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公开(公告)号：CN114239331A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111306809.3
申请日：2021-11-05
申请人： 上汽大众汽车有限公司 , 延锋彼欧汽车外饰系统有限公司
摘要： 本发明提供一种汽车前后保险杠高低温摆锤等效有限元仿真方法，包括以下步骤：S201：获取前后保险杠模型；S202：提取整车模型的试验参数作为基准仿真参数；S203：将整车模型替换为等效简化模型；S204：将等效简化模型的参数和实际试验参数进行对标；S205：采用对标后的等效简化模型进行多轮前后保险杠高低温摆锤试验，根据每次的试验结果进行前后保险杠模型的参数调整，直至前后保险杠模型满足等效碰撞模拟的要求。本发明通过对汽车前后保险杠高低温摆锤模型进行合理有效地等效简化，缩减了模型的规模，大大缩短了计算时间，提高了保险杠低速碰撞中的仿真响应速度，缩短了开发周期。尤其针对换代车型，大大提高了研发效率。
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公开(公告)号：CN117002429A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310814713.0
申请日：2023-07-04
申请人： 上汽大众汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种优化行人保护的前保险杠系统，其包括：前保险杠总成、上进气格栅支架、中央支撑调节杆机构、左侧支撑脚和右侧支撑脚，中央支撑调节杆机构与上进气格栅支架集成，前保险杠总成通过中央支撑调节杆机构与前横梁支架定位并锁紧；左侧支撑脚和右侧支撑脚分别安装在上进气格栅支架的两侧，左侧支撑脚和右侧支撑脚分别与对应的前大灯定位。本发明取消了传统的中支架方案，上进气格栅与前保蒙皮在供应商处完成总成预装。通过上格栅两侧支撑脚完成与前大灯的定位，从而实现无需工装就能完成前保总成的安装。其引入了中央支撑调节杆机构，此结构与上进气格栅支架集成，所需空间较小，为行人保护臀部工况预留足够空间。
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公开(公告)号：CN113212344A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110517869.3
申请日：2021-05-12
申请人： 上汽大众汽车有限公司 , 上海夙臻机械制造有限公司
摘要： 本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种前端正碰结构。一种前端正碰结构，包括前端横梁，在前端横梁的左右两侧分别设置一呈Z字型的翅膀结构，翅膀结构的上端横段与前端横梁固定，翅膀结构的竖段向后下方倾斜并弯折，翅膀结构的下端横段端面朝向汽车前轮胎。本发明能满足《C‑NCAP管理规则(2021年版)》碰撞要求，是一种简单、经济、高效的前端正碰结构，并且能够在批量制造中保持质量和性能的稳定。
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公开(公告)号：CN113212344B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202110517869.3
申请日：2021-05-12
申请人： 上汽大众汽车有限公司 , 上海夙臻机械制造有限公司
摘要： 本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种前端正碰结构。一种前端正碰结构，包括前端横梁，在前端横梁的左右两侧分别设置一呈Z字型的翅膀结构，翅膀结构的上端横段与前端横梁固定，翅膀结构的竖段向后下方倾斜并弯折，翅膀结构的下端横段端面朝向汽车前轮胎。本发明能满足《C‑NCAP管理规则(2021年版)》碰撞要求，是一种简单、经济、高效的前端正碰结构，并且能够在批量制造中保持质量和性能的稳定。
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公开(公告)号：CN215097438U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202121742625.7
申请日：2021-07-29
申请人： 上汽大众汽车有限公司 , 仪征同舟汽车零部件有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种波浪式行人保护横梁及其前保险杠横梁总成，包括行人保护横梁本体，在所述行人保护横梁本体的两端分别连接有波浪变型缓冲组件；所述波浪变型缓冲组件包括第一变型面和第四变型面；所述第一变型面和第四变型面分别与外部的连接支架的上部和下部相连接；所述第一变型面通过第二变型面与行人保护横梁本体的上端部相连接；所述第四变型面通过第三变型面与行人保护横梁本体的下端部相连接。本实用新型通过第一变型面和第四变型面与连接支架相连接，使得行人保护横梁与主横梁进行固定，通过第二变型面和第三变型面向车身内侧的变形，可以降低行人小腿受到的弯矩，与传统刚性行人保护横梁相比至少能够增加50％的缓冲空间。
