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公开(公告)号：CN113904023B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202111065553.1
申请日：2021-09-10
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/63
Abstract: 本发明公开一种电池包、电池包的温度控制方法、存储介质及电动汽车，电池包的温度控制方法包括获取多个电池模组的整体工作温差；根据整体工作温差与预设整体温差，控制水泵的启停；获取各电池模组的实时工作温差；根据各电池模组的实时工作温差与各电池模组的预设工作温差，控制各电池模组流量阀的开关。本发明通过控制流量阀的开关，在实现电池包整体温度控制的同时，也可实现电池包中各个电池模组的温度控制，减少电池模组之间的温差，使电池包内的温度更一致，有助于提高动力电池的寿命、提升整车续航能力。
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公开(公告)号：CN114123379B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111201665.5
申请日：2021-10-18
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明属于充电技术领域，公开了一种电池包充电连接确认方法及装置，该方法包括：在电池包连接充电站时，获取充电站输出的充电确认信号和小电流信号；在充电确认信号和小电流信号满足预设连接完成条件时，判定电池包与充电站连接完成；在电池包与充电站连接完成时，允许充电站为电池包充电。由于本发明是通过在获取到的充电站输出的充电确认信号和小电流信号满足预设连接完成条件时，判定电池包与充电站连接完成并允许充电站为电池包充电，解决了现有技术中不能准确判断电池包的充电连接头是否连接到位的技术问题，提高了电池包充电的安全性。
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公开(公告)号：CN113471567A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110659643.7
申请日：2021-06-15
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6568 , H01M10/635 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种电池包温差控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取电池包内部的最大电芯温度和最小电芯温度，确定电芯温差；若电池包的工作状态为慢充状态，且当前电芯温差大于或等于第一预设温度值，则控制电池包加热器以和水泵开启，以减小电芯温差；在电池包进水口的当前水温达到当前最大电芯温度时，控制电池包加热器关闭；在处理后的电芯温差小于第二预设温度值时，控制水泵关闭，第二预设温度值小于第一预设温度值。在电池包工作于慢充状态时，根据实时获取的电芯温差以及进水口的水温控制加热器和水泵的开关，对内部温差进行均衡，使电池包内电芯工作在温差小且适宜的温度下，解决了电池包内部温差过大的问题。
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公开(公告)号：CN112440710A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011341772.3
申请日：2020-11-24
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种新能源汽车动力电池的快换机构、系统和汽车，包括基座、蜗杆、蜗轮、夹持组件和传动组件，基座用于固定至车体，基座具有呈交叉设置的第一方向及第二方向；蜗杆沿第一方向轴线转动安装于基座；蜗轮转动安装于基座，蜗轮与蜗杆相啮合；夹持组件包括沿第二方向呈相对设置的两个夹持部，两个夹持部中的至少一个沿第二方向活动安装在基座，以使得两个夹持部具有相互靠近和相互远离的移动行程，其中，两个夹持部在相互靠近时，共同夹持固定动力电池；传动组件连接蜗轮和活动设置的夹持部，以将蜗轮的转动，转换为活动设置的夹持部沿第二方向的移动。从而只需要转动蜗杆即可完成动力电池的夹持和松开，从而实现动力电池的快速更换。
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公开(公告)号：CN113783249B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202110939861.6
申请日：2021-08-16
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种换电电池包充电系统、方法及电动汽车。所述换电电池包充电系统包括：电池模块、电池接口电路、充电机及充电接口电路；其中，所述电池模块包括依次连接的电池包、控制器及高压继电器；所述充电接口电路，向所述控制器输出第一连接信号；所述电池接口电路，向所述充电机输出第二连接信号；所述控制器，根据所述第一连接信号及所述第二连接信号闭合所述高压继电器，对所述电池包进行充电；所述控制器，还用于在满足故障条件或满充条件时，断开所述高压继电器，从而停止对所述电池包进行充电。本发明通过改进接口电路，实现了继电器的自动控制，防止了人为原因导致电池包损坏的同时保证充电的安全可靠。
