-
公开(公告)号：CN116220969B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211739007.6
申请日：2022-12-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/49
摘要： 本发明涉及一种EGR流量高、低故障诊断方法，该方法包括以下步骤：S1：诊断条件判断；S2：在满足诊断条件后，对环境条件进行判断；S3：介入式执行器超控；S4：介入式诊断功能。本发明在特定的工况状态下，通过控制发动机相应执行器(VGT增压器、EGR阀、节气门)，达到不同位置的状态，根据状态下的温度、压力表现与EGR流量高低诊断限值进行对比，确认当前系统是否存在EGR流量的故障。
-
公开(公告)号：CN116220969A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211739007.6
申请日：2022-12-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/49
摘要： 本发明涉及一种EGR流量高、低故障诊断方法，该方法包括以下步骤：S1：诊断条件判断；S2：在满足诊断条件后，对环境条件进行判断；S3：介入式执行器超控；S4：介入式诊断功能。本发明在特定的工况状态下，通过控制发动机相应执行器(VGT增压器、EGR阀、节气门)，达到不同位置的状态，根据状态下的温度、压力表现与EGR流量高低诊断限值进行对比，确认当前系统是否存在EGR流量的故障。
-
公开(公告)号：CN117231353A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311356175.1
申请日：2023-10-18
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02B37/24
摘要： 一种可变喷嘴环增压器的控制方法及控制装置，涉及发动机技术领域，该方法包括：获取排气歧管压力实测值和压力模型值，并获取二者的第一差值；当第一差值超出第一预设偏差范围时，获取进气歧管压力实测值，并获取排气歧管压力实测值与进气歧管压力实测值的第二差值；若第一差值大于第一预设偏差范围的上限值、且第二差值大于第二预设偏差范围的上限值，则根据第一差值对增压器喷嘴环位置进行控制；若第一差值小于第一预设偏差范围的下限值、且第二差值小于第二预设偏差范围的下限值，则根据压力模型值对增压器喷嘴环位置进行控制。本申请可解决涡轮增压系统故障时，存在的增压器超速以及增压器能力受限的技术问题，保证发动机的安全性和响应性。
-
公开(公告)号：CN117129140A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311098294.1
申请日：2023-08-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01L27/00
摘要： 本申请公开了基于环境压力的相对压力传感器的修正方法及系统，所述方法包括如下步骤：使用相对压力传感器在高原环境中测量机油压力，获取感测压力值；获取相对压力传感器处于高原环境中的压力感测值修正公式；根据获取的压力感测值修正公式对获取的感测压力值进行修正，获取修正压力值。本申请提供的基于环境压力的相对压力传感器的修正方法，通过获取高原环境下相对压力传感器的压力感测修正公式，对其感测的压力值进行修正，获取压力修正值，实现通过相对压力传感器获取高原环境下的机油压力准确值。
-
公开(公告)号：CN117514489A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311441966.4
申请日：2023-10-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机排温管理方法、装置、电子设备及介质，其方法包括：获取发动机转速和水温，设置发动机冷启动的第一预设水温和热启动的第二预设水温，设置发动机的最低排气温度；获取发动机排温随时间变化的曲线，得到发动机的第一预测排温和第二预测排温；当发动机的水温不大于第一预设水温，或，当发动机的水温不小于第二预设水温且发动机的水温小于最低排气温度，以采取措施，以提高发动机排温；当发动机转速不小于预设转速，确定发动机处于运行阶段；当发动机当前时刻的排温大于最低排气温度时，基于发动机当前时刻的排温、第一预测排温以及第二预测排温确定采取热管理措施，以使得发动机排温满足运行需求。本发明最大程度发挥了发动机的经济性。
-
公开(公告)号：CN117329012A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311251836.4
申请日：2023-09-26
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D41/22
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机空气流量计诊断的控制策略。所述控制策略包括：在满足诊断条件时，激活空气流量计故障诊断；测定故障诊断持续时间；根据故障诊断持续时间，判断是否进入故障诊断，若故障诊断持续时间小于故障诊断状态最小要求时间，则故障诊断结束，若故障诊断持续时间大于等于故障诊断状态最小要求时间，则进入故障诊断；若故障诊断结果为无故障，则采用空气流量计进行闭环控制，若故障诊断结果为有故障，则禁用空气流量计闭环控制。本申请实施例提供一种发动机空气流量计诊断的控制策略，以解决相关技术中车辆处于实际运行过程中，空气流量计出现问题的情况下，依旧参与闭环控制，引起车辆的排放及动力性问题。
-
公开(公告)号：CN115615702A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211252588.0
申请日：2022-10-13
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01M15/10
摘要： 本发明涉及发动机烟度限值控制策略，包含步骤：获取发动机转速、循环油量；获取当前工况下的基础烟度限值；获取烟度限值修正基础值；获取累碳速率；获取累碳速率对烟度限值的修正系数；计算得到累碳速率对烟度限值的修正结果；获取车辆载重、路面坡度；获取车辆载重及路面坡度对烟度限值的修正系数；计算得到车辆载重及路面坡度对烟度限值的修正结果；获得最终烟度限值修正结果；计算得到最终烟度限值；本发明提高发动机的适应性，减少DPF堵塞的发生；提高发动机的响应性，提高车速，降低油耗；使得适应性非常好，在应用过程中，彻底解决现有技术的烟度限值控制问题。
-
公开(公告)号：CN117489624A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311549501.0
申请日：2023-11-17
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F04D27/00
摘要： 一种冷却风扇转速控制方法及相关设备。该方法包括：基于同一时刻的发动机实际负荷、发动机水温变化率、缓速器实际负荷、发动机实际水温以及缓速器实际水温确定初始风扇转速需求值；基于同一时刻的车辆的实际车速以及发动机实际负荷通过PID闭环控制得到风扇转速需求反馈值；计算初始风扇转速需求值加上风扇转速需求反馈值的和，以所述和作为目标风扇转速需求值，基于所述目标风扇转速需求值控制风扇转动，由于增加了风扇转速需求反馈值，使得风扇能够根据缓速器负荷或发动机负荷提前缓速开启或提前缓速关闭，不会出现风扇突然全开或突然全关的情况，解决了相关技术中风扇突然全开或全关所带来的噪声干扰的技术问题。
-
公开(公告)号：CN117189391A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311282862.3
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D41/02
摘要： 本申请涉及一种发动机高原的最大动力控制策略及控制系统，涉及发动机控制领域，包含步骤：确定map序号：根据车辆所在的当前海拔，查表得到map序号；确定最大基础扭矩：根据map序号结合当前进气温度查表得到最大基础扭矩；中冷后温度修正：根据中冷后温度查表得到第一扭矩修正值，用第一扭矩修正值对最大基础扭矩进行修正，得到修正后最大扭矩；涡前温度修正：根据涡前温度查表得到第二扭矩修正值，用第二扭矩修正值对修正后最大扭矩进行修正，得到最终最大扭矩。本申请的最大动力控制策略及控制系统，考虑了高原温度对发动机动力的影响，并能够在确保安全的情况下，使发动机发挥出最大动力。
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
9 条记录 (耗时 0.029 秒)
