸轮轴的第三支撑部分形成在第三横向壁部分上。在底壁部分的高度方向上第二横向壁部分比第一横向壁部分低。在高度方向上第三横向壁部分比第二横向壁部分高。在高度方向上底壁部分的设在排气侧上的表面比底壁部分的设在进气侧上的表面高。
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公开(公告)号：CN100393987C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200310121438.7
申请日：2003-12-16
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC分类号： F01L1/18
摘要： 在具有第一摇臂、第二摇臂及第三摇臂，并通过压力油的供给、释放进行第一进气门及第二进气门的开闭用的驱动凸轮的切换的机构中，第三摇臂的第三滚子从动件形成为内滚子与外滚子的双环状滑动滚子，提高冲击强度，使相对于旋转的第二低提升凸轮的第三摇臂的靠接部成为对刚性加以考虑的结构，第二滚子从动件相对于高提升凸轮来说，作为滚针滚子，减少摩擦，是对旋转阻力可加以考虑的结构。如果第一低提升凸轮与第一滚子从动件的间隔在第二低提升凸轮与第三滚子从动件的间隔的一半以下，则第一滚子从动件选择使用滚针滚子，否则第一滚子从动件选择使用双环状滑动滚子。
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公开(公告)号：CN1318738C
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200310121439.1
申请日：2003-12-16
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC分类号： F01L1/18
CPC分类号： F01L13/0036 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2105/00
摘要： 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，其中，需要有更高刚性的摇臂轴具有更大直径。在吸气侧上的摇臂轴形成为直径比在排气侧上的摇臂轴的直径更大(例如大约大10%)，因此，它可以保证足够的刚性以补偿过大重量，并且提高了阀系统的操作特性。
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公开(公告)号：CN1282821C
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200310121462.0
申请日：2003-12-17
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
摘要： 本发明提供一种内燃机的气门装置，它具有：控制第一进气阀9和第二进气阀11的开关状况的可变阀门控制机构；储存供应给可变阀门控制机构的压力油的蓄压器45；安装在蓄压器45上游侧的第二过滤器46。储存在蓄压器45中的压力油由第二过滤器46过滤，从而能减少混入蓄压器45中的异物。
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公开(公告)号：CN1514116A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310121449.5
申请日：2003-12-16
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC分类号： F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L2105/00
摘要： 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，累积装置可以在不影响安装的容易性的情况下布置于其中。可变阀控制装置能够提供控制以选择地打开和关闭吸气阀或排气阀。供给可变阀控制机构的压力油在累积器中积累。累积器的本体插入和固定在气缸盖的孔中。在累积器本体的上部和平板之间形成的间隙的长度设置成比累积器本体的螺纹部分的长度更短。因此，该累积器可以例如很容易地更换和维修，并能够防止脱落。
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公开(公告)号：CN1514114A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310121438.7
申请日：2003-12-16
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC分类号： F01L1/18
摘要： 在具有第一摇臂5、第二摇臂7及第三摇臂6，并通过压力油的供给、释放进行第一进气门及第二进气门的开闭用的驱动凸轮的切换的机构中，第三摇臂6的第三滚子从动件24形成为内滚子22与外滚子23的双环状滑动滚子，提高冲击强度，使相对于旋转的第二低提升凸轮的第三摇臂6的靠接部成为对刚性加以考虑的结构，第二滚子从动件27相对于高提升凸轮20来说，作为滚针滚子，减少摩擦，是对旋转阻力可加以考虑的结构。
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