-
公开(公告)号：CN114764662A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110033281.0
申请日：2021-01-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/06
摘要： 本发明提供一种区域内车辆信息排名方法及系统，区域内车辆信息排名方法包括以下步骤：获取区域内参与排名的每个车辆的行驶信息及车辆的行驶条件信息；根据行驶信息形成初始的车辆信息排名；根据行驶条件信息对初始的车辆信息排名进行修正计算，获得修正的车辆信息排名；显示修正的车辆信息排名；其中车辆信息排名包括里程排名、车速排名、油耗排名、驾驶员排名中的至少一种，和/或里程排名、车速排名、油耗排名、驾驶员排名的综合排名。系统执行该方法。本发明提供区域内车辆信息排名方法及系统，在获得车辆信息排名过程中根据车辆的行驶条件信息对结果进行修正，消除了干扰因素影响，使排名结果科学、准确。
-
公开(公告)号：CN112412584B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201910785650.4
申请日：2019-08-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种降低发动机排放的方法、VCU及具有该VCU的控制系统和车辆，该方法用于车辆排气系统的催化器，配置为：以用户远程发出的预启动指令作为所述催化器的催化器载体预热的激活条件，输出预热控制指令至载体加热器的控制端，使得所述催化器载体在发动机启动前达到或接近工作温度。应用本方案，可在发动机起动之前将催化器载体加热至工作温度，以将发动机起动过程产生的排放完全进行催化转化，为有效控制污染物排放；同时，无需额外增加硬件设备，在不增加造成车辆成本的基础上，即可有效控制排放污染物。
-
公开(公告)号：CN113803174A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010550819.0
申请日：2020-06-16
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机控制方法和装置，方法包括：当EGR阀的开度发生变化时，根据当前的发动机运行参数信息，确定目标EGR流量；根据目标EGR流量，获得EGR瞬态延迟循环数和EGR瞬态响应系数；根据EGR瞬态延迟循环数和EGR瞬态响应系数，确定发动机的瞬时控制参数信息，以根据瞬时控制参数信息对发动机进行控制。由此，实现对EGR瞬态延迟的高效控制。并避免出现发动机的爆震、燃烧恶化等不良工作状态，以提高发动机在EGR瞬态延迟工况的性能。
-
公开(公告)号：CN113309642A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202010120554.0
申请日：2020-02-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种具有EGR管路的发动机系统以及控制方法，所述EGR管路中设有EGR阀，且所述EGR管路的进气端、出气端，分别与发动机系统的排气管、进气管连接，所述EGR管路的所述进气端设有EGR进气阀，所述出气端设有EGR出气阀。本发明方案在EGR管路的两端分别增加EGR进气阀和EGR出气阀，则在无需EGR的工况下，对两个阀进行启闭控制时，既可以断开排气管和进气管的通路，又可以将排气或进气引入到EGR管路中。则可充分利用现有EGR管路的腔体对进、排气气体波动特性的影响关系，在发动机不使用EGR的时候，通过控制EGR管路腔体的通断来改变不同转速区间段进、排气压力波的波动特性。
-
公开(公告)号：CN111720212A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910208526.1
申请日：2019-03-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种用于降排放的发动机控制方法和发动机装置，从降低发动机本体缸内残留的气体污染物的角度实现降低发动机冷起动排放。具体地，在发动机本体熄火停止工作后，所述发动机管理系统响应于接收到的熄火指令，控制所述发动机本体停机，并控制所述压气机将残余在所述进气管以及所述发动机本体内部的气体污染物吹扫到所述三元催化器中，以便所述气体污染物在所述三元催化器中进行催化反应，生成无污染气体。通过在发动机熄火停机后利用压气机进行吹扫，使发动机缸内更加清洁，从而达到降低发动机下一次冷起动排放的目的，并且这种方式避免增加成本，不会对发动机的耐久可靠性造成影响。
-
公开(公告)号：CN111456836A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910060115.2
申请日：2019-01-22
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种减少发动机废气排放的方法，应用于EMS系统，该方法包括：检测发动机运行状态和车辆行驶状态，在发动机运行状态表征发动机处于怠速状态，且车辆行驶状态表征车辆处于停止状态时，开启用于排放发动机内残余气体污染物的降排放策略。本申请提供的减少发动机废气排放的方法将关注点聚焦于在发动机停机时降低缸内残留的气体污染物，充分利用停机后三元催化剂温度较高，仍能有效地进行催化转化的优势，将发动机缸内的残余气体污染物即时地以无害气体的形式排放出去，进而有效地避免车辆再次冷启动时排放大量有害气体，同时也有利于减少发动机的机油稀释现象。
-
公开(公告)号：CN114687872B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210330276.0
申请日：2022-03-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种可变气门正时系统的控制方法、整车控制器及车辆。方法包括：获取发动机的废气再循环系统的状态参数，根据状态参数判断废气再循环系统的运行状态；根据废气再循环系统的运行状态控制可变气门正时系统。本方案预先标定了三种VVTMap图，发动机废气再循环系统的工况不同时，选择不同的VVT Map图控制可变气门正时系统，同时兼顾了车辆驾驶的经济性和舒适性，提高了发动机在各个工况的加载能力。拟合第三VVT Map图时考虑跳变平顺性允许幅度既可以在满足瞬态工况废气再循环系统切换的平顺性，避免瞬态工况较大废气再循环系统突变引起的驾驶冲击，保证了驾驶的舒适性，也最大限度提升了废气再循环系统的经济性收益。
-
公开(公告)号：CN112443429A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910798386.8
申请日：2019-08-27
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机废气再循环装置及其控制方法，该装置包括与排气管连接的第一管路、第二管路以及与进气管连接的第三管路；第二管路上设有EGR阀和EGR冷却器；第一管路与催化器前侧的排气管连接；还包括连接催化器后侧的排气管与第二管路的第四管路；第二管路的出气端分出一条支路与三管路连接，支路上设有压气机；还包括第一、第二切换阀，第一切换阀能够在第一、第二管路导通且第四、第二管路截断的位置，和第一、第二管路截断且第四、第二管路导通的位置之间切换；第二切换阀能够在第二、第三管路导通且第三管路与支路截断的位置，和第二、第三管路截断且第三管路与支路导通的位置之间切换。该装置能够实现EGR收益最大化。
-
公开(公告)号：CN113803174B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202010550819.0
申请日：2020-06-16
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机控制方法和装置，方法包括：当EGR阀的开度发生变化时，根据当前的发动机运行参数信息，确定目标EGR流量；根据目标EGR流量，获得EGR瞬态延迟循环数和EGR瞬态响应系数；根据EGR瞬态延迟循环数和EGR瞬态响应系数，确定发动机的瞬时控制参数信息，以根据瞬时控制参数信息对发动机进行控制。由此，实现对EGR瞬态延迟的高效控制。并避免出现发动机的爆震、燃烧恶化等不良工作状态，以提高发动机在EGR瞬态延迟工况的性能。
-
公开(公告)号：CN113833556B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202010589738.1
申请日：2020-06-24
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种发动机冷却系统，控制模块通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀关闭，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀开启，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀关闭。本申请实施例提供的发动机冷却系统，能够根据发动机的实际运行状态，灵活调整各缸之间的冷却分配，优先把冷却能力较大的冷却液分配给爆震强度较大的气缸，从而使得发动机冷却系统具有更高的鲁棒性，满足发动机不同缸之间的冷却需求和冷却均匀性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
28 条记录 (耗时 0.044 秒)
