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公开(公告)号：CN105178164B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201510524209.2
申请日：2015-08-25
IPC分类号： E01D2/04 , E01D21/00 , E01D101/28
摘要： 本发明公开了一种预制吊装鱼腹波形钢腹板体内预应力组合箱梁，箱梁的跨中部位采用鱼腹梁段，鱼腹梁段下翼缘为混凝土翼缘，跨中鱼腹梁段的腹板采用波形钢腹板，支座梁段采用等高的混凝土箱梁，在跨中鱼腹梁段混凝土下翼缘‑支座梁段混凝土箱梁腹板中张拉通长的体内预应力束。据此，发明人还建立了相应的施工方法，采用该法施工安全、方便、快捷。总之，本发明大幅提高了梁体的刚度，避免了波形钢腹板组合梁的预应力索的空气暴露，大幅提高了组合梁结构的耐久性与可靠性，清除了波形钢腹板组合梁大范围推广的一大障碍。
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公开(公告)号：CN110990929A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911241294.6
申请日：2019-12-06
申请人： 广西交通科学研究院有限公司 , 广西荔玉高速公路有限公司
摘要： 本发明涉及计算开挖阶段地连墙径向位移的技术领域，具体涉及一种开挖阶段地连墙径向最大位移的简易计算方法，包括以下几个步骤：步骤S1：建立地连墙开挖阶段的有限元模型，所述有限元模型包括地连墙、底板、内衬和填芯，所述地连墙为半圆筒体，所述有限元模型的底部设有底板，所述地连墙内侧紧贴设有内衬，所述有限元模型内填充有填芯；步骤S2：将地连墙简化为筒形曲面，选取所述地连墙上的一块筒形曲面并在上面建立曲面坐标系；步骤S3：求出地连墙径向最大位移的计算公式。通过采用本发明的计算方法获得该地连墙在不同开挖深度下的最大径向变形，该方法具有计算简便，精度高等特点，完全能满足施工监控要求。
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公开(公告)号：CN110826286A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911241253.7
申请日：2019-12-06
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/23
摘要： 本发明涉及计算地连墙外围土范围的技术领域，具体涉及一种数值模拟中地连墙外围土范围的计算方法，包括以下几个步骤：步骤S1：建立地连墙开挖阶段的模型；步骤S2：将地连墙简化为筒形曲面，选取所述地连墙上的一块筒形曲面并在上面建立曲面坐标系；步骤S3：由薄壳理论推导出地连墙弯曲的微分方程及地连墙外层土厚度的方程。通过采用本发明的计算方法获得该地连墙外围土范围的确定，该方法具有计算简便，精度高等特点，提高实效性，减少施工人员的操作，这对往后施工有着实效性，减少施工测量，提高工作效率，具有广泛的推广性。
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公开(公告)号：CN106872005B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710090075.7
申请日：2017-02-20
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G01G19/03
摘要： 本发明公开了基于桥梁动应变识别车队单车车重的方法，属于桥梁试验检测、健康监控及超载车治理领域。在梁式桥跨中或最大应变反应截面布置高分辨率应变测试装置(传感器)，测试车队作用下的桥梁动应变时程曲线，对动应变时程曲线进行滤波降噪或拟合，并进行一阶及二阶求导，结合有限元模拟结果、曲线求导结果，计算获得车队单车车重。该方法只需要在桥梁上布置1个应变测试截面，安装简单、成本低廉；无需破坏桥面或路面结构，对现有桥梁道路无损伤；识别算法简单、准确度高。
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公开(公告)号：CN109408882A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811090894.2
申请日：2018-09-19
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开的一种基于振型曲率的拉索索体损伤定位方法，是分别建立拉索无损伤、截面损伤1%、截面损伤5%和截面损伤10%的4种工况下有限元模型，利用数值模拟方法，计算各工况下的拉索振型，依据计算出的损伤前后的动力参数与引入曲率模态、曲率模态变化率的间接动力参数进行对比。利用本发明的拉索索体损伤定位误差可达到10%以内。
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公开(公告)号：CN106871847B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710090423.0
