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公开(公告)号：CN117329012A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311251836.4
申请日：2023-09-26
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D41/22
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机空气流量计诊断的控制策略。所述控制策略包括：在满足诊断条件时，激活空气流量计故障诊断；测定故障诊断持续时间；根据故障诊断持续时间，判断是否进入故障诊断，若故障诊断持续时间小于故障诊断状态最小要求时间，则故障诊断结束，若故障诊断持续时间大于等于故障诊断状态最小要求时间，则进入故障诊断；若故障诊断结果为无故障，则采用空气流量计进行闭环控制，若故障诊断结果为有故障，则禁用空气流量计闭环控制。本申请实施例提供一种发动机空气流量计诊断的控制策略，以解决相关技术中车辆处于实际运行过程中，空气流量计出现问题的情况下，依旧参与闭环控制，引起车辆的排放及动力性问题。
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公开(公告)号：CN117309235A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311151146.1
申请日：2023-09-07
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01L27/00
摘要： 本发明公开了一种排气压力传感器故障识别方法、装置、电子设备及存储介质，涉及传感器故障识别技术领域，该排气压力传感器故障识别方法包括以下步骤：计算单次脉冲的时间周期内排气压力信号幅值的脉冲幅值差；若所述脉冲幅值差小于所述最小标准阈值，则判定所述排气压力传感器检测到的压力值异常。本申请通过计算单次脉冲的时间周期内排气压力信号幅值的脉冲幅值差并将其与压力传感器正常状态下的最小阈值比较判断传感器数据是否出现异常，解决了相关技术中排气压力传感器即使出现结冰堵塞，控制系统仍无法准确识别，导致发动机性能控制出现误差，损坏发动机的现象发生。
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公开(公告)号：CN117231353A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311356175.1
申请日：2023-10-18
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02B37/24
摘要： 一种可变喷嘴环增压器的控制方法及控制装置，涉及发动机技术领域，该方法包括：获取排气歧管压力实测值和压力模型值，并获取二者的第一差值；当第一差值超出第一预设偏差范围时，获取进气歧管压力实测值，并获取排气歧管压力实测值与进气歧管压力实测值的第二差值；若第一差值大于第一预设偏差范围的上限值、且第二差值大于第二预设偏差范围的上限值，则根据第一差值对增压器喷嘴环位置进行控制；若第一差值小于第一预设偏差范围的下限值、且第二差值小于第二预设偏差范围的下限值，则根据压力模型值对增压器喷嘴环位置进行控制。本申请可解决涡轮增压系统故障时，存在的增压器超速以及增压器能力受限的技术问题，保证发动机的安全性和响应性。
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公开(公告)号：CN117668945A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311451457.X
申请日：2023-10-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种车辆油门特性设计方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车驾驶技术领域，包括，根据油门踏板信号和发动机转速信号，分别获取实际油门踏板开度和实际发动机转速；根据实际油门踏板开度和踏板系数，得到换算油门踏板开度；根据常用发动机转速和实际发动机转速，确定油门踏板初始值与换算油门踏板开度之间关系，以及实际发动机转速偏离常用发动机转速的参考量；根据油门踏板初始值和参考量确定扭矩初始值，并基于扭矩初始值和扭矩系数，计算各实际油门踏板开度和实际发动机转速下可反映车辆驾驶特性的最大扭矩百分比，基于最大扭矩百分比进行车辆油门特性设计。本发明仅使用油门和转速信号，即可实现车辆油门特性设计。
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公开(公告)号：CN116220969B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211739007.6
申请日：2022-12-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/49
摘要： 本发明涉及一种EGR流量高、低故障诊断方法，该方法包括以下步骤：S1：诊断条件判断；S2：在满足诊断条件后，对环境条件进行判断；S3：介入式执行器超控；S4：介入式诊断功能。本发明在特定的工况状态下，通过控制发动机相应执行器(VGT增压器、EGR阀、节气门)，达到不同位置的状态，根据状态下的温度、压力表现与EGR流量高低诊断限值进行对比，确认当前系统是否存在EGR流量的故障。
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公开(公告)号：CN118167492A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410379380.8
申请日：2024-03-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D41/30
摘要： 本申请涉及一种柴油发动机扭矩过零控制方法、系统及存储介质，由于在踩油门阶段，基于当前的档位值和转速值确定第一正向边界扭矩；对第一喷油信号进行滤波处理，按照滤波后的第一喷油信号控制输入扭矩，以使有效扭矩过零到达第一正向边界扭矩；在收油门阶段，基于当前的档位值得到档位边界扭矩；基于目标输出扭矩、当前输入扭矩和档位边界扭矩得到第二喷油信号和过滤目标扭矩；按照第二喷油信号控制输入扭矩，以使有效扭矩过零到达过滤目标扭矩。对喷油量调节对发动机扭矩过零控制，不同油门阶段采取不同的控制方式，结合挡位和转速进行配合控制，实现扭矩输出平稳过渡；缓解机械配合面冲击和噪声，提高换挡过程中的动力响应和换挡平顺性。
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公开(公告)号：CN116220969A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211739007.6
申请日：2022-12-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/49
摘要： 本发明涉及一种EGR流量高、低故障诊断方法，该方法包括以下步骤：S1：诊断条件判断；S2：在满足诊断条件后，对环境条件进行判断；S3：介入式执行器超控；S4：介入式诊断功能。本发明在特定的工况状态下，通过控制发动机相应执行器(VGT增压器、EGR阀、节气门)，达到不同位置的状态，根据状态下的温度、压力表现与EGR流量高低诊断限值进行对比，确认当前系统是否存在EGR流量的故障。
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