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公开(公告)号：CN111098694B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811269658.7
申请日：2018-10-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力驱动系统及车辆，混合动力驱动系统包括发动机11、离合器12、电机13和变速箱；变速箱包括第一轴系齿轮部分和第二轴系齿轮部分，发动机11通过所述第一轴系齿轮部分输出动力，电机13通过所述第二轴系齿轮部分输出动力，实现了发动机档位与电机档位的完全解耦，使换挡更加灵活，发动机与电机高效配合；发动机11与所述第一轴系齿轮部分之间连接离合器12；通过发动机11与电机13的配合工作，实现发动机动力模式、电机动力模式、混合动力模式、以及发动机与电机动力交互模式，根据不同的工况可以选择不同的动力模式，通过电机和发动机的配合使整个混合动力驱动系统工作在高效区。
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公开(公告)号：CN107284436B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201610223827.8
申请日：2016-04-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种油电混合动力汽车的换挡同步控制方法，所述方法至少包括以下步骤：降低动力源电机扭矩，其中，动力源电机包括集成起动电机和驱动电机；第一和第二离合器打开；同步器脱开原来档位并啮合到目标档位，通过控制动力源电机运行实现与相应的离合器的速度同步；控制相应离合器的闭合；以及升高相应动力源电机的扭矩；其中，电池与所述集成起动电机和驱动电机连接，且换挡同步控制至少基于电池所能吸收的功率或电池所能释放的功率进行。本发明还提供了一种相应的油电混合动力汽车的混合动力系统以及一种相应的油电混合动力汽车。根据本发明的思想，至少减少了离合器的滑磨控制操作，相应地也减少了开发成本。
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公开(公告)号：CN108068798B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201611018498.X
申请日：2016-11-16
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W20/30
摘要： 一种档位预选的方法及装置。所述方法包括：获取实际油门踏板当前的开度值以及车辆当前的车速值；在车辆处于纯电模式时，根据所述实际油门踏板的开度值以及车辆当前的车速值，查找纯电模式下的电机端换挡线，确定电机端的目标档位；当所述电机端的目标档位为4档时，计算虚拟油门踏板当前的开度值，所述虚拟油门踏板的开度值与车辆当前的车速值、并联模式下发动机端换挡线以及驾驶员的驾驶习惯相关；根据虚拟油门踏板当前的开度值以及所述车辆当前的车速值，查找并联模式下的发动机端换挡线，确定发动机端的目标档位；根据所述电机端及发动机端的目标档位控制同步器的结合。应用上述方案，可以对配置有单离合自动变速箱的车辆进行档位预选。
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公开(公告)号：CN107284433B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201610226677.6
申请日：2016-04-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了用于并联式插电混合动力汽车的变速器挡位控制方法和系统，在汽车行驶时所述变速器从所述纯电机驱动模式切换至所述混合驱动模式的过程中，根据本发明的方法和系统，确定所述变速器的针对电机的挡位；确定当前车速；确定汽车的加速踏板被踩压的状态；依据所确定的电机挡位、当前车速和加速踏板被踩压的状态来选择将所述变速器切换至发动机的挡位以及是否维持所述变速器的电机的当前挡位，其中，在所述变速器处于电机1挡的情况下，禁止所述变速器切换至发动机1或2挡；并且在当前车速为中速或低速时，维持所述变速器的电机当前挡位并将所述变速器切换至发动机3挡。
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公开(公告)号：CN105276156B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201410325977.0
申请日：2014-07-09
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种汽车自动换挡控制方法与装置，所述方法包括：根据汽车的换挡杆位置信号确定当前的行车模式，所述行车模式包括前进挡模式、停车挡模式、倒车挡模式和空挡模式；若确定的行车模式为前进挡模式，则根据汽车的不同行驶工况确定目标挡位；所述行驶工况包括滑行工况，所述根据汽车的不同行驶工况确定目标挡位包括：若满足在挡主动退空挡条件，则将目标挡位确定为空挡位置，所述在挡主动退空挡条件包括：汽车的行驶工况为滑行工况，车辆加速度小于或等于0，且与上一次执行在挡主动退空挡操作的时间间隔大于阀值；当确定出的目标挡位与当前挡位不同时，执行换挡过程控制。本方案能兼顾制动能量回收效率与整车驾驶的动力性，提高整车能量利用效率。
