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公开(公告)号：CN116186969A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211433721.2
申请日：2022-11-16
申请人： 东南大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种超高性能混凝土多尺度下的弹性模量预测计算方法，该预测计算方法包括(1)根据材料组成与代表性体积单元(RVE)尺寸，确定求解对象的结构类型；(2)根据求解对象的结构类型，将RVE单元内部组分划分为基质相与夹杂相；(3)根据基质相的体积含量、弹性参数以及夹杂相的形貌、弹性参数、体积含量，计算所有夹杂相的局部应变集中张量；(4)根据所有夹杂相的局部应变集中张量，利用平均场理论计算RVE的弹性参数。相比常规试验方式如经验公式方法、有限元计算法，该方法不仅更适用于多种掺杂的超高性能混凝土复合材料，而且还能提高对不同尺度下混凝土弹性参数计算效率。
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公开(公告)号：CN107620261A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710826971.5
申请日：2017-09-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 内蒙古蒙铁工程项目管理有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法，包括以下步骤：修建便道、平整场地，完成墩柱施工；框构基坑开挖、结构制作和既有铁路轨道应力放散；横承梁就位；接触网迁改；便梁线外拼装，整体横移就位；开挖便梁下路基，框构顶进施工；便梁整体移出，线路轨排就位；接触网迁改；横承梁和钢管柱分段拆解和移出；线路和场地的后期恢复、框构附属以及公路相关施工。本发明取消了挖孔桩支墩，方便了便梁下平联的安装，实现了加固体系的快速安拆和重复利用，保证了施工过程中不破坏铁路路基道床，明显提升了线路加固体系的刚度和稳定性，减小了对铁路运营的影响，扩大了线路加固体系的适用范围，具有良好的技术效果和广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN107620261B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201710826971.5
申请日：2017-09-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 内蒙古蒙铁工程项目管理有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法，包括以下步骤：修建便道、平整场地，完成墩柱施工；框构基坑开挖、结构制作和既有铁路轨道应力放散；横承梁就位；接触网迁改；便梁线外拼装，整体横移就位；开挖便梁下路基，框构顶进施工；便梁整体移出，线路轨排就位；接触网迁改；横承梁和钢管柱分段拆解和移出；线路和场地的后期恢复、框构附属以及公路相关施工。本发明取消了挖孔桩支墩，方便了便梁下平联的安装，实现了加固体系的快速安拆和重复利用，保证了施工过程中不破坏铁路路基道床，明显提升了线路加固体系的刚度和稳定性，减小了对铁路运营的影响，扩大了线路加固体系的适用范围，具有良好的技术效果和广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN118481020A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410724459.X
申请日：2024-06-05
申请人： 西南交通大学 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 北京工业大学
IPC分类号： E01D19/02 , E01D19/00 , F16F15/067
摘要： 本发明公开了一种桥墩，设置于桥梁的主梁与承台之间，包括承重柱、防护筒、阻尼环、主梁传力装置、承力减震装置，承重柱的上端设有承力块；防护筒套设在承重柱的周侧，并装设在承台上，承重柱与防护筒之间填充有溶液；阻尼环套设在承重柱上；主梁传力装置装设于靠近主梁的阻尼环与主梁之间，用以与承力块共同为主梁提供支撑；承力减震装置设于承重柱的下端与承台之间；本发明在使用过程中，在受到地震影响时，承重柱会受影响而发生振动，而在承重柱振动过程中，阻尼环会跟随在溶液内移动并受到溶液的阻力，最终减弱承重柱受到的竖向的振动，承力减震装置能够降低主梁受到横向震动的影响，大大提高桥墩竖向、横向的抗震能力。
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公开(公告)号：CN118186946A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410560122.X
申请日：2024-05-08
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种不等高塔的多塔部分斜拉桥的设计方法，设计了边主塔、辅助中塔、斜拉索、横锚索、斜锚索、主梁、主梁压重、边主墩、辅助中墩、边墩；边主塔通过斜拉索与主梁连接受力；辅助中塔利用横锚索和斜锚索与边主塔连接，提高多塔部分斜拉桥刚度和强度，同时通过斜拉索与主梁连接传力；边主墩、辅助中墩、边墩支撑主梁受力，主梁压重起平衡斜拉索、边主塔受力作用。本发明的优点是：通过高度小辅助中塔和高度大边主塔结合的方式，形成一种不等高塔的多塔部分斜拉桥，基础尺寸较小辅助中墩建设于深水区，基础尺寸较大边主墩建设于岸边或浅水区，降低桥梁建造难度的同时提高部分斜拉桥跨越能力，并通过多种方式提高多塔部分斜拉桥整体刚度。
