-
公开(公告)号：CN114348265B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202210216826.6
申请日：2022-03-07
申请人： 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院 , 西北工业大学
摘要： 本申请实施例公开了一种翼身融合体及飞行器。该翼身融合体应用于飞行器中。翼身融合体包括融合于一体的中心升力体和两个机翼，及至少两个鼓包。中心升力体的机腹上设有至少一个机腹应急出口，至少两个鼓包安装于机腹上，并靠近机腹应急出口，鼓包远离机腹的底面的离地高度小于机腹的最小离地高度。当飞行器正在降落而主起落架折断或因故障无法放下时，翼身融合体的至少两个鼓包可以代替主起落架与地面直接接触，以支撑起机腹，可以避免机腹直接擦地，并且鼓包靠近机腹应急出口，可以抬高机腹应急出口的离地高度，使机腹应急出口与地面之间具有足够的逃生空间以供人员快速撤离。
-
公开(公告)号：CN114348265A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210216826.6
申请日：2022-03-07
申请人： 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院 , 西北工业大学
摘要： 本申请实施例公开了一种翼身融合体及飞行器。该翼身融合体应用于飞行器中。翼身融合体包括融合于一体的中心升力体和两个机翼，及至少两个鼓包。中心升力体的机腹上设有至少一个机腹应急出口，至少两个鼓包安装于机腹上，并靠近机腹应急出口，鼓包远离机腹的底面的离地高度小于机腹的最小离地高度。当飞行器正在降落而主起落架折断或因故障无法放下时，翼身融合体的至少两个鼓包可以代替主起落架与地面直接接触，以支撑起机腹，可以避免机腹直接擦地，并且鼓包靠近机腹应急出口，可以抬高机腹应急出口的离地高度，使机腹应急出口与地面之间具有足够的逃生空间以供人员快速撤离。
-
公开(公告)号：CN117436151A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311399256.X
申请日：2023-10-26
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F30/10 , G06F30/20 , G06F111/10
摘要： 本发明提出一种室内采暖热源分布优化设计方法及布局，设计方法中，首先在限定单个离散热源的长度是等长的，并且相邻两个离散热源的距离都是等距，长度和距离也相等的情况下，寻找一个最合适的离散热源的总个数，进而得到此时单个离散热源长度；然后，保持得到的单个离散热源长度不变，改变相邻两个离散热源的距离，相应也调整离散热源的总个数，进一步降低成本及能耗，得到综合效果最好的方案。通过本发明既可以保证室内采暖加热效果与整个底部全部加热采暖基本一致，还可以大幅降低成本和能耗。
-
公开(公告)号：CN111779576B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010669726.X
申请日：2020-07-13
申请人： 中国航空发动机研究院 , 西北工业大学
摘要： 本公开提供了一种组合式推进装置、系统及控制方法，推进装置，包括设置于发动机内的发动机换热器、以及设置于核能换热装置内的内部换热器；发动机换热器通过外循环换热管路与内部换热器相互连通形成外部循环回路，外部循环回路填充有外部热交换介质。推进系统还包括：操控系统、智能切换阀、燃油调节阀等；本公开通过外部热交换介质在外部循环回路中循环流动，将核能换热装置的内部换热器的热能输送到发动机换热器，对发动机换热器加热，空气从发动机前方进入发动机后，经压气机加压形成压缩的高压空气，然后经过发动机换热器加热，使得压缩后的高压空气具有一定的热能形成高压高温空气，最后高温高压空气进入涡轮做功，实现推进功能。
-
公开(公告)号：CN111762327A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010677593.0
申请日：2020-07-13
申请人： 中国航空发动机研究院 , 西北工业大学
摘要： 本公开提供了一种用于翼身融合体飞机的节能型推进系统，包括：主发动机、热电转换装置、电力储能装置、两组外置风扇、以及驱动所述外置风扇转动的电动机；本公开在不改变翼身融合体飞机整体气动布局的基础上，通过在飞机两翼设置一定数量的外置风扇来提高推进系统等效涵道比，从而可以降低燃油消耗和减少排放；通过沿主发动机尾喷段壁面布置若干热电转换模块吸收排气余热并通过热电调理模块处理后存储到电力储能装置中，存储的电能稳压后可以分别为外置风扇的电动机、飞发附件设备提供全部或者部分电力，从而将发动机部分排气余热回收转换为电能使用，降低主发动机用于飞发附件系统以及外置风扇设备的功率提取以及燃油消耗。
