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公开(公告)号：CN115817705A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211500525.2
申请日：2022-11-28
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种适合火车滚装船的线型结构，主甲板以上的船宽大于主甲板位置的船宽；船舶首部为直首结构；球首位于首垂线之后，球首位于设计水线以下。本发明在保证比原有更优的快速性能的前提下，尽可能地增加船宽，提高对首部线型空间的利用率，优化车辆舱的布置，从而使得车辆舱宽度得到较大的增加。
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公开(公告)号：CN104890808B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510315967.3
申请日：2015-06-10
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B1/06
CPC classification number: Y02T70/126
Abstract: 本发明涉及一种球艏中高速船，尤其涉及一种满足破冰船拖曳航行条件的球艏中高速船，属于球艏中高速船技术领域。一种满足破冰船拖曳航行条件的球艏中高速船，其特征在于：船体长度方向为X轴，宽度方向为Y轴，竖直方向为Z轴；结构吃水水线前端到球艏端点距离为2.5m，结构吃水时球艏距离破冰拖曳船尾部的最小距离为2～3.5m；球艏的45％‑65％的长度置于艏垂线之后，保证球艏具有足够的有效长度；通过折角线过渡球艏上部与船体，折角线在X轴方向的投影与垂直于X轴的横剖面的线型的夹角为90～150°，使得过渡线型足够瘦；球艏以上水线的前端点呈尖锐的刀锋形，有利于切开水面，减小破波阻力。
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公开(公告)号：CN102381463B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201110236671.4
申请日：2011-08-17
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H1/28
Abstract: 本发明涉及一种安装于常规右旋单桨船的桨前反应鳍，属于船体节能设备技术领域。一种桨前反应鳍，从螺旋桨后侧看，螺旋桨桨毂（6）纵向中心线左侧的船尾从上到下设置有第一片鳍（1）、第二片鳍（2）和第三片鳍（3），右侧设置有第四片鳍（4），其中，第一片鳍（1）与纵向中心线的夹角α的范围是46°≤α≤53°，第二片鳍（2）与水平方向的夹角β的范围是1°≤β≤8°，第三片鳍（3）与纵向中心线的夹角γ的范围是37°≤γ≤44°，第四片鳍（4）与纵向中心线之间的夹角δ的范围是82°≤δ≤89°。采用上述结构，四片鳍中的三片分布在伴流场的低值即高速区域，减少了鳍的阻力对低速区域流动造成的不利影响，而且布置在高速区的鳍在使桨前流场预先旋转的同时，也有利于伴流的均匀化。
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公开(公告)号：CN105730603A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610005254.1
申请日：2016-01-05
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B1/08
CPC classification number: Y02T70/127 , Y02T70/128 , B63B1/08
Abstract: 本发明涉及一种内旋双桨船舶的船艉结构，包括一对小双尾鳍，从俯视图上看，自前向后具有向船体中轴的水平倾角，小尾鳍内的一对支撑轴也倾斜同样的角度。向内倾斜的小尾鳍与船艉流场的方向相顺应，减少了尾部水流分离，从而降低了阻力。另外，与桨的旋向相反的预旋流与桨发生作用的结果使桨后尾流旋转减弱或消除，达到了降低尾流能量的损失、提高推进效率的效果。本发明有效地改善了尾部流场，降低了螺旋桨激振力，将设计吃水下的螺旋桨一阶激振力降低到了1.5kPa之下，提高了船舶舒适性；结构相对简单，没有增加或改变尾部附体结构和尺寸，利于优化实施；在经济性和快速性上做了很好的兼顾。
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公开(公告)号：CN105584586A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610130646.0
申请日：2016-03-08
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构，尾部结构的线型为纵流型尾部线型；船艉处设有一体式分水踵，一体式分水踵两侧各自固定设置拉式螺旋桨，拉式螺旋桨在水平面内360°全回转操控；尾部线型在拉式螺旋桨安装处呈水平线型结构；拉式螺旋桨在水平方向呈向外2°安装；在纵向方向呈向下1°安装。本发明大大提高了船舶的操纵性能，即使在0航速下也拥有出色的操纵性能，进出港的时候在操纵性能方面可以做到不依赖拖船，自行完成靠离港的工作；拉式桨的推进效率比常规的推式全回转桨效率要高，这样就很好的弥补了双桨船在推进效率上不如单桨船的劣势，在海上航行时依然保持较高的推进效率，提高了经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105539719A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201511019545.8
