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公开(公告)号：CN113103917A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110528982.1
申请日：2021-05-14
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车低温直流充电时的加热控制方法，包括以下步骤：第一步：充电唤醒，第二步：充电握手，第三步：电动汽车充电模式判断流程，第四步：充电纯加热阶段，第五步：边充电边加热阶段，第六步：纯充电阶段。本设计不仅可以自动判断充电模式，实现动力电池在低温下的加热和充电，而且可以防止低温下动力电池被动充电，有效提高动力电池加热和充电的安全性。
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公开(公告)号：CN111907330A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010680180.8
申请日：2020-07-15
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 一种通信故障下纯电动汽车大集成架构主负继电器的控制方法，包括BMS与VCU通信故障下的控制工艺，以及MCU与VCU通信故障下的控制工艺中的至少一种，其中，BMS与VCU通信故障下的控制工艺主要包括当VCU回复BMS允许断开主负继电器，若持续设定时间没有收到BMS发送的主负断开指令，VCU则直接向PDU发送断开主负继电器的指令，MCU与VCU通信故障下的控制工艺主要包括MCU自主的依次进行断开附件继电器/主驱继电器、进行主动放电、断开主负继电器的操作。本设计不仅能在通信故障的极端情况下及时终止主负继电器，而且应用范围较广，安全性较强。
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公开(公告)号：CN103091091A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310010023.6
申请日：2013-01-11
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明提供一种汽车气制动手控阀耐久性试验台，包括模拟动作机械加载部分和对其驱动的气动部分，机械加载部分包括支座部分、试样固定部分、手柄摆臂和摆臂驱动部分，其支座部分包括底板，底板一边与底板垂直的立板，立板中间有直线开口，直线开口上半部有滑块滑道，立板一侧连接试样固定块；摆臂驱动部分包括直线驱动和摆动驱动；直线驱动气缸安装在底板上，位于立板的直线开口中，直线驱动气缸的缸杆连接滑块，滑块置于所述滑道中，手柄摆臂位于立板上部，手柄摆臂下端两侧臂跨过立板上端与滑块通过轴销铰连；摆动气缸底部通过下铰接座与底板另一边铰接，摆动气缸的缸杆通过连接叉与手柄摆臂上端的上铰接座铰接；手柄摆臂上端有手柄爪。
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公开(公告)号：CN113103917B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202110528982.1
申请日：2021-05-14
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车低温直流充电时的加热控制方法，包括以下步骤：第一步：充电唤醒，第二步：充电握手，第三步：电动汽车充电模式判断流程，第四步：充电纯加热阶段，第五步：边充电边加热阶段，第六步：纯充电阶段。本设计不仅可以自动判断充电模式，实现动力电池在低温下的加热和充电，而且可以防止低温下动力电池被动充电，有效提高动力电池加热和充电的安全性。
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公开(公告)号：CN113432511A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110684970.8
申请日：2021-06-21
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 周志明 , 徐远 , 赵健生 , 叶国法 , 林文干 , 鲁高健 , 于根稳 , 杨中明 , 董国雄 , 陈超 , 成少波 , 於家华 , 王界行 , 王华秀 , 汪斌 , 王运龙 , 李鑫 , 阳仁松 , 杨锐 , 王劲松 , 吕凤贤 , 舒威 , 马红阳 , 何伟 , 杨剑 , 张雪琰 , 李苗 , 王鹏 , 刘蓉 , 刘雪峰 , 李艳 , 罗齐 , 黄鑫辉
摘要： 一种利用剪式升降器的汽车纵向通过角测量工具，包括两个可伸缩测量、两个轮胎切线板、剪式升降器、加长杆，两个可伸缩测量杆的下端分别与两个轮胎切线板的底部对应连接，剪式升降器的顶部设置有套筒和连接轴，套筒上连接加长杆，连接轴与两个可伸缩测量杆的上端转动配合，剪式升降器的外侧设置有升降旋钮，使用时，先调节剪式升降器使其顶部或加长杆位于测量点处，再使一号轮胎切线板、二号轮胎切线板分别与前、后车轮的底部相切接触，然后读取一号可伸缩测量杆、二号可伸缩测量杆的测量值接口确定纵向通过角的大小。该设计不仅操作方便，而且适用广泛。
