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公开(公告)号：CN119195877A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411229466.9
申请日：2024-09-03
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆技术领域，所述发动机控制方法包括：根据当前车辆运行信息确定当前机油压力差，并根据所述当前机油压力差进行故障检测；在检测到发动机存在机油压力故障且故障等级为预设等级时，根据电磁阀自检方式对所述发动机的电磁阀进行多层级的初始化自检，得到电磁阀自检结果；根据所述电磁阀自检结果对所述发动机进行控制。通过检测到发动机存在机油压力故障，且故障等级为预设等级时，执行发动机电磁阀的多层级自检，得到电磁阀的自检结果，最后实现对发动机的控制，解决了因电磁阀轻微卡滞带来的机油压力故障的问题，进而减少了机油泵故障率。
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公开(公告)号：CN119084492A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411101772.4
申请日：2024-08-12
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车齿形离合器的控制方法、装置及架构；其中电动汽车齿形离合器的控制方法包括检测离合指令，离合指令包括耦合指令和解耦指令；在检测到耦合指令时，调节电机转速与轮胎转速相匹配；在电机转速与轮胎转速相匹配时，调节电磁阀励磁电流控制齿形离合器耦合；在耦合过程中，通过控制电机转矩调节电机转速，直至耦合完成。在接收到解耦指令时，控制电机转矩，使电机转矩下降到解耦预设电机转矩许可区间内；将电磁阀励磁电流设定为0，以使齿形离合器开始解耦；控制电机转矩，以取消齿形离合器离合之间的动力传递；确定齿形离合器解耦完成。本发明通过本方法实现耦合和解耦的平顺进行。
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公开(公告)号：CN118442154A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410723936.0
申请日：2024-06-05
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机机油泵控制方法、装置、设备、存储介质及产品，涉及汽油发动机技术领域，所述的方法包括：通过发动机工作环境和发动机运行工况在预设机油泵控制模式中确定目标控制模式，预设机油泵控制模式包括全流量模式、开关控制模式、防粘连模式和比例调节模式；根据目标控制模式对机油泵电磁阀开度进行控制。本申请考虑了汽油发动机机油泵当前的工作环境，并结合发动机当前运行工况，根据工作环境和运行工况选择合适的机油泵控制模式，对机油泵进行了准确的控制；能够使机油泵在当前工况下以最佳流量下工作，减小发动机运动件的磨损，能够减小机油泵运行所需要的功率，并有效降低发动机油耗。
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公开(公告)号：CN118793506A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411100448.0
申请日：2024-08-12
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机水温控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域，公开了一种发动机水温控制方法，包括：获取车辆运行状态；基于车辆运行状态确定水温控制模式；当水温控制模式为停机模式时，控制电磁阀保持与发动机冷却回路连接，断开与电机冷却回路连接，并控制发动机节温器为预设开度；当水温控制模式为驱动控制模式时，控制电磁阀保持与发动机冷却回路连接，断开与电机冷却回路连接，基于车辆运行状态确定第一节温器开度；当水温控制模式为准备控制模式时，控制电磁阀保持发动机冷却回路与电机冷却回路连接，基于车辆运行状态确定第二节温器开度。根据车辆运行工况设置不同水温控制模式，实现了低能耗地控制发动机水温。
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公开(公告)号：CN118753113A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410901684.6
申请日：2024-07-05
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车续航里程估算方法、装置、设备及存储介质，涉及电动汽车技术领域，本申请通过获取电动汽车当前所处工况的工况区域；在所述工况区域为第一工况区域时，获取当前的电池电量、电池功率、电池剩余能量、车速、行驶里程和行驶时长；根据所述行驶里程、所述行驶时长、所述电池电量、所述电池剩余能量、所述电池功率和所述车速得到百公里能耗值；根据所述电池剩余能量和所述百公里能耗值确定电动车续航里程，并根据所述电动车续航里程进行显示，解决了电动汽车续航里程显示不准的问题，提高了电动汽车续航里程估算的准确性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118953141A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411136910.2
