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公开(公告)号：CN112549942A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011393347.9
申请日：2020-12-02
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264
摘要： 本发明公开一种动力电池安装组件及汽车，其中，所述动力电池安装组件包括安装框、电池组件以及导向锁紧结构，所述安装框用于安装至车身，所述安装框形成有框口，所述电池组件包括安装壳体，所述安装壳体悬置于所述安装框，且至少部分显露至所述框口，所述导向锁紧结构设于所述安装框与所述安装壳体之间，用以导向所述安装壳体与所述安装框对位安装、且使得所述安装壳体与所述安装框锁紧固定，在拆装或者维护所述电池组件时，只需要将所述安装壳体自所述安装框上拆除即可，在重新安装新的所述电池组件时，通过所述导向锁紧结构可以快速实现对位，并迅速锁紧固定，提高了作业效率。
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公开(公告)号：CN112440710A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011341772.3
申请日：2020-11-24
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种新能源汽车动力电池的快换机构、系统和汽车，包括基座、蜗杆、蜗轮、夹持组件和传动组件，基座用于固定至车体，基座具有呈交叉设置的第一方向及第二方向；蜗杆沿第一方向轴线转动安装于基座；蜗轮转动安装于基座，蜗轮与蜗杆相啮合；夹持组件包括沿第二方向呈相对设置的两个夹持部，两个夹持部中的至少一个沿第二方向活动安装在基座，以使得两个夹持部具有相互靠近和相互远离的移动行程，其中，两个夹持部在相互靠近时，共同夹持固定动力电池；传动组件连接蜗轮和活动设置的夹持部，以将蜗轮的转动，转换为活动设置的夹持部沿第二方向的移动。从而只需要转动蜗杆即可完成动力电池的夹持和松开，从而实现动力电池的快速更换。
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公开(公告)号：CN112406467A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011300748.5
申请日：2020-11-19
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车供暖装置及供暖方法，所述装置包括：地板导热板、地板冷却水路管道、三通阀、第一温度传感器和整车控制器；其中，所述地板导热板安装在电动汽车座椅下方；所述地板冷却水路管道安装在所述地板导热板内；所述三通阀的第一接口与外部的驱动系统冷却循环水路管道相连，所述三通阀的第二接口与外部的膨胀水箱相连，所述三通阀的第三接端口与所述地板冷却水路管道的入口相连；所述第一温度传感器设置在所述三通阀的第一接口和所述驱动系统冷却循环水路管道之间；整车控制器用于控制所述冷却液流动方向。本发明通过有效利用电机废热给乘员舱加热，解决电动汽车在冬季续航低的问题。
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公开(公告)号：CN106382363A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610764934.1
申请日：2016-08-30
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车挡位器及控制方法，涉及电动汽车制造技术领域，包括整车控制器和P挡的锁止机构，所述锁止机构由P挡电机驱动，所述P挡电机由挡位控制器控制，所述挡位控制器与所述整车控制器通过CAN通信模块对应连接；所述挡位控制器的输入端还与P挡传感器连接。与现有技术相比，本发明解决整车控制器控制的机械方式不能提供足够动力驱动该锁止机构工作的问题。
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公开(公告)号：CN106004492A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610393003.5
申请日：2016-06-06
申请人： 东风柳州汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60L11/1809 , B60H1/3205 , B60L11/1851 , B60L11/1875 , B60L2210/30
摘要： 本发明公开了一种电动汽车驱动单元，属电动汽车制造技术领域，该装置包括有层叠集成设置的高压电源分配模块、车载充电模块、控制模块、执行模块和与高压电源分配模块对应相接的各功能接口；高压电源分配模块与车载充电模块之间设置有第一冷却层，控制模块与执行模块之间设置有第二冷却层，执行模块包括有与电机相连接的减速器和电动压缩机，电机外围绕有第三冷却层；第一冷却层、第二冷却层和第三冷却层通过管路连成相通的环路。本发明可以解决多个控制器布置安装支点要求多及由此导致的高压线缆及冷却管路复杂、电磁兼容设计难度大及高压、冷却液若泄露不易检修，其运行风险大的问题。
