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公开(公告)号：CN112729082B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011525778.6
申请日：2020-12-22
申请人： 中交四航工程研究院有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 广州港湾工程质量检测有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于整体变形监测的实体构件外约束度评价方法，其包括以下步骤：(1)在混凝土实体构件的内部及表面预埋温度传感器，计算实体构件的平均温度；(2)根据温度监测结果，计算实体构件温度降低导致的自由变形量ε1t；(3)按实体构件的混凝土配合比和配筋率，成型混凝土试件，计算自收缩和干缩导致的自由变形量ε1s；(4)根据ε1t和ε1s计算实体结构的总自由变形量ε1；(5)现场实测实体构件浇筑后不同龄期的实际变形量ε2；(6)以总自由变形量ε1与实际变形量ε2的差值为约束变形量ε3；(7)求得实体结构的约束度R。本发明有助于提高混凝土结构早期约束应力计算的准确性，为混凝土结构裂缝控制措施的制定提供支撑。
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公开(公告)号：CN112729082A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011525778.6
申请日：2020-12-22
申请人： 中交四航工程研究院有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 广州港湾工程质量检测有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于整体变形监测的实体构件外约束度评价方法，其包括以下步骤：(1)在混凝土实体构件的内部及表面预埋温度传感器，计算实体构件的平均温度；(2)根据温度监测结果，计算实体构件温度降低导致的自由变形量ε1t；(3)按实体构件的混凝土配合比和配筋率，成型混凝土试件，计算自收缩和干缩导致的自由变形量ε1s；(4)根据ε1t和ε1s计算实体结构的总自由变形量ε1；(5)现场实测实体构件浇筑后不同龄期的实际变形量ε2；(6)以总自由变形量ε1与实际变形量ε2的差值为约束变形量ε3；(7)求得实体结构的约束度R。本发明有助于提高混凝土结构早期约束应力计算的准确性，为混凝土结构裂缝控制措施的制定提供支撑。
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公开(公告)号：CN111980067B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202010768815.X
申请日：2020-08-03
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明公开了一种采用上驳工艺长距离运送沉管的施工方法，其采用了以下步骤：(1)沉管预制并舾装；(2)沉管上驳，包括半潜驳坐底预压、半潜驳与码头形成搭接、液压移运台车将沉管从预制场移运上驳、沉管到位后半潜驳起浮并由液压移运台车通过液压调节对沉管找平、沉管在半潜驳上进行支撑体系转换、液压移运台车下驳，半潜驳接拖船；(3)拖船拖运半潜驳至下潜坑后，半潜驳系泊在预选安装好的锚块上；(4)沉管压水下潜进行水密性试验后下驳；(5)浮运沉管至沉放区。本发明由于解决了长距离运送沉管的技术难题，预制场能不受距离约束，选址上更有利，也大大降低了施工成本。
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公开(公告)号：CN113323020A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110655005.8
申请日：2021-06-11
申请人： 中交四航局第二工程有限公司 , 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海)
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明公开了一种沉管端封门的止水封装方法，通过拉耳和拉杆的配合使端封门拉合固定于沉管端口，为端封门提供拉力，使端封门与沉管端口之间垫设的承压垫和V型止水条受到挤压变形而起到密封止水的作用。同时，在相邻两端封门之间的缝隙中从端封门的两侧分别安装橡胶体和紧固板，并通过紧固螺栓和螺母将二者连接，以紧固板为支点，通过调节螺母产生拉拽紧固螺栓的拉力并作用于橡胶体上，使橡胶体被拉入缝隙中并产生弹性形变起到密封止水的作用。端封门的安装、端封门与沉管端口之间缝隙、相邻两端封门之间的缝隙均可通过拉力作用压迫橡胶止水结构实现密封，减少密封操作步骤，提升隧道施工效率。且端封门及各止水零部件拆卸简单易重复使用。
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公开(公告)号：CN112252367A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011287920.8
申请日：2020-11-17
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/063
