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公开(公告)号：CN111098844B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201811259538.9
申请日：2018-10-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种混合动力汽车的发动机启动方法及装置，包括：获取混合动力汽车的第一油门踏板深度；根据所述第一油门踏板深度确定是否需要启动所述混合动力汽车的发动机，以及需要启动所述混合动力汽车的发动机时，所述发动机的目标启动方式；其中，所述发动机的目标启动方式包括：滑磨启动和空档启动中的任意一种。由此可见，采用本申请实施例提供的方案，由于混合动力汽车的第一油门踏板深度，可以表征所述混合动力汽车所需的驱动扭矩，从而判断电机是否能够独立提供相应的驱动力矩，进一步确定是否需要启动混合动力汽车的发动机以及发动机的目标启动方式。
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公开(公告)号：CN111102304A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811259581.5
申请日：2018-10-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D23/04
摘要： 本申请实施例公开了一种同步器同步方法，应用于双电机耦合的结构，在完成调速的情况下，获取同步器两端的转速以及同步器输出端的转速变化率；然后根据同步器两端的转速，计算该同步器两端的转速差；进而，根据计算获得的同步器两端的转速差以及同步器输出端的转速变化率，对辅助电机进行相应地扭矩控制，以通过同步器滑磨消除同步器两端的转速差完成同步。在上述同步器同步方法中，根据同步器两端的转速差以及同步器输出端的转速变化率，相应地对辅助电机进行扭矩控制，即针对不同的工况，对辅助电机采取与当前工况对应的扭矩控制方法，由此能够加快同步器同步滑磨的过程，并减少同步磨损，即使在激烈的工况下，也能够保证驾驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN111098844A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811259538.9
申请日：2018-10-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种混合动力汽车的发动机启动方法及装置，包括：获取混合动力汽车的第一油门踏板深度；根据所述第一油门踏板深度确定是否需要启动所述混合动力汽车的发动机，以及需要启动所述混合动力汽车的发动机时，所述发动机的目标启动方式；其中，所述发动机的目标启动方式包括：滑磨启动和空档启动中的任意一种。由此可见，采用本申请实施例提供的方案，由于混合动力汽车的第一油门踏板深度，可以表征所述混合动力汽车所需的驱动扭矩，从而判断电机是否能够独立提供相应的驱动力矩，进一步确定是否需要启动混合动力汽车的发动机以及发动机的目标启动方式。
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公开(公告)号：CN109677391A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201710973209.X
申请日：2017-10-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力汽车扭矩控制方法、装置及电子设备，该方法包括：当检测到油门踏板深度值大于深度阈值时，实时计算第一离合器主从动端的转速差值；判断预设时段内计算得到的全部转速差值的绝对值是否均小于转速差阈值；若否，计算第一离合器主动端的需求扭矩值，并按照需求扭矩值和第一离合器主从动端的当前转速差值控制发动机调整发动机扭矩值；计算需求扭矩值和调整后的发动机扭矩值之间的扭矩差值，并按照扭矩差值控制第一电机调整第一电机扭矩值。本发明公开的方法，根据第一离合器主动端的需求扭矩值协调控制发动机与第一电机的扭矩值，从而达到快速调整第一离合器主动端转速的目的，也就保证了驱动系统切换过程中的平顺度。
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公开(公告)号：CN107284436A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610223827.8
申请日：2016-04-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种油电混合动力汽车的换挡同步控制方法，所述方法至少包括以下步骤：降低动力源电机扭矩，其中，动力源电机包括集成起动电机和驱动电机；第一和第二离合器打开；同步器脱开原来档位并啮合到目标档位，通过控制动力源电机运行实现与相应的离合器的速度同步；控制相应离合器的闭合；以及升高相应动力源电机的扭矩；其中，电池与所述集成起动电机和驱动电机连接，且换挡同步控制至少基于电池所能吸收的功率或电池所能释放的功率进行。本发明还提供了一种相应的油电混合动力汽车的混合动力系统以及一种相应的油电混合动力汽车。根据本发明的思想，至少减少了离合器的滑磨控制操作，相应地也减少了开发成本。