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公开(公告)号：CN113686512B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202110828017.6
申请日：2021-07-21
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种检测装置及电动汽车，其中，检测装置用于电气连接器，电气连接器包括可插接配合的插头和插座，检测装置包括壳体、环形密封板以及气密性检测机构，所述壳体内形成有一端开口的空腔，用于供所述插头和所述插座中的一个套设安装；所述环形密封板用于供所述插头和所述插座中的另一个套设安装，且在所述插头和所述插座插接配合时，所述环形密封板能够抵紧盖合于所述空腔的开口；所述气密性检测机构用于在所述插头和所述插座插接配合时，检测所述空腔的密封性。本发明的技术方案中，在插头与插座插接配合时，环形密封板盖合空腔的开口，通过气密性检测机构检测空腔的密封性，由此检测插头和插座的密封面是否贴合。
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公开(公告)号：CN112816877B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110003137.2
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R35/00
Abstract: 本发明公开了一种电池的电流校准方法，包括：根据电池的动态特性建立电池等效电路模型，构建电池模型离散方程；获取电池的真实电流值和开路电压，并结合电池模型离散方程得到电池的动态电压模型；对动态电压模型进行第一次参数辨识，得到第一动态电压；利用电池的测量电流值计算第二动态电压；根据第一动态电压和第二动态电压之间的差值建立动态电压误差模型；对动态电压误差模型进行第二次参数辨识，输出电流测量偏差构成的向量，以根据电流测量偏差构成的向量对电池的电流测量值进行校准。本发明还公开了一种电池的电流校准设备和一种计算机可读存储介质。采用本发明实施例，能有效校准电池的电流测量值。
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公开(公告)号：CN113246710B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202110650280.0
申请日：2021-06-10
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本发明公开一种动力电池的安装结构及汽车，涉及电动汽车技术领域。所述动力电池的安装结构包括座体、电池连接件和固定结构，其中，电池连接件具有相对设置的第一端和第二端，所述第二端用于与动力电池连接，所述第一端可拆卸地安装于所述座体；固定结构设于所述座体，所述固定结构包括分居于所述电池连接件的第一端两侧的两个夹持件，两个所述夹持件的间距可调节设置，以将所述第一端固定在所述座体上。本发明提出的动力电池的安装结构，结构简单、可以方便地拆卸动力电池。
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公开(公告)号：CN113479074A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110694636.0
申请日：2021-06-22
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种电池包结构、检测系统及车辆，电池包结构包括箱体、电池部件和第一检测电极及第二检测电极，箱体具有容腔，电池部件设于容腔，第一检测电极及第二检测电极设于容腔，且位于电池部件下方，电池管理系统向第一检测电极输入高电平，向第二检测电极输入低电平，并获取第一检测电极和第二检测电极中至少其中之一的电平值，当电平值发生变化，则电池管理系统判断电池包的防水设计失效。在本发明中，当箱体破损、或密封条老化、或冷却液泄露时，水汽或其他杂质在箱体内使得第一检测电极和/或第二检测电极导通，电平发生变化，此时电池管理系统判断电池包防水防尘失效，使得用户及时掌握电池包防水防尘失效状况，避免安全隐患。
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公开(公告)号：CN113422130A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110596706.9
申请日：2021-05-28
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/42 , B60L58/24
Abstract: 本发明涉及电池控制技术领域，公开了一种电池热管理控制方法、电池管理控制器、系统及车辆。所述方法包括：获取当前模组的最大加热温度值，并与预设温度阈值比较，若当前模组的最大加热温度值大于或等于预设温度阈值，则关闭当前模组的加热回路，从关闭加热回路的当前模组中选取关闭时间最短的模组作为目标模组，获取目标模组的温度值和其他未关闭模组的最大温度值，将目标模组的温度值和其他未关闭模组的最大温度值比较，若其他未关闭模组的最大温度值大于或等于目标模组的温度值，则关闭其他未关闭模组的加热回路。本发明电池管理控制器根据模组温度值的比较结果关闭模组的加热回路，减小模组的温差，提高动力电池系统寿命以及整车续航里程。
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