摘要： 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种负浮力沉管及其预制方法，沉管包含本体，所述本体的设计干舷值小于0。无需将管节设计为对应水域中能够自浮，因此，无需为保证浮运时最小干舷值而增加沉管的截面高度，避免了设计环节中考虑干舷值与运营期抗浮的设计矛盾，无需设置干坞检测干舷值，特别适用于场地受限的工程项目。本申请打破了现有技术中必须采用自浮沉管的设计理念，能够最大限度的降低结构高度，节省主体结构、基槽回填等工程量，无需设置干舷调整层，有效节省预制成本及施工成本，有利于降低设计难度及预制难度，避免了浮运环节在水中调节干舷值的繁琐操作，有利于缩短运输时间，具有重要的推广意义和良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN108050301A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711057390.6
申请日：2017-11-01
申请人： 中交四航局第二工程有限公司
摘要： 本发明提供了一种大直径超长HDPE管道水下沉放方法，包括以下步骤：S1：在待沉放管段两端分别安装盲板，并在待沉放管段上用吊带绑扎多个气囊并通过牺牲绳将所述吊带首尾相连；S2：灌水沉降；S3：顺次割断所述牺牲绳，使所述待安装管段以S型曲线下沉、对接端下沉至对接高度后进行管道对接；S4：对接完成后，从已安装管道方向将所述水上气囊顺次放气，待安装管段沉降到底，完成水下对接管道的沉放。利用管道自身柔性，以气囊配合牺牲绳的工艺，就可以完成管段沉放，尤其适用于大直径高密度聚乙烯管道的沉放，操作简便且灵活、适用各种水深、对船机设备要求低、所需操作人员数量较少。
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公开(公告)号：CN115071892B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202110271730.5
申请日：2021-03-12
摘要： 本发明涉及一种沉管运输船的支墩及沉管运输船，支墩包含槽型结构的底座，所述底座的槽口处设有支撑平台，所述支撑平台顶面高于所述底座顶面，所述支撑平台的底部通过底支撑连接于所述底座的槽底，所述支撑平台的侧面通过至少三个侧支撑连接于所述底座的侧壁，所述底座、底支撑和侧支撑均为橡胶构件，所述支撑平台为钢制构件。本申请的支墩能够将传统作用在支墩形式上的水平剪切力转化为由支墩侧向橡胶承受压力，有效适应船舶在运输、下潜过程中的变形，能够抵抗较大的水平力，且具有缓冲作用，不易损坏，避免将船体的震动直接传递给沉管，避免管节受力不均而出现裂痕。
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公开(公告)号：CN113323020B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202110655005.8
申请日：2021-06-11
申请人： 中交四航局第二工程有限公司 , 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海)
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明公开了一种沉管端封门的止水封装方法，通过拉耳和拉杆的配合使端封门拉合固定于沉管端口，为端封门提供拉力，使端封门与沉管端口之间垫设的承压垫和V型止水条受到挤压变形而起到密封止水的作用。同时，在相邻两端封门之间的缝隙中从端封门的两侧分别安装橡胶体和紧固板，并通过紧固螺栓和螺母将二者连接，以紧固板为支点，通过调节螺母产生拉拽紧固螺栓的拉力并作用于橡胶体上，使橡胶体被拉入缝隙中并产生弹性形变起到密封止水的作用。端封门的安装、端封门与沉管端口之间缝隙、相邻两端封门之间的缝隙均可通过拉力作用压迫橡胶止水结构实现密封，减少密封操作步骤，提升隧道施工效率。且端封门及各止水零部件拆卸简单易重复使用。
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公开(公告)号：CN108033283A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711057378.5
申请日：2017-11-01
申请人： 中交四航局第二工程有限公司
摘要： 本发明提供了一种大直径超长HDPE管道陆上出运方法，包括以下步骤：S1：布置出运轨道、陆上卷扬机、驳船、水上卷扬机及装载机；S2：在所述出运轨道上布置出运小车；S3：设置陆上拖航挂点及水上拖航挂点；S4：连接陆上卷扬机挂点及水上卷扬机挂点；S5：驳船、水上卷扬机、装载机及陆上卷扬机工作，带动待出运管段向水面方向移动；S6：当待出运管段移动既定距离时，解除陆上卷扬机的挂点，驳船及水上卷扬机继续工作，牵拉所述待出运管段；S7：当所述待出运管段移动至水路交界处时，解除装载机，驳船及水上卷扬机继续工作，所述待出运管段全部入水；S8：回收出运小车，水下对接管道陆上出运完成。
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公开(公告)号：CN115071892A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110271730.5
申请日：2021-03-12
摘要： 本发明涉及一种沉管运输船的支墩及沉管运输船，支墩包含槽型结构的底座，所述底座的槽口处设有支撑平台，所述支撑平台顶面高于所述底座顶面，所述支撑平台的底部通过底支撑连接于所述底座的槽底，所述支撑平台的侧面通过至少三个侧支撑连接于所述底座的侧壁，所述底座、底支撑和侧支撑均为橡胶构件，所述支撑平台为钢制构件。本申请的支墩能够将传统作用在支墩形式上的水平剪切力转化为由支墩侧向橡胶承受压力，有效适应船舶在运输、下潜过程中的变形，能够抵抗较大的水平力，且具有缓冲作用，不易损坏，避免将船体的震动直接传递给沉管，避免管节受力不均而出现裂痕。
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