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公开(公告)号：CN112729082B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011525778.6
申请日：2020-12-22
申请人： 中交四航工程研究院有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 广州港湾工程质量检测有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于整体变形监测的实体构件外约束度评价方法，其包括以下步骤：(1)在混凝土实体构件的内部及表面预埋温度传感器，计算实体构件的平均温度；(2)根据温度监测结果，计算实体构件温度降低导致的自由变形量ε1t；(3)按实体构件的混凝土配合比和配筋率，成型混凝土试件，计算自收缩和干缩导致的自由变形量ε1s；(4)根据ε1t和ε1s计算实体结构的总自由变形量ε1；(5)现场实测实体构件浇筑后不同龄期的实际变形量ε2；(6)以总自由变形量ε1与实际变形量ε2的差值为约束变形量ε3；(7)求得实体结构的约束度R。本发明有助于提高混凝土结构早期约束应力计算的准确性，为混凝土结构裂缝控制措施的制定提供支撑。
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公开(公告)号：CN112729082A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011525778.6
申请日：2020-12-22
申请人： 中交四航工程研究院有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 广州港湾工程质量检测有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于整体变形监测的实体构件外约束度评价方法，其包括以下步骤：(1)在混凝土实体构件的内部及表面预埋温度传感器，计算实体构件的平均温度；(2)根据温度监测结果，计算实体构件温度降低导致的自由变形量ε1t；(3)按实体构件的混凝土配合比和配筋率，成型混凝土试件，计算自收缩和干缩导致的自由变形量ε1s；(4)根据ε1t和ε1s计算实体结构的总自由变形量ε1；(5)现场实测实体构件浇筑后不同龄期的实际变形量ε2；(6)以总自由变形量ε1与实际变形量ε2的差值为约束变形量ε3；(7)求得实体结构的约束度R。本发明有助于提高混凝土结构早期约束应力计算的准确性，为混凝土结构裂缝控制措施的制定提供支撑。
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公开(公告)号：CN117702762A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311806229.X
申请日：2023-12-25
申请人： 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
摘要： 本发明涉及一种深层水泥搅拌桩船，特别是一种DCM水泥搅拌桩船用上下喷浆口组合结构，包括阵列分布的四个钻杆，四个钻杆围成的区域内设置有中心管，驱动装置能够驱动中心管相对钻杆竖向移动；中心管下部与第一钻杆之间设置有夹持部，中心管下部与第二钻杆之间设置有滚轮组件，中心管具有竖向移动状态和竖向稳定状态：当中心管处于竖向移动状态时，夹持部与中心管之间具有空隙，中心管与滚轮组件滚动配合；当中心管处于竖向稳定状态时，中心管两侧的夹持部共同夹持中心管。本申请的一种DCM水泥搅拌桩船用上下喷浆口组合结构，能够根据调整上部喷浆口与下部喷浆口的相对高度，从而更有效地应对现场复杂地质情况，从而达到更好地施工质量和效果。
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公开(公告)号：CN113323020A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110655005.8
申请日：2021-06-11
申请人： 中交四航局第二工程有限公司 , 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海)
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明公开了一种沉管端封门的止水封装方法，通过拉耳和拉杆的配合使端封门拉合固定于沉管端口，为端封门提供拉力，使端封门与沉管端口之间垫设的承压垫和V型止水条受到挤压变形而起到密封止水的作用。同时，在相邻两端封门之间的缝隙中从端封门的两侧分别安装橡胶体和紧固板，并通过紧固螺栓和螺母将二者连接，以紧固板为支点，通过调节螺母产生拉拽紧固螺栓的拉力并作用于橡胶体上，使橡胶体被拉入缝隙中并产生弹性形变起到密封止水的作用。端封门的安装、端封门与沉管端口之间缝隙、相邻两端封门之间的缝隙均可通过拉力作用压迫橡胶止水结构实现密封，减少密封操作步骤，提升隧道施工效率。且端封门及各止水零部件拆卸简单易重复使用。
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公开(公告)号：CN112252367A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011287920.8
申请日：2020-11-17
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/063
