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公开(公告)号：CN106184710B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201610686953.7
申请日：2016-08-18
摘要： 本发明提供一种飞机机翼的翼尖装置，对称地设置在飞机的两侧机翼的翼尖部，在每侧机翼的翼尖部的外侧设置有至少两个翼梢帆片，每个所述翼梢帆片的翼梢帆片根部与所述机翼翼尖部的外侧端面沿着所述机翼长度方向均平滑连接，每个所述翼梢帆片均沿着所述机翼长度方向向上弯曲翘起，每个所述翼梢帆片的翼梢帆片根部与所述机翼翼尖部的外侧端面沿着所述机翼宽度方向顺序布置，越靠近机翼前缘的所述翼梢帆片向上弯曲翘起得越高。本发明采用融合式设计，使得各翼梢帆片与机翼或过渡区平滑过渡连接，充分利用相邻翼梢帆片的紧密布置，以使得各个翼梢帆片上表面的气体流动减慢以获得压力差，进而减小翼尖涡流强度。
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公开(公告)号：CN114543767B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210163048.9
申请日：2022-02-22
摘要： 本发明提供了一种用于飞机水平测量的方法，包括：利用激光跟踪仪测量飞机上的多个基准点以得到每个基准点在测量坐标系下的测量坐标值；构建基于该多个基准点的飞机全机水平坐标系；计算多个基准点在飞机全机水平坐标系下的实际坐标值；以及基于多个基准点在测量坐标系下的测量坐标值和在飞机全机水平坐标系下的实际坐标值来确定从测量坐标系到飞机全机水平坐标系的变换矩阵。此外，本发明还提供了一种用于飞机水平测量的系统和计算机可读存储介质。通过本发明，在飞机水平测量前不用再进行飞机调平步骤，也不用再进行飞机调平后与激光跟踪仪的测量坐标系的统一工作，消除了飞机调平和统一工作带来的误差，大幅提高了测量精度和测量效率。
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公开(公告)号：CN115991288A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310128702.7
申请日：2023-02-16
摘要： 一种用于校核误差影响的装置包括基部；多个支撑件，这些支撑件固定地联接于基部；平台板，该平台板由支撑件支撑，并包括平坦部分和边缘，平坦部分包括试验区域；以及模拟组件，这些模拟组件可拆卸地安装在平台板的试验区域中，其中，平台板的边缘设计成翼型边缘。
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公开(公告)号：CN106184710A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610686953.7
申请日：2016-08-18
CPC分类号： B64C23/069 , Y02T50/164 , B64C3/36 , B64C3/28
摘要： 本发明提供一种飞机机翼的翼尖装置，对称地设置在飞机的两侧机翼的翼尖部，在每侧机翼的翼尖部的外侧设置有至少两个翼梢帆片，每个所述翼梢帆片的翼梢帆片根部与所述机翼翼尖部的外侧端面沿着所述机翼长度方向均平滑连接，每个所述翼梢帆片均沿着所述机翼长度方向向上弯曲翘起，每个所述翼梢帆片的翼梢帆片根部与所述机翼翼尖部的外侧端面沿着所述机翼宽度方向顺序布置，越靠近机翼前缘的所述翼梢帆片向上弯曲翘起得越高。本发明采用融合式设计，使得各翼梢帆片与机翼或过渡区平滑过渡连接，充分利用相邻翼梢帆片的紧密布置，以使得各个翼梢帆片上表面的气体流动减慢以获得压力差，进而减小翼尖涡流强度。
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公开(公告)号：CN114543767A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210163048.9
申请日：2022-02-22
摘要： 本发明提供了一种用于飞机水平测量的方法，包括：利用激光跟踪仪测量飞机上的多个基准点以得到每个基准点在测量坐标系下的测量坐标值；构建基于该多个基准点的飞机全机水平坐标系；计算多个基准点在飞机全机水平坐标系下的实际坐标值；以及基于多个基准点在测量坐标系下的测量坐标值和在飞机全机水平坐标系下的实际坐标值来确定从测量坐标系到飞机全机水平坐标系的变换矩阵。此外，本发明还提供了一种用于飞机水平测量的系统和计算机可读存储介质。通过本发明，在飞机水平测量前不用再进行飞机调平步骤，也不用再进行飞机调平后与激光跟踪仪的测量坐标系的统一工作，消除了飞机调平和统一工作带来的误差，大幅提高了测量精度和测量效率。
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公开(公告)号：CN102582845A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210001572.2
申请日：2012-01-05
IPC分类号： B64F5/00
摘要： 本发明提供了一种飞机翼身整流罩的制作方法，由两条、三条或四条二次曲线作为引导线，其中一条引导线为下边界线并指定所述下边界线的切矢方向垂直于飞机机身对称面，采用二次曲线的扫略规律生成所述飞机翼身整流罩的整体曲面外形，用机身和机翼外形进行裁剪即得翼身整流罩外形，根据前面形成的翼身整流罩外形，通过热压成型制得飞机翼身整流罩。本发明完全采用二次曲线实现翼身整流罩外形的快速参数化设计，与常用方法相比，省去了控制剖面线。
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公开(公告)号：CN216694802U
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202220343948.7
申请日：2022-02-21
IPC分类号： G01B5/28
摘要： 本实用新型是一种用于飞机表面波纹度测量的数据自动采集装置，涉及外形波纹度测量装置技术领域，该装置主要包括传统机械式测量设备、齿轮传动机构、以及周期性开关触发机构(含手动控制开关)，可以在不改变原有测量装置测量波纹度的基础功能的情况下，通过机械方式自动采集测量点数据的功能，其成本较低、可灵活选择测点间距、且不需要复杂的数控器件。
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公开(公告)号：CN215245556U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202122043133.5
申请日：2021-08-27
摘要： 本实用新型涉及一种用于飞机的APU尾喷口的防火装置，该防火装置包括：导流片本体，该导流片本体在APU尾喷口的下方固定到飞机的尾锥，其中，防火装置还包括延伸段，延伸段沿着导流片本体的两侧朝航向方向延伸出，并且延伸段固定至尾锥。
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公开(公告)号：CN101989307A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055657.7
申请日：2009-07-30
摘要： 本发明涉及针对视界的飞机驾驶舱风挡设计方法，为解决现有技术中的问题，本发明提出将二维的设计要求三维化、直观化。此外，本发明还提出，利用精确拓扑变形技术来生成驾驶舱精确视界图，这是一种生成视界图的新技术。
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公开(公告)号：CN206050054U
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201620901774.6
申请日：2016-08-18
申请人： 中国商用飞机有限责任公司
CPC分类号： B64C23/069 , Y02T50/164
摘要： 本实用新型提供一种飞机机翼的翼尖装置，对称地设置在飞机的两侧机翼的翼尖部，其特征在于，在每侧机翼的翼尖部的外侧设置有：上小翼，上小翼沿着所述机翼长度方向平滑连接，并且向上弯曲翘起；中小翼，所述中小翼直接与所述上小翼的下表面连接，所述中小翼与所述上小翼的连接处至所述上小翼与所述机翼翼尖部的外侧端面的连接处之间的长度占整个所述上小翼的长度的20％至75％，所述中小翼向上弯曲、水平伸展或向下弯曲；下小翼，所述下小翼也直接与所述上小翼的下表面连接，所述下小翼沿着所述机翼长度方向向下弯曲。本实用新型能够有效地减少飞机机翼尖涡流的强度，减少三个小翼上的激波强度，流线型设计也更有利于减少阻力。
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