申请日：2017-02-20
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G01B21/16
摘要： 本发明公开了基于桥梁动应变识别车队单车间距的方法，属于桥梁试验检测、健康监控及超载车治理领域。在梁式桥跨中或最大应变反应截面布置高分辨率应变测试装置(传感器)，测试车队作用下的桥梁动应变时程曲线，对动应变时程曲线进行滤波降噪或拟合，并进行一阶及二阶求导，结合有限元模拟结果、曲线求导结果及车辆行驶速度，计算获得车队单车间距。该方法只需要在桥梁上布置1个应变测试截面，安装简单、成本低廉；无需破坏桥面或路面结构，对现有桥梁道路无损伤；识别算法简单、准确度高。
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公开(公告)号：CN106192779B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201610650648.2
申请日：2016-08-10
申请人： 广西交通科学研究院有限公司 , 柳州欧维姆机械股份有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 一种不确定数值的云理论桥梁技术状态评定方法，本发明结合高斯云模型，提供了一种划分现行规范桥梁技术状态评分界限的方法，通过计算云模型参数期望Ex、熵En及超熵He，并带入高斯云模型公式，得到的各类等级桥梁评定云图有一定重叠和交叉，充分体现了桥梁技术状态评定过程中的不确定性和模糊性，符合人们的思维习惯和对桥梁技术状态等级划分的认识。
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公开(公告)号：CN106836023B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201710016940.3
申请日：2017-01-09
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： E01D22/00 , E01D4/00 , E01D101/24
摘要： 本发明公开了一种基于跨中挠度减小的上承式混凝土拱桥加固方法，通过在上承式混凝土拱桥主拱圈拱肋下方设置反拱，并在反拱和拱肋之间用斜杆相连，再通过抗弯预埋件和抗剪锚栓把反拱的拱脚和拱肋连接在一起，在反拱下缘的转向块以及原拱肋锚固点之间张拉预应力，使得用来加固的反拱结构和原拱肋形成刚性约束支撑体系；并且该刚性约束支撑体系中跨中挠度减小程度与待加固拱和反拱的7个参数有密切的关系，通过设置7个参数的不同变量值，采用原拱与加固后拱跨中挠度的比值作为挠度变化表征量，基于有限元参数分析拟合方法，得到了以上7个参数与挠度变化表征量的关系式。应用本发明，结合前述关系式即可求解结构特征内力值，从而实现选取最优方案进行反拱加固。
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公开(公告)号：CN107341282A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611146687.5
申请日：2016-12-13
申请人： 广西交通科学研究院
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了基于前一年桥梁技术状态的改进型自然劣化评估方法，采用桥梁建成时的技术状态评分、桥梁技术状态无劣化的时间、同类型桥梁统计使用寿命及桥梁营运使用时间4个参数，建立了可以描述桥梁建成进入营运期后，同时考虑环境、荷载及材料特性变化的桥梁技术状态劣化过程模型。利用本发明的桥梁技术状态劣化模型进行桥梁技术状态评估及预测，可以有针对性的对桥梁进行检测、养护、维修及加固，保证维修、加固、改造规模的合理性，使桥梁保持良好的技术状态，这对于桥梁结构安全、可持续运营和社会经济发展均有重要意义。
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公开(公告)号：CN107330234A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201611146679.0
申请日：2016-12-13
申请人： 广西交通科学研究院
IPC分类号： G06F19/00
CPC分类号： G16Z99/00
摘要： 一种维修状态下桥梁技术状态劣化评估方法，该方法包括以下步骤：步骤一：采集桥梁技术状态数据，确定桥梁营运K年后的技术状态；步骤二：利用步骤一采集的数据建立劣化状态模型；步骤三：确定自然状态下桥梁技术状态劣化模型，以该模型建立桥梁维修改造的劣化模型；步骤四：为了提高检测精度，引入一参数建立桥梁维修改造后的状态劣化模型；步骤五：利用步骤四建立的状态劣化模型对维修后的桥梁技术劣化情况进行模拟，得出桥梁技术状态衰减率、桥梁初始劣化时间、技术状态劣化曲线。本发明可以很好的用于自然、人为和环境因素综合作用下桥梁技术状态的劣化规律，具有较强的适用性及结果的可靠性，实现高精度的评估及预测桥梁技术状态。
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