摘要： 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种负浮力沉管及其预制方法，沉管包含本体，所述本体的设计干舷值小于0。无需将管节设计为对应水域中能够自浮，因此，无需为保证浮运时最小干舷值而增加沉管的截面高度，避免了设计环节中考虑干舷值与运营期抗浮的设计矛盾，无需设置干坞检测干舷值，特别适用于场地受限的工程项目。本申请打破了现有技术中必须采用自浮沉管的设计理念，能够最大限度的降低结构高度，节省主体结构、基槽回填等工程量，无需设置干舷调整层，有效节省预制成本及施工成本，有利于降低设计难度及预制难度，避免了浮运环节在水中调节干舷值的繁琐操作，有利于缩短运输时间，具有重要的推广意义和良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN109986684A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910288802.X
申请日：2019-04-11
申请人： 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
摘要： 本发明提供一种用于混凝土扭王块的流水化生产的模板装置及其系统，通过合理布置扭王块预制区域、模块化集中作业区域及叉车作业区域，在所述扭王块预制区域设置模板装置，在所述模块化集中作业区域设置模块化集中作业线，以及在所述叉车作业区域设置叉车及运输道路，以自动化推拉安拆的模板装置配合模块化集中作业线进行扭王块的混凝土浇筑、养护作业，再配合叉车进行预制扭王块体的运输，以解决现有技术难以自动拆装模板，集中浇筑和流水化作业导致的技术问题，达到实现扭王块制造时的流水化作业以及提高扭王块预制生产效率等目的。
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公开(公告)号：CN108050301A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711057390.6
申请日：2017-11-01
申请人： 中交四航局第二工程有限公司
摘要： 本发明提供了一种大直径超长HDPE管道水下沉放方法，包括以下步骤：S1：在待沉放管段两端分别安装盲板，并在待沉放管段上用吊带绑扎多个气囊并通过牺牲绳将所述吊带首尾相连；S2：灌水沉降；S3：顺次割断所述牺牲绳，使所述待安装管段以S型曲线下沉、对接端下沉至对接高度后进行管道对接；S4：对接完成后，从已安装管道方向将所述水上气囊顺次放气，待安装管段沉降到底，完成水下对接管道的沉放。利用管道自身柔性，以气囊配合牺牲绳的工艺，就可以完成管段沉放，尤其适用于大直径高密度聚乙烯管道的沉放，操作简便且灵活、适用各种水深、对船机设备要求低、所需操作人员数量较少。
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公开(公告)号：CN115071892B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202110271730.5
申请日：2021-03-12
摘要： 本发明涉及一种沉管运输船的支墩及沉管运输船，支墩包含槽型结构的底座，所述底座的槽口处设有支撑平台，所述支撑平台顶面高于所述底座顶面，所述支撑平台的底部通过底支撑连接于所述底座的槽底，所述支撑平台的侧面通过至少三个侧支撑连接于所述底座的侧壁，所述底座、底支撑和侧支撑均为橡胶构件，所述支撑平台为钢制构件。本申请的支墩能够将传统作用在支墩形式上的水平剪切力转化为由支墩侧向橡胶承受压力，有效适应船舶在运输、下潜过程中的变形，能够抵抗较大的水平力，且具有缓冲作用，不易损坏，避免将船体的震动直接传递给沉管，避免管节受力不均而出现裂痕。
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公开(公告)号：CN117184336A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311242414.0
申请日：2023-09-25
申请人： 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
摘要： 本发明涉及浮运技术领域，特别是用于浅水航道大型构件的浮运装置及浮运方法，浮运装置包括至少两个相对设置的侧面浮箱，相邻侧面浮箱之间分别连接有头部浮箱和尾部活动浮箱，头部浮箱和尾部活动浮箱间隔设置，侧面浮箱、头部浮箱和尾部活动浮箱的上方共同连接有甲板，甲板与头部浮箱、尾部活动浮箱和两个相邻侧面浮箱共同围成底部敞口的密封舱，应用到尺寸较大的沉管运输时，将沉管放置在密封舱内，通过抽气装置对密封舱进行抽真空，使密封舱内形成真空区域，在大气压力的作用下使密封舱内的舱内水面上升，带动漂移在舱内水面的沉管一同上升，从而增大了沉管与浅水航道底部的间距，进而减少对浅水航道水深的要求，降低了浮运作业难度。
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公开(公告)号：CN116277467A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310207646.6
申请日：2023-03-06
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
摘要： 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，具体涉及一种流水线预制沉管隧道的干坞系统及其预制方法，具体通过采用分区域同步施工的方式预制沉管，最终将沉管一次舾装后，即通过浮运方式进行出坞，预制周期短、所需场地规模小，不受半潜驳和码头限制，且可根据实际施工条件调整预制场地规模，占地灵活，既可设置单坞也可设置双坞，环境适应性好，特别适合轴线干坞，不需扩宽轴线场地，也降低了临建场地的寻址难度。
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