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公开(公告)号：CN112810469B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202110027716.0
申请日：2021-01-08
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明涉及充电枪技术领域，尤其涉及一种充放电转换电路、控制方法及充放电合用枪头。所述电路包括：开关模块、线路转换模块、接入检测模块；线路转换模块在接收到充电指令时，导通充电电阻与接入检测模块之间的通路，接入检测模块检测充放电接口是否接入充电器，在接入充电器时，控制开关模块导通，以使充电器对车载电源进行充电；线路转换模块在接收到放电指令时，导通放电电阻与接入检测模块之间的通路，接入检测模块检测充放电接口是否接入负载，在接入负载时，控制开关模块导通，以使车载电源进行放电。本发明通过设置线路转换模块以进行充放电线路切换，使得充电与放电功能集成于一个充放电枪头，避免了枪头的质量冗余和体积冗余。
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公开(公告)号：CN112406467B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011300748.5
申请日：2020-11-19
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车供暖装置及供暖方法，所述装置包括：地板导热板、地板冷却水路管道、三通阀、第一温度传感器和整车控制器；其中，所述地板导热板安装在电动汽车座椅下方；所述地板冷却水路管道安装在所述地板导热板内；所述三通阀的第一接口与外部的驱动系统冷却循环水路管道相连，所述三通阀的第二接口与外部的膨胀水箱相连，所述三通阀的第三接端口与所述地板冷却水路管道的入口相连；所述第一温度传感器设置在所述三通阀的第一接口和所述驱动系统冷却循环水路管道之间；整车控制器用于控制所述冷却液流动方向。本发明通过有效利用电机废热给乘员舱加热，解决电动汽车在冬季续航低的问题。
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公开(公告)号：CN112834232A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110005080.X
申请日：2021-01-04
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明属于车辆工程技术领域，公开了一种热流排气背压检测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：本发明通过获取冷流排气背压检测信息；根据所述冷流排气背压检测信息拟合排气背压特性曲线；获取目标温度对应的热流参数；根据所述热流参数与排气背压特性曲线得到所述目标温度对应的热流排气背压。通过上述方式，由于利用了流体在不同尺度的流体系统在遵循一定特性的原理，利用热流参数的变化规律进行不同温度下排气背压的换算，优化了热流排气背压的检测过程，节约了成本，提高了热流排气背压的检测效率。
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公开(公告)号：CN112455205A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011287165.3
申请日：2020-11-17
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车的热管理系统，其特征在于，包括：控制单元、发动机循环子系统及电池包循环子系统；所述发动机循环子系统与所述电池包循环子系统连接以形成加热回路，所述控制单元分别与所述发动机循环子系统及所述电池包循环子系统电连接；所述控制单元，用于根据采集到的当前车辆的电池包温度判断所述电池包循环子系统的工作状态为待加热状态，并根据所述待加热状态控制所述加热回路对电池包进行加热，以使所述电池包的温度升高到达预设的第一温度值。能有效解决现有技术中冬季气温较低时，电池包活性低，电池包充电性能和放电功率都会大幅度降低，从而影响整车使用及动力输出的问题。
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公开(公告)号：CN112216908A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011274649.4
申请日：2020-11-13
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/44 , B60L58/27 , H02P27/06
摘要： 本发明公开了一种锂离子电池包自加热方法、系统及电动汽车，所述方法包括：按照预设输出周期，持续向锂离子电池包的电芯输出正反交流电流，以使所述锂离子电池包自动加热；所述预设输出周期是根据锂离子电池包的电芯所需加热温度设定的，用于规定所述正反交流电流的频率。产生正反交流电流，使电流流过锂离子电芯，锂离子电芯内部极化产生阻抗，继而产生电热。本发明通过监控电芯温度，当温度低时，执行锂离子电池包自加热方法，使电芯工作在适宜的温度下。
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