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公开(公告)号：CN103879250A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201210558203.3
申请日：2012-12-20
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60D1/48
摘要： 本发明公开了一种后拖钩总成，包括U形拖钩，还包括安装架，所述安装架由底板和位于底板两侧的两块侧板构成，所述U形拖钩与底板相连，所述两块侧板之间还设有第一加强板和第二加强板，所述底板上设有U型缺口，所述第一加强板上设有减重孔。所述两块侧板上分别设有两个安装孔。本发明结构简单，通过安装架增加了与车体的搭接面积，使其承受的最大载荷显著增加，增设带有减重孔的加强板既能保证足够的强度，又具有轻量化的特点。
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公开(公告)号：CN111775707A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010679797.8
申请日：2020-07-15
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 一种纯电动汽车大集成架构BMS对主负继电器直接控制方法，其包括以下步骤：当BMS极限故障时，BMS向VCU发送请求断开主负继电器的指令，若VCU没有响应，BMS则在3s—8s后向VCU发送极限故障标志位，发送之后，若BMS在30s—40s内没收到VCU发出的允许断开主负继电器的反馈，则由BMS直接向主负继电器发出硬线高电平信号，以直接切断主负继电器，此高压下电完成，本控制方法结束。本设计不仅能够及时断开主负继电器，而且易于操作，安全性较强。
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公开(公告)号：CN201739423U
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN201020243460.4
申请日：2010-06-22
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种用于悬挂系统的缓冲块，包括缓冲块本体和金属支架，缓冲块本体和金属支架上对应分别设有安装孔，所述金属支架呈倒置的平底碗型结构，其侧壁上设有若干个朝内的预切口翻边卡扣，所述缓冲块本体侧壁设有与所述翻边卡扣相配合的环形卡槽，金属支架通过翻边卡扣和环形卡槽卡装在缓冲块本体上端。本实用新型具有结构简单，加工容易，寿命长和加工材料选择范围广的特点。适用于汽车悬挂系统。
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公开(公告)号：CN202358175U
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201120500882.X
申请日：2011-12-06
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D21/09
摘要： 一种承载式车身前置前驱副车架总成，包括副车架壳体，设置在副车架壳体一侧边缘处的发动机后悬置安装支架、设置在副车架壳体顶面的横向稳定杆安装凸台，其中，副车架壳体的两端均设有车身地板纵梁连接台面和下摆臂衬套安装支架，其特征在于：它还包括转向机安装凸台，所述副车架壳体为由副车架上体和副车架下体连接形成的密封腔体，所述转向机安装凸台穿过副车架壳体。本实用新型通过将副车架壳体设计成为由副车架上体和副车架下体组成的密封，并设置穿过副车架壳体的转向机安装凸台，使得副车架总成的强度得到了显著的提高，能够适应三吨以上承载式车身，确保车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN209748082U
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201920709132.X
申请日：2019-05-17
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种通用型线束固定夹。该固定夹，包括第一夹块和第二夹块，第一夹块上设有用于限制线束的至少一个第一半夹线槽，述第二夹块上设有第二半夹线槽；第一夹块和第二夹块中部设有一个连通的螺栓通孔，螺栓穿过螺栓通孔与螺母连接，将第一夹块和第二夹块固定连接。本实用新型结构简单，使用方便，连接牢靠，特别适用于固定较重的高压线缆。螺栓与第一夹块或第二夹块向背的外侧面之间设有垫片和弹片，连接更加可靠。第一夹块和第二夹块向背的外侧面均为平面，有利于在平面上设置固定支架，与其它部件不干涉。第一夹块和第二夹块外侧采用钢板和内侧采用橡胶块，既能保证固定夹的刚度要求，又能满足弹性要求，且重量轻，制作成本低。
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