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公开(公告)号:CN118364561A
公开(公告)日:2024-07-19
申请号:CN202410256275.5
申请日:2024-03-06
申请人: 东北大学
IPC分类号: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要: 本发明提供一种旋转翼型变截面裂纹叶片动力学建模方法,包括:将旋转翼型变截面裂纹叶片离散为多个实体单元;获取实体单元的动能表达式和势能表达式;确定实体单元的任意点的协调位移和非协调位移;根据协调位移求协调单元运动微分方程;根据非协调位移求非协调单元运动微分方程;根据协调单元运动微分方程和非协调单元运动微分方程得到实体单元的运动微分方程。通过协调单元和非协调单元结合得到的实体单元的建模在保证单元适用范围的前提下,又不影响计算结果的精度和计算效率。
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公开(公告)号:CN118171337A
公开(公告)日:2024-06-11
申请号:CN202410117064.3
申请日:2024-01-26
申请人: 东北大学
IPC分类号: G06F30/10 , G06F30/23 , G16C60/00 , G06F113/14 , G06F119/14
摘要: 本发明提供一种基于可变厚度层合壳单元的管路系统粘弹性阻尼减振方法,包括:计算层合结构的等效中性面,将粘弹性阻尼材料的频率依赖性考虑为复模量模型;构造8节点超参数可变厚度的层合壳体单元,求解可变厚度的层合壳体单元的刚度矩阵和质量矩阵;等效卡箍部件为一种非均匀连续变刚度弹性边界,对管路系统的非均匀连续变刚度弹性设定约束条件;获得整体刚度与质量矩阵,并建立经粘弹性阻尼材料处理的管路系统的动力学方程;基于改进的近似特征值向量迭代法,求解管路系统的动力学方程。本发明技术方案节省了基于Hypermesh或ANSYS等平台因阻尼厚度改变需对层合管路系统二次网格划分的时间,从而为以减振为目标的管路系统提供了基础模型。
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公开(公告)号:CN114776747B
公开(公告)日:2023-09-22
申请号:CN202210250456.8
申请日:2022-03-15
申请人: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
摘要: 本发明属于振动抑制技术领域,具体涉及一种用于抑制航空发动机滑油箱振动的复材双曲波纹夹芯结构及其应用。技术方案如下:包括两块面板、两块波纹板和多个磁流变芯子,所述面板和波纹板由复合材料制成;两块波纹板对扣粘接在一起,两块波纹板之间形成多个安装孔,所述磁流变芯子放置在所述安装孔内;两块面板分别设置在两块波纹板的外侧,所述面板与所述波纹板之间通过填充聚酯泡沫粘接在一起;所述磁流变芯子包括芯棒、金属帽、铜线圈和散热薄膜,所述芯棒内加注磁流变液,所述芯棒的两端分别设有金属帽,所述芯棒的外部通过缠绕一组铜线圈然后覆盖一层散热薄膜的方式设置多组铜线圈。本发明通过主动控制磁流变夹层的阻尼性能,实现对滑油箱安装结构的振动抑制效果。
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公开(公告)号:CN115013597B
公开(公告)日:2023-04-28
申请号:CN202210782220.9
申请日:2022-07-04
申请人: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
摘要: 本发明属于航空用卡箍设计领域,具体公开一种基于纤维和金属丝共固化缠绕的航空发动机高阻尼卡箍及其制备方法,本发明所述卡箍包括上箍带和下箍带通过连接绳安装在一起,接触毡垫粘接在上箍带和下箍带内侧:所述上箍带、下箍带均由三层不同材料结构构成,其中外层为金属层,内层为纤维层,中心层为复合材料中心框架;所述毡垫为金属丝束与碳纤维丝束基于二维平面进行网状编织而成。本发明装配方便,质量轻度高、抗腐蚀、减振、抗老化并且能够达到该高阻尼卡箍的材料强度要求。
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公开(公告)号:CN115795703A
公开(公告)日:2023-03-14
申请号:CN202211174978.0
申请日:2022-09-26
申请人: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要: 本发明提出一种断齿故障下平行轴齿轮系统动力学仿真模型建立方法,包括如下步骤:根据齿条加工齿轮的展成法,将齿条与齿轮的加工坐标进行转换,确定齿轮的齿廓坐标;确定齿轮啮合状态,通过齿轮啮合状态判断齿对中的齿轮断齿故障,分别计算齿对在齿面接触过程中的潜在接触点,得出含异常啮合状态的啮合点分布数据;计算齿轮副中每一齿对之间的初始间隙数据,初始间隙数据为初始状态下的啮合间隙数据;将初始间隙数据代入轮齿承载接触分析模型中,得到齿轮副的空载传递误差、载荷分配系数和时变啮合刚度;建立断齿故障下平行轴齿轮系统动力学仿真模型。本发明考虑了断齿故障导致的异常啮合比忽略异常啮合的仿真响应更接近实验结果。
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公开(公告)号:CN113464770A