申请日：2024-08-19
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车管理技术领域，公开了一种动力链状态切换方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在检测到用户触发的状态切换信号时，根据状态切换信号确定待切换动力链的目标状态，获取待切换动力链的当前状态，并基于当前状态与目标状态确定待判断控制器对应的判断项目以及所述判断项目对应的预设判断条件，当所述判断项目满足所述对应的预设条件时，将所述待切换动力链从当前状态切换至目标状态。本申请可通过在接收到用户请求后，根据当前状态与目标状态确定切换条件，相较于现有的根据用户请求直接切换动力链状态，需在控制器状态满足切换条件后再进行动力链状态切换，避免了动力链状态与控制器状态不一致导致的系统紊乱。
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公开(公告)号：CN118855570A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410880051.1
申请日：2024-07-02
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种发动机机油温度确定方法、装置、设备、存储介质及产品。本申请通过在发动机机油温度初始化后，根据发动机水温、空气温度、风扇开度以及车速确定预估发动机机油温度，然后在发动机处于停机状态时，将预估发动机机油温度作为目标发动机机油温度，在发动机处于运行状态时，根据空气温度、发动机水温、发动机负荷、车速以及预估发动机机油温度确定目标发动机机油温度。本申请在发动机处于停机状态时，将预估发动机机油温度作为目标发动机机油温度，在发动机处于运行状态时，根据空气温度、发动机水温、发动机负荷、车速以及预估发动机机油温度确定目标发动机机油温度，能够在发动机未安装机油温度传感器时，准确地计算发动机机油温度。
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公开(公告)号：CN119037397A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411221764.3
申请日：2024-09-02
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆发动机启动方法、装置、设备、存储介质及产品，涉及车辆控制技术领域，所述方法包括：获取目标车辆的当前状态，并根据当前状态确定目标车辆中发动机的启动方式；基于启动方式确定目标车辆的电机补偿扭矩，并根据电机补偿扭矩确定驱动电机的最终需求扭矩和离合器的压紧需求扭矩；将驱动电机的初始扭矩提升预设扭矩，预设扭矩根据目标车辆的离合器油温确定；调整驱动电机的扭矩到达最终需求扭矩、调整离合器的扭矩到达压紧需求扭矩以启动发动机。本申请设计了以驱动电机提供动力、离合器打滑带动发动机的启动方法，并由驱动电机进行扭矩补偿，使发动机的转速和扭矩能平稳达到需求值，确保了驾驶平顺性的同时降低了整车成本。
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公开(公告)号：CN118928071A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411250427.7
申请日：2024-09-06
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动车扭矩控制方法、装置及存储介质，涉及车辆控制技术领域，包括：获取怠速开关信号和车辆信息；基于怠速开关信号确定车辆当前状态；在车辆当前状态为怠速状态时，根据车辆信息对车辆进行模式切换条件判定，得到判定结果，基于判定结果进行模式切换；基于切换后的模式对车辆进行扭矩控制，提供了手动挡电动车在转速模式和扭矩模式下的扭矩控制方法，以及转速模式和扭矩模式切换的条件，为手动挡电动车的扭矩控制提供了解决方案。
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公开(公告)号：CN118739499A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410887392.1
申请日：2024-07-03
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本申请属于蓄电池技术领域，公开了一种蓄电池充电控制方法、装置、设备、存储介质及产品。本申请根据待控制车辆中的蓄电池的基础电量确定第一电池电量，在待控制车辆未配置STT功能时，根据第一电池电量对蓄电池进行充电控制，在待控制车辆配置STT功能时，对第一电池电量进行补偿，获得第二电池电量，并根据第二电池电量对蓄电池进行充电控制。本申请在待控制车辆未配置STT功能时，根据第一电池电量对蓄电池进行充电控制，在待控制车辆配置STT功能时，根据第二电池电量对蓄电池进行充电控制，能够根据第一电池电量或第二电池电量对蓄电池进行充电控制，从而有效地对蓄电池进行充电控制，防止蓄电池因过充而降低使用寿命。
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