申请日：2015-12-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B3/14
CPC classification number: B63B3/14
Abstract: 本发明涉及一种双机双桨船艉复合结构，船艉一对螺旋桨的连接轴部位各自设有尾鳍(2)；船体纵向方向上位于尾鳍(2)与舵之间的范围内，且船体横向方向上位于中间位置上设有小型呆木(1)，小型呆木(1)纵向方向上位于螺旋桨位置或螺旋桨后方。本发明小型呆木最大程度保留了传统呆木形式对航向稳定性的贡献；相比传统呆木形式，减去与尾鳍侧面积重合的部分，只保留一个桨盘面附近的小呆木。小型呆木与尾鳍相互配合，维持船舶航行的稳定性；小型呆木减小了一大部分湿表面积，从而降低摩擦阻力，从而降低了船体的总阻力；剖面厚度由上到下均匀减小，呈楔形样式。
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公开(公告)号：CN102381463A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110236671.4
申请日：2011-08-17
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H1/28
Abstract: 本发明涉及一种安装于常规右旋单桨船的桨前反应鳍，属于船体节能设备技术领域。一种桨前反应鳍，从螺旋桨后侧看，螺旋桨桨毂(6)纵向中心线左侧的船尾从上到下设置有第一片鳍(1)、第二片鳍(2)和第三片鳍(3)，右侧设置有第四片鳍(4)，其中，第一片鳍(1)与纵向中心线的夹角α的范围是46°≤α≤53°，第二片鳍(2)与水平方向的夹角β的范围是1°≤β≤8°，第三片鳍(3)与纵向中心线的夹角χ的范围是37°≤χ≤44°，第四片鳍(4)与水平线之间的夹角δ的范围是82°≤δ≤89°。采用上述结构，四片鳍中的三片分布在伴流场的低值即高速区域，减少了鳍的阻力对低速区域流动造成的不利影响，而且布置在高速区的鳍在使桨前流场预先旋转的同时，也有利于伴流的均匀化。
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公开(公告)号：CN112849382A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110304806.X
申请日：2021-03-22
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种风帘装置及船舶。本发明提供的风帘装置，适用于船舶，包括：风帘和卷轴，船舶包括桥翼甲板和船体；桥翼甲板沿船体横向布置，卷轴设置于桥翼甲板；风帘的上侧边连接于卷轴，风帘的下侧边可拆卸连接于船体；卷轴能够将风帘卷起。本发明提供的风帘装置，卷轴设置在桥翼甲板上，风帘收起时不额外占用船体的空间，风帘能够利用海上风能，有效利用清洁能源，同时减少不可再生资源的消耗，整体结构简单，节能效果好，减少污染。
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公开(公告)号：CN109305286A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811211939.7
申请日：2018-10-17
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及降阻节能友好型船舶尾部线型、船舶及制造方法，在降阻节能友好型船舶尾部线型中，船体的尾封板与船体尾部下板交界处形成的转角为圆角；船舶具有该降阻节能友好型船舶尾部线型，该制造方法包括倒圆步骤，即：在船体的尾封板与船体尾部下板交界处进行倒圆角处理。本发明能够改变尾部船体压强分布，调整船体姿态，改善船体兴波，从而减少航行时尾部漩涡的形成，减少船体阻力；另外，本发明能够在船舶倒航时，进行导流，从而降低倒航阻力；另外，本发明能够减少航行过程中船舶尾部拍击波浪，以降低波浪增阻；另外，本发明可减少为尾封板处的漩涡，从而降低船体的震动和噪音；经测试，本发明可使船体总阻力降低1-3％。
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公开(公告)号：CN107499451A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710729563.8
申请日：2017-08-23
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种提高液货舱容量的船首，涉及船舶建造和修理技术领域。该提高液货舱容量的船首包括船首壳体、液货舱前端舱壁；所述船首壳体位于所述液货舱前端舱壁的设计水线半宽H为船体半宽H0的30％～50％；所述液货舱前端舱壁的位置达到距离尾垂线92％～95％垂线间长的位置。本发明的提高液货舱容量的船首，设计了较宽的设计水线半宽，使得液货舱前端舱壁能够前移，增大了船首位置液货舱的横截面积，提高了对首部线型空间的利用率，优化了液货舱的布置，从而使得液货舱舱容得到较大的增加。在此基础上，本发明还提供了一种液化气体船。
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