公开(公告)日:2021-10-01
申请号:CN202110695772.1
申请日:2021-06-23
申请人: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
摘要: 本发明公开一种基于格栅式刚度和阻尼增强的航空发动机Z型轻质管路及制备方法,包括格栅框架、蜂窝结构、层合结构、保护层;所述保护层包括内保护层和外保护层,安装在格栅框架的内外两侧;本发明的优点:格栅框架由格栅壁和轴向格栅壁通过榫卯结构连接而成,达到装配方便的要求,增强管路整体的强度,同时镂空设计的格栅壁达到轻量化的目的,并且镂空部分可填充上耐高温材料,保证格栅的耐高温性能要求。蜂窝结构由纤维腹板构成的空腹结构,腹板在栅格中与管壁法线平行,可增强管路的刚度。
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公开(公告)号:CN109987248A
公开(公告)日:2019-07-09
申请号:CN201910305312.6
申请日:2019-04-16
申请人: 东北大学
摘要: 本发明涉及一种飞机轮胎在线拆装装置,包括夹具装置,夹具装置包括平行间隔布置的第一夹紧装置和第二夹紧装置,且两者之间的间隔可调节。第一夹紧装置包括支撑板和设在支撑板上的多个卡爪,多个卡爪具有第一夹持位置和第二夹持位置。第二夹紧装置包括胶胎夹紧件和轮毂夹紧件,在拆装飞机轮胎的过程中,胶胎夹紧件始终与飞机轮胎内侧的胶胎相抵接,轮毂夹紧件具有第一工作位置和第二工作位置。本发明中的在线拆装装置能够直接在线进行飞机轮胎的拆装,不会对飞机产生外力,大大提高飞机轮胎的拆装效率,整套装置简单实用,操作性强,维护方便。
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公开(公告)号:CN109374242A
公开(公告)日:2019-02-22
申请号:CN201811287635.9
申请日:2018-10-31
申请人: 东北大学
IPC分类号: G01M5/00
摘要: 本发明属于试验工装技术领域,尤其涉及一种航空发动机卡箍角刚度精确测量装置。航空发动机卡箍角刚度精确测量装置包括基座、扭矩加载装置、扭矩传感器、加载头和卡箍安装座;扭矩加载装置、卡箍安装座设置在基座上;扭矩加载装置包括输出轴、蜗杆、蜗轮和手轮;手轮设置在蜗杆上,蜗轮设置在输出轴上;蜗轮和蜗杆均为相互啮合;扭矩传感器的两端分别与加载头和输出轴连接。航空发动机卡箍角刚度精确测量装置通过扭矩加载装置向卡箍施力,加载通过蜗轮蜗杆结构实现,保证操作头大角度转动,卡箍小角度偏转,方便操作,蜗轮蜗杆能够自锁,加载过程不会回弹。进而实现对加载杆运行的距离进行精确的控制。
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公开(公告)号:CN103938226B
公开(公告)日:2016-08-17
申请号:CN201410158568.6
申请日:2014-04-18
申请人: 东北大学
摘要: 一种多功能电解铝打壳气动控制系统,属于电解铝技术领域。传统的电解铝打壳气动控制系统功能单一,打壳时间固定,打壳时铝壳是否被打碎,打壳气缸都必须等到时间用完才能退回,且系统内压力无法自动调节,造成系统内高压空气的浪费,且打壳可靠性低,铝壳打碎后,如打壳时间未用完,打壳锤头会一直停留在铝液中,影响铝液的品质。采用本发明进行打壳,根据铝壳厚度的不同,系统内的压力会自动升高,满足铝壳打碎目的,铝壳打碎后,打壳气缸能够快速退回,防止打壳锤头长时间停留在铝液中影响铝液品质,同时避免了浪费;当系统内的压力升高到气源压力时,依然未将铝壳打碎,打壳气缸会快速退回,同时系统发出报警信号,提高系统可靠性和安全性。
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公开(公告)号:CN116933436A
公开(公告)日:2023-10-24
申请号:CN202310991267.0
申请日:2023-08-08
申请人: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
发明人: 李晖 , 张政伟 , 王相平 , 张海洋 , 曹航 , 柏汉松 , 宋洋 , 王绍明 , 杜少辉 , 李则霖 , 周晋 , 李朋潮 , 杨耀 , 李济楠 , 乔洲 , 孙占彬 , 邓奕辰 , 周勃 , 李慧 , 李凯翔 , 张飞 , 马辉 , 孙伟 , 罗忠 , 林君哲 , 李鹤 , 韩清凯 , 闻邦椿
IPC分类号: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要: 本发明属于机械冲击动力学技术领域,具体涉及一种低速冲击下复材圆柱壳机匣结构动力学建模与分析方法。技术方案如下:包括六个步骤:建立动力学模型并确定复材圆柱壳机匣的材料参数;对需要判断是否失效的材料层,确定此层在复材圆柱壳三个纤维主轴方向的应力‑应变关系;计算得到需要判断是否失效的材料层由失效层分配的三个纤维主轴方向的应变;综合考虑纤维在外载荷作用下各应力分量对纤维断裂破坏的影响,并判别纤维层是否已经失效;构建复材圆柱壳机匣结构位移方程;求解复合圆柱壳机匣的冲击特性。本发明求解效率高,实用性强,能够准确、高效地预测复材圆柱壳机匣的低速冲击特性。
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