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公开(公告)号：CN211918592U
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202020488898.2
申请日：2020-04-07
申请人： 上汽大众汽车有限公司
摘要： 本实用新型揭示了一种保险杠蒙皮，包括蒙皮本体和安装支架。安装支架固定在车体部件上，安装支架上形成有卡扣槽。蒙皮本体上具有铰链式卡扣，铰链式卡扣的根部与蒙皮本体连接，铰链式卡扣的根部的料厚被弱化以形成凹槽，凹槽作为铰链式卡扣相对于蒙皮本体转动的转轴。铰链式卡扣位于打开位置，蒙皮部件安装到安装支架上，铰链式卡扣绕转轴转动，嵌入到安装支架上的卡扣槽中，蒙皮本体和铰链式卡扣将安装支架包裹，使得蒙皮本体固定在安装支架上。本实用新型的保险杠蒙皮采用铰链式卡扣，可以节省安装空间，在安装空间较为严苛的情况下，本实用新型的铰链式卡扣既能满足可靠的安装性，而且能节省与周边部件的安装空间。
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公开(公告)号：CN208978797U
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201821579865.8
申请日：2018-09-27
申请人： 上汽大众汽车有限公司
IPC分类号： B60R19/52
摘要： 本实用新型揭示了一种自适应巡航传感器的安装支架，包括：支架本体、滑移部件和固定部件。支架本体安装在散热器格栅上。滑移部件位于支架本体上，滑移部件与散热器格栅配合，滑移部件使得支架本体沿散热器格栅前后移动。固定部件位于支架本体上，固定部件固定自适应巡航传感器，自适应巡航传感器朝向前方并且具有一倾斜角度。支架本体通过滑移部件相对于散热器格栅前后移动，以调节自适应巡航传感器的倾斜角度。该自适应巡航传感器的安装支架具有角度适配功能，适用于在散热器格栅上固定自适应巡航传感器。该安装支架能够简单、快捷地调整自适应巡航传感器角度，适配零件老化和公差带来的自适应巡航传感器角度变化，避免后期行车安全风险。
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公开(公告)号：CN216955157U
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202122698158.9
申请日：2021-11-05
申请人： 上汽大众汽车有限公司 , 延锋彼欧汽车外饰系统有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M7/08
摘要： 本实用新型提供一种用于汽车保险杠的摆锤试验装置，包括：框架；摆锤头机构，其包括配重框以及安装于所述配重框上的摆锤头；举升机构，用于通过钢丝绳带动所述摆锤头机构升降；还包括：安装于摆锤头机构上的摆锤脱钩机构，用于实现摆锤头机构的快速脱钩，其包括：气缸和与气缸连接的气缸推杆；与气缸推杆连接的杠杆组；与杠杆组连接的销轴；安装于配重框上的固定底座，销轴贯穿固定底座安装，钢丝绳打结成圈与销轴连接；其中，在气缸的作用下，气缸推杆通过杠杆组推动销轴在固定底座中往复运动，实现与钢丝绳的连接和分离。该摆锤试验装置具有机构紧凑、可靠性高、防撞击的特点，还可实现不同比例的力与行程的传递。
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公开(公告)号：CN215752268U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202121814412.0
申请日：2021-08-04
申请人： 上汽大众汽车有限公司 , 大众汽车股份公司
摘要： 本实用新型揭示了一种适用于汽车低速碰撞的降风阻导风件，所述导风件为长形体，包括：第一引导面和第二引导面；过渡引导面，由所述第一引导面后端向下弯折形成，连接所述第一、第二引导面；其中，所述第一、第二引导面的材质包括硬料，所述过渡引导面的材质包括软料。本实用新型通过改进导风件的结构，一方面满足汽车低速碰撞成本的要求，另一方面提升优化空气流动。
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公开(公告)号：CN213199588U
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202022327769.8
申请日：2020-10-19
申请人： 上汽大众汽车有限公司
摘要： 本实用新型提出一种多节进阶安装机构，第一部件通过该多节进阶安装机构安装至第二部件，该多节进阶安装机构包括：支点组件、支撑组件和调节组件。支点组件连接到第一部件和第二部件的密合端。支撑组件连接到第一部件和第二部件的中部。调节组件连接到第一部件和第二部件的开合端。其中支点组件形成转轴，调节组件上具有多个齿形成多节进阶结构，第一部件和第二部件在打开位置，调节组件上的打开齿位将第一部件和第二部件的开合端支撑在打开角度，第一部件和第二部件以支点组件为转轴相对转动，调节组件上的密合齿位将第一部件和第二部件的开合端维持在密合角度。
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