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公开(公告)号：CN118089574A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410025736.8
申请日：2024-01-08
IPC分类号： G01B11/16
摘要： 本发明提供了一种光纤光栅应变传感器的封装结构及增敏调控方法，用于提高对薄壁金属拉伸试验件的结构应变的测量精度，所述封装结构包括：光纤应变传感器封装基底，用于对光纤光栅应变传感器提供增敏调控；光纤应变传感器粘接凹槽，用于固定光纤光栅应变传感器；固定孔，用于将光纤应变传感器封装基底固定在薄壁金属拉伸试验件上；所述固定孔设置在光纤应变传感器封装基底两端，所述光纤应变传感器粘接凹槽设置在光纤应变传感器封装基底中部，本发明可用于结构应变监测，可以实现提高光纤应变传感器应变灵敏系数，提高应变测量精度。
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公开(公告)号：CN118624521A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410911043.9
申请日：2024-07-09
摘要： 本说明书实施例公开了一种光纤光栅传感器粘接性能测试装置，所述装置包括基材模块和基底模块；其中，所述基底模块包括相连接的第二加载部和第二粘接部，所述第二粘接部突出所述第二加载部外，所述第二粘接部的一面设置光纤固定槽，以便将光纤的一部分通过粘接剂固定于所述光纤固定槽中；所述基材模块包括相连接的第一加载部和第一粘接部，所述第一粘接部突出所述第一加载部外，以便所述第一粘接部的一面与所述第二粘接部设置光纤固定槽的面相互粘接，所述第二粘接部和第一粘接部的面相互粘接后，粘接部分的厚度与所述第二加载部和第一加载部的厚度相同。
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公开(公告)号：CN107839893B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201710874921.4
申请日：2017-09-25
摘要： 本发明公开了一种飞机。本发明的飞机包括采用翼身融合布局的机身和机翼，还包括两台桨叶后置的开式转子发动机，所述开式转子发动机设置于机翼的上表面上，所述开式转子发动机的桨叶位于所述飞机的水平投影的机翼后缘转折区域内。本发明的采用翼身融合布局的飞机，能够显著提高飞机的燃油经济性，同时有助于获得更好的俯仰和偏航的可操纵性与稳定性，以及地面勤务性。
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公开(公告)号：CN106184710A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610686953.7
申请日：2016-08-18
CPC分类号： B64C23/069 , Y02T50/164 , B64C3/36 , B64C3/28
摘要： 本发明提供一种飞机机翼的翼尖装置，对称地设置在飞机的两侧机翼的翼尖部，在每侧机翼的翼尖部的外侧设置有至少两个翼梢帆片，每个所述翼梢帆片的翼梢帆片根部与所述机翼翼尖部的外侧端面沿着所述机翼长度方向均平滑连接，每个所述翼梢帆片均沿着所述机翼长度方向向上弯曲翘起，每个所述翼梢帆片的翼梢帆片根部与所述机翼翼尖部的外侧端面沿着所述机翼宽度方向顺序布置，越靠近机翼前缘的所述翼梢帆片向上弯曲翘起得越高。本发明采用融合式设计，使得各翼梢帆片与机翼或过渡区平滑过渡连接，充分利用相邻翼梢帆片的紧密布置，以使得各个翼梢帆片上表面的气体流动减慢以获得压力差，进而减小翼尖涡流强度。
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公开(公告)号：CN107804469B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201710874106.8
申请日：2017-09-25
摘要： 本发明公开了一种飞机。本发明的飞机包括筒状的机身，还包括设置于机身前段的全动前翼、设置于机身尾段上方的发动机、以及设置于机身中后段的机翼，所述机翼采用带支撑杆的上单翼，所述支撑杆的一端连接至机身腹部、另一端连接至所述上单翼。本发明的飞机，具备低阻、低噪的特性，能够显著提高飞机的燃油经济性，并显著降低舱内噪声，同时还具有出色的可操纵性和稳定性。
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公开(公告)号：CN107839893A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710874921.4
申请日：2017-09-25
