一种公铁两用桥梁车-桥-风浪流耦合振动分析方法

    公开(公告)号:CN107657117B

    公开(公告)日:2021-02-02

    申请号:CN201710886126.7

    申请日:2017-09-26

    摘要: 本发明公开了一种公铁两用桥梁车‑桥‑风浪流耦合振动分析方法,该方法采用大系统思想,将车辆子系统、桥梁子系统和风浪流耦合场子系统作为统一的系统。根据各子系统之间的静力和动力相互作用以及车辆子系统、桥梁子系统间的位移协调关系,建立公铁两用桥梁车‑桥‑风浪流耦合振动方程,采用分离迭代法求解车辆子系统、桥梁子系统的动力响应,从而评价风浪流耦合场作用下汽车、列车通过公铁两用桥梁时的运行安全性和舒适性。该方法能够同时考虑汽车、列车的动力效应,能够同时考虑风浪流耦合场对车辆子系统和桥梁子系统的静动力作用和气弹及水弹反馈效应,为跨海公铁两用桥梁行车安全评价提供了一种有效的方法。

    一种大跨度公路新建桥梁合理竖向刚度确定方法及系统

    公开(公告)号:CN118153149A

    公开(公告)日:2024-06-07

    申请号:CN202410135930.1

    申请日:2024-01-31

    摘要: 本发明公开了一种大跨度公路新建桥梁合理竖向刚度确定方法及系统,方法包括通过大跨度公路新建桥梁初始设计方案的有限元模型计算桥梁在恒载、活载、温度作用、风荷载的标准组合作用下的竖向挠跨比和梁端竖向转角;对桥梁上行车安全性和舒适性指标、梁端支座和伸缩缝使用指标、主梁竖向变形后线路竖曲线指标进行验算;将桥梁上行车安全性和舒适性要求、梁端支座和伸缩缝使用要求、主梁竖向变形后线路竖曲线要求作为限制条件,调减或调增有限元模型中桥梁设计参数;将满足限制条件的各个方案中最大竖向挠跨比和最大竖向梁端转角确定为桥梁的合理竖向刚度的最小值;本发明能够为大跨度公路新建桥梁的合理设计、经济安全提供可靠参考。

    跨海桥梁的桥面防浪防撞护栏
    8.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108301323A

    公开(公告)日:2018-07-20

    申请号:CN201810275770.5

    申请日:2018-03-29

    IPC分类号: E01D19/10 E01F15/14 E02B3/26

    摘要: 一种跨海桥梁的桥面防浪防撞护栏,包括:立柱基座、立柱、上横梁、防撞横梁、防浪挡板基座和防浪挡板。立柱基座、防浪挡板基座均安装在桥面路缘石内,用于固定立柱和防浪挡板的底部;立柱竖直设置于立柱基座的顶部,立柱顺桥向相对的柱面上设置第一连接件,横桥向面向车辆侧的柱面上设置第二连接件;上横梁通过第一连接件固定于各立柱之间;防撞横梁通过第二连接件垂直固定于立柱上;防浪挡板嵌固于立柱、上横梁与防浪挡板基座之间,其夹层内设置“Z”形分布式光纤传感器,其周圈设置“水滴”形减振耗能垫层。本发明能够同时防浪、防撞,能够测试越浪的波浪力,而且景观效果好,减震耗能效果好,耐久性好,能够显著改善桥面的行车环境。

    一种三主缆双塔柱悬索桥

    公开(公告)号:CN109653077B

    公开(公告)日:2024-02-02

    申请号:CN201910108593.6

    申请日:2019-02-02

    IPC分类号: E01D11/02

    摘要: 本公开提供了一种三主缆双塔柱悬索桥,其特征在于,包括:主梁,所述主梁为整体式或分体式结构;塔柱,所述塔柱于上游侧和下游侧成对地设置于主梁两侧,并与大地固结,用于承载边侧主缆和主梁;桥塔横梁,包括桥塔上横梁、桥塔中横梁、桥塔下横梁,所述桥塔横梁固结于成对设置的塔柱中间;边侧主缆,所述边侧主缆通过边侧索鞍安装于塔柱顶部,并通过边侧吊索与主梁的两侧顶部连接;中间主缆,所述中间主缆通过中间索鞍安装于桥塔上横梁的中间顶部,并通过中间吊索与主梁的中间顶部连接;锚碇,所述边侧主缆和中间主缆通过锚碇与大地固结。本公开三主缆双塔柱悬索桥能够有效减小主梁和索塔规模,降低工程造价,同时大幅提升了主梁的受力性能。