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公开(公告)号：CN113715761A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010454555.9
申请日：2020-05-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/033 , B60R16/03
摘要： 本申请实施例公开了，一种启动车辆的设备，用于对车辆进行启动时供电；所述设备至少包括以下两个蓄电池：第一蓄电池和第二蓄电池；所述第一蓄电池作为主供电电池，所述第二蓄电池作为备用供电电池；当所述第一蓄电池无法满足所述车辆启动的条件时，所述第二蓄电池用于为所述车辆进行启动供电；采用该设备对车辆进行启动时，避免了由于车辆的蓄电池馈电而导致的车辆无法启动的问题，并无需借助相关泵电的设备即可完成对所述车辆的启动，提高了驾驶感受。本申请实施例还公开了一种启动车辆的方法和一种车辆。
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公开(公告)号：CN111102304B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201811259581.5
申请日：2018-10-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D23/04
摘要： 本申请实施例公开了一种同步器同步方法，应用于双电机耦合的结构，在完成调速的情况下，获取同步器两端的转速以及同步器输出端的转速变化率；然后根据同步器两端的转速，计算该同步器两端的转速差；进而，根据计算获得的同步器两端的转速差以及同步器输出端的转速变化率，对辅助电机进行相应地扭矩控制，以通过同步器滑磨消除同步器两端的转速差完成同步。在上述同步器同步方法中，根据同步器两端的转速差以及同步器输出端的转速变化率，相应地对辅助电机进行扭矩控制，即针对不同的工况，对辅助电机采取与当前工况对应的扭矩控制方法，由此能够加快同步器同步滑磨的过程，并减少同步磨损，即使在激烈的工况下，也能够保证驾驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN111098843B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201811259537.4
申请日：2018-10-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种调节车辆扭矩的方法及装置，该车辆包括第一动力源和第二动力源，该方法包括：获取第一动力源输出的第一扭矩；若第一扭矩大于第一动力源输出的最大扭矩，则确定第二动力源的扭矩变化速率为第一速率；若第一扭矩小于或者等于第一动力源输出的最大扭矩，则确定第二动力源的扭矩变化速率为第二速率；其中，第一速率小于第二速率。即，在第一动力源输出的第一扭矩并未达到第一动力源输出的最大扭矩时，加快第二动力源输出的扭矩的变化速率以加快换挡速度；在第一动力源输出的第一扭矩达到第一动力源输出的最大扭矩时，减慢第二动力源的输出的扭矩的变化速率以优化驾驶舒适性，可以使得换挡时间适宜的前提下保证车辆的驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN108150639A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201611096923.7
申请日：2016-12-02
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0403 , F16H2061/0418
摘要： 一种同步器的同步控制方法及装置、汽车，所述方法包括：在换档时接收所述同步器的同步状态；若所述同步器的同步状态表明所述同步器以第一标准同步力值同步至第一目标档位的同步时间超过预设等待时长，则控制所述同步器进行至少一次重试同步，每次重试同步采用的同步力目标值以第一标准同步力值为基准逐次增大。本发明方案可以更大程度地克服同步器的惯性力矩，提高同步器的同步成功率。
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公开(公告)号：CN113944702B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202010692051.0
申请日：2020-07-17
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D48/06
摘要： 本申请实施例公开了一种离合器扭矩的调整方法及设备，通过在车辆进行驻车充电时，控制离合器的扭矩使离合器的两端出现速差，根据当下的电机的当前扭矩和发动机与电机的轴速比计算得到离合器扭矩校正值，并根据扭矩校正值对离合器的扭矩进行调整。由此根据电机的当前扭矩所得到的离合器的扭矩校正值更加准确，利用扭矩校正值调整离合器的扭矩精度较高。
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