摘要： 本发明公开了一种飞机。本发明的飞机包括采用翼身融合布局的机身和机翼，还包括两台桨叶后置的开式转子发动机，所述开式转子发动机设置于机翼的上表面上，所述开式转子发动机的桨叶位于所述飞机的水平投影的机翼后缘转折区域内。本发明的采用翼身融合布局的飞机，能够显著提高飞机的燃油经济性，同时有助于获得更好的俯仰和偏航的可操纵性与稳定性，以及地面勤务性。
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公开(公告)号：CN107804469A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710874106.8
申请日：2017-09-25
摘要： 本发明公开了一种飞机。本发明的飞机包括筒状的机身，还包括设置于机身前段的全动前翼、设置于机身尾段上方的发动机、以及设置于机身中后段的机翼，所述机翼采用带支撑杆的上单翼，所述支撑杆的一端连接至机身腹部、另一端连接至所述上单翼。本发明的飞机，具备低阻、低噪的特性，能够显著提高飞机的燃油经济性，并显著降低舱内噪声，同时还具有出色的可操纵性和稳定性。
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公开(公告)号：CN106184710B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201610686953.7
申请日：2016-08-18
摘要： 本发明提供一种飞机机翼的翼尖装置，对称地设置在飞机的两侧机翼的翼尖部，在每侧机翼的翼尖部的外侧设置有至少两个翼梢帆片，每个所述翼梢帆片的翼梢帆片根部与所述机翼翼尖部的外侧端面沿着所述机翼长度方向均平滑连接，每个所述翼梢帆片均沿着所述机翼长度方向向上弯曲翘起，每个所述翼梢帆片的翼梢帆片根部与所述机翼翼尖部的外侧端面沿着所述机翼宽度方向顺序布置，越靠近机翼前缘的所述翼梢帆片向上弯曲翘起得越高。本发明采用融合式设计，使得各翼梢帆片与机翼或过渡区平滑过渡连接，充分利用相邻翼梢帆片的紧密布置，以使得各个翼梢帆片上表面的气体流动减慢以获得压力差，进而减小翼尖涡流强度。
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公开(公告)号：CN111625969A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910109667.8
申请日：2019-02-11
申请人： 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明具体公开了一种增材制造变形补偿制造方法，包括:建立初始零件数模的初始有限元模型并进行SLM增材制造过程有限元仿真分析，得到初始SLM增材后的应力场，对应力场方向进行反向变换，然后进行去基板和去支撑的有限元仿真分析，得到新零件数模，并建立新有限元模型；然后进行SLM增材制造过程有限元仿真分析，并得到新SLM增材，并进行去基板和去支撑的有限元仿真分析，并得到最终零件数模；若最终零件数模的变形度在许可范围内，则将新零件数模导入SLM打印机进行实际SLM制造。前一次有限元仿真分析对应力场方向反向变换，后一次有限元仿真分析应力场方向保持不变，零件数模两次形变方向相反并相互抵消，可有效改善零件形变。
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公开(公告)号：CN106048478A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610396605.6
申请日：2016-06-06
申请人： 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
IPC分类号： C22F1/04 , C21D9/00 , B21D26/021 , B21D26/031
CPC分类号： C22F1/002 , B21D26/021 , B21D26/031 , C21D9/0081 , C22F1/04
摘要： 本发明提供了一种铝锂合金板材的成形强化方法，包括：将铝锂合金板材放入热处理炉中固溶处理，固溶温度为475‑525℃，固溶时间为30‑45min；将固溶后的所述铝锂合金板材在介质中进行淬火冷却；将淬火后的所述铝锂合金板材在室温下停留60‑180min，随后进行充液拉伸成形；将所获得的所述铝锂合金钣金件放入热处理炉中进行时效处理，时效温度为150‑165℃，时效时间为10‑25h中某一时间，最终得到铝锂合金强化构件。此方法避免了固溶后的热态坯料难以快速转移并快速成形的问题，规定了淬火态板料室温停留时间，避免PLC效应，提高成形质量，对设备要求低，生产效率高，具有很高的工程应用价值。本发明还提供由此得到的铝锂合金强化构件和相应模具。
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