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公开(公告)号：CN112431922B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201910791753.1
申请日：2019-08-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种变速箱换挡的控制方法，包括：获取目标车辆的当前踩油门速率和实际油门开度；依据所述当前踩油门速率，将所述实际油门开度调整为虚拟油门开度，其中，所述虚拟油门开度为第一虚拟油门开度或第二虚拟油门开度；依据所述虚拟油门开度，确定所述目标车辆中变速箱的目标档位；将所述变速箱由当前档位调整至所述目标档位。上述的控制方法中，将依据实际油门开度进行变速箱换挡，改为依据虚拟油门开度进行变速箱换挡，采用虚拟油门开度进行变速箱换挡减小了连续降档的概率，避免了频繁的切换档位，导致传动系统处于动力中断的状态，会造成驾驶员持续踩油门而车辆没有加速的感的问题。
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公开(公告)号：CN111098689B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811271217.0
申请日：2018-10-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种混合动力系统及车辆，混合动力系统包括：第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5；第一电机1和第二电机2均与变速箱3直接连接，并布置在变速箱3的侧面，从而减少了轴向长度；离合器5设置在发动机4与变速箱3之间，在换挡的过程中，第二电机2作为动力源为车辆输出动力，避免了换挡时的动力中断；以及第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5配合实现发动机驱动模式、第二电机驱动模式、混合动力驱动模式和发动机与电机动力交互模式，可以根据不同的工况需求，采用不同的驱动模式，实现了电机和发动机在高效率状态下工作。
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公开(公告)号：CN109812519B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201711173555.6
申请日：2017-11-22
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D48/06
摘要： 本发明公开了一种离合器控制方法、控制器以及控制系统，该方法包括：根据车辆行驶参数判断当前是否允许离合器闭合，其中，车辆行驶参数包括车速、换挡杆位置以及制动踏板位置，若当前不允许离合器闭合时，则监测该离合器的位置偏离的值，当离合器的位置偏离的值不是0时，根据该位置偏离的值，控制离合器开启。上述过程可见，当不允许车辆的离合器闭合而离合器已经发生闭合时，根据离合器位置偏离的值，及时控制离合器开启，使得离合器不能传递动力源向变速箱输出的扭矩，从而避免了车辆在突然增加的扭矩作用下，产生非期望加速的问题，进而提高了驾驶员驾驶车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN111098689A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811271217.0
申请日：2018-10-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种混合动力系统及车辆，混合动力系统包括：第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5；第一电机1和第二电机2均与变速箱3直接连接，并布置在变速箱3的侧面，从而减少了轴向长度；离合器5设置在发动机4与变速箱3之间，在换挡的过程中，第二电机2作为动力源为车辆输出动力，避免了换挡时的动力中断；以及第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5配合实现发动机驱动模式、第二电机驱动模式、混合动力驱动模式和发动机与电机动力交互模式，可以根据不同的工况需求，采用不同的驱动模式，实现了电机和发动机在高效率状态下工作。
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公开(公告)号：CN105626847B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201410712928.2
申请日：2014-11-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种同步器控制方法和装置，所述方法包括：检测整车控制信号，判断同步器所处的控制阶段；根据所述同步器所处的控制阶段，计算对应的拨叉调整量；根据所述拨叉调整量调整拨叉杆的移动速度与力度；根据调整后的移动速度与力度，采用所述拨叉杆控制所述同步器移动。通过所述方法和装置，可以提高同步器在换挡过程中挪动的平顺性。
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