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公开(公告)号：CN117990703A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410105463.8
申请日：2024-01-25
申请人： 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种跨域多模态多级的无砟轨道隐蔽缺陷检测方法。该方法包括：在无砟轨道上设置移动平台，利用移动平台上安装的图像采集装置采集无砟轨道结构的二维图像数据和三维点云信息；对无砟轨道结构的二维图像数据进行语义分割，辨识和定位轨道板及板间结构上表面和侧面的裂纹和离缝；基于三维点云信息对轨道板及板间结构上表面和侧面的裂纹和离缝进行识别和量化分析。本发明方法采用跨域融合多模多级检测技术手段，实现从表观到内部地精准检测与评估无砟轨道结构隐蔽缺陷，适用于多种类型无砟轨道结构，具有检测效率高、适用性强、灵活性高等优点。
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公开(公告)号：CN117865554A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311794351.X
申请日：2023-12-25
申请人： 山东大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 石家庄铁道大学
IPC分类号： C04B26/14 , C04B111/72
摘要： 本发明属于水泥基注浆技术领域，提供了一种用于高铁隧道渗漏水病害快速修复的水性环氧树脂砂浆快速修复材料及制备工艺，由以下成分制成：磷酸镁水泥80～110份，水性环氧树脂5～20份，环氧树脂固化剂8～25份，粉煤灰10～25份，缓凝剂5～10份，消泡剂1～2份，水12～25份；所述磷酸镁水泥包括：氧化镁和磷酸盐；所述氧化镁为死烧氧化镁与轻烧氧化镁的混合物，二者质量比为3:1～20:1。通过配方和制备方法制得的注浆材料具备凝结时间短、早期强度高、湿粘结强、耐久性好、流动性好等优点。
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公开(公告)号：CN114537466A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210181894.3
申请日：2022-02-25
申请人： 京沪高速铁路股份有限公司 , 中国科学院半导体研究所 , 中国国家铁路集团有限公司 , 石家庄铁道大学
摘要： 本发明提供一种高速铁路轨道结构变形损伤监测系统及方法。该系统包括：振动监测模块、温度监测模块和数据处理模块；振动监测模块设置在铁路轨道的路基上，用于在列车经过时监测铁路轨道的振动信息，并将振动信息发送至数据处理模块；温度监测模块设置在铁路轨道的混凝土支撑层上，用于监测铁路轨道的温度信息，并将温度信息发送至数据处理模块；数据处理模块用于根据振动信息确定特征频带，并从振动信息中提取特征频带对应的频带能量；以及，根据特征频带对应的频带能量和温度信息，判断铁路轨道是否受损。本发明能够对高速铁路无砟轨道的轨道板变形及损伤进行实时准确监测。
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公开(公告)号：CN111733694B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202010632032.9
申请日：2020-07-03
发明人： 韩自力 , 刘晓光 , 江成 , 郭辉 , 蒋金洲 , 胡所亭 , 赵欣欣 , 臧晓秋 , 魏峰 , 高芒芒 , 陈良江 , 赵会东 , 苏朋飞 , 朱颖 , 周勇政 , 赵体波 , 苏永华 , 梁晨 , 徐玉坡 , 杨静静 , 王丽 , 肖鑫 , 严乃杰 , 李彬洋
摘要： 本发明涉及一种大跨度铁路钢桥的梁轨一体化伸缩装置及其设计方法，属于铁路桥梁伸缩装置技术领域。所述梁轨一体化伸缩装置，包括活动端位移箱、固定端位移箱、支承梁、固定钢枕、活动钢枕和连杆系统；钢轨伸缩调节器的基本轨通过不同扣件与活动端位移箱上方的固定钢枕、固定端位移箱上方的固定钢枕、活动钢枕以及主、引桥上的混凝土轨枕连接。所述伸缩装置满足竖向支承刚度要求，并可明显减小梁端伸缩装置纵向伸缩阻力，避免出现常见的活动钢枕“八字形”病害。本发明还提出了基于性能的梁轨一体化伸缩装置设计方法，解决了以往梁端伸缩装置、钢轨伸缩调节器分别由桥梁、轨道专业单独设计带来的接口扣件设计不合理等问题。
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公开(公告)号：CN116879027A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311147910.8
申请日：2023-09-07
摘要： 本发明公开了一种U型防落梁结构试验方法，包括步骤：根据实际检测情况选取相应的结构试验工装模块，并将试件安装在结构试验工装的加载板和过渡连接钢板之间；通过结构试验工装对试件进行阻尼力和水平等效阻尼比试验加载、防落梁力和极限位移试验加载和疲劳试验加载，并收集记录各试验的滞回曲线；根据试验结果分别判定阻尼力和水平等效阻尼比试验、防落梁力和极限位移试验和疲劳试验是否合格；根据各试验的合格情况对U型防落梁试件的实际结构进行综合判断。本试验方法采用的结构试验工装配合现有的试验设备，选择了试件对称安装，优化了受力结构，同时基于实际使用场景进行了场景模拟。
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