-
公开(公告)号：CN110929338A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911193796.6
申请日：2019-11-28
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明实施例公开了一种小型螺旋桨涵道及其设计方法和相关组件，小型螺旋桨涵道的设计方法包括：S101：根据约束条件及设计状态对螺旋桨涵道的初始翼型的初始压力分布进行优化以得到目标压力分布；S102：基于CFD流场求解方法计算螺旋桨涵道的当前翼型的实际压力分布；S103：计算表示所述目标压力分布与所述实际压力分布之间的差异的压力残值；S104：判断所述压力残值是否小于等于设定阈值；S105：若否，则基于Takanashi余量修正方法反向计算当前翼型所需的反向修正量，根据所述反向修正量修正当前翼型后返回S102，若是，则将当前翼型作为初步设计翼型；S106：基于CFD分析正向计算所述初步设计翼型所需的正向修正量，根据所述正向修正量修正所述初步设计翼型，得到最终设计翼型。
-
公开(公告)号：CN109870288A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910070758.5
申请日：2019-01-25
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明涉及一种基于激光诱发粒子技术的空气流动显示方法，将激光诱发粒子技术与流动显示技术有机结合，其中利用激光诱发粒子技术可在不引入额外粒子发生装置的情况下，从实验模型表面激发粒子以实现流场信息的可视化。直接在实验模型上利用激光粒子诱发技术所诱发的粒子在流场中的分布较均匀，避免了人工添加粒子分布不均所造成的局部流动信息缺失，便于进行边界层流动等特定流动的显示。
-
公开(公告)号：CN103217674B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310139380.2
申请日：2013-04-22
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明提供了一种逆合成孔径雷达的目标三维散射中心重构方法，对经过运动补偿后的回波数据进行连续成像得到ISAR二维图像序列；对所得ISAR二维图像序列分别进行横向和纵向定标，获取散射中心的位置坐标；分别提取每一帧ISAR二维图像中的散射中心位置坐标，计算相邻两帧ISAR二维图像散射中心的位移速度场，结合正投影模型的投影方程和目标运动方程求得第三维坐标的估计值，再将多个估计值进行平均，得到最终的第三维坐标值，即完成目标三维散射中心重构。本发明不需要额外的系统硬件代价，能够分辨在同一个距离和方位分辨单元内的不同高度的散射中心，无需利用雷达的观测视角等先验信息，计算量相对较小。
-
公开(公告)号：CN104608919A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510083434.7
申请日：2015-02-16
申请人： 西北工业大学
摘要： 一种有引流槽的前缘缝翼及引流槽的设计方法，通过在前缘缝翼上设计一个具有一定几何外形且下表面入口宽上表面出口窄的引流槽，利用前缘缝翼上下表面的压力差，将前缘缝翼下表面压力较高的气流通过引流槽引至前缘缝翼上表面，并沿前缘缝翼上表面的切线方向吹出，用以吹除前缘缝翼上表面堆积的低能量气流，并修复受损的附面层速度型，减薄附面层厚度，提高附面层抵抗逆压梯度的能力，从而延迟绕前缘缝翼的气流分离，使飞机的失速过程缓慢，失速后的飞机升力变化缓和，飞机的失速特性改善。本发明应用于某民用飞机，在飞行速度为马赫数0.20的飞机典型起飞/着陆状态，可使该飞机的等弦长后掠机翼机身组合体的失速攻角αstall推迟1°，使飞机由突然失速变为缓慢失速，失速后的升力变化较小，从而有效增加了失速预警时间，提高了飞行安全性。
-
公开(公告)号：CN117806276A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311788590.4
申请日：2023-12-25
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明提出一种变体飞行器传感器故障诊断及容错控制方法，首先定义了变体飞行器的纵向非线性动力学模型，然后利用雅可比线性化方法建立了考虑变体飞行器传感器故障的切换线性变参数故障模型，接着基于BRB‑r专家系统建立传感器故障诊断模型以观测传感器故障，通过可靠性分析和引入证据推理算法，进一步地提高故障诊断精度，最后基于诊断结果构建容错控制器，实现容错控制。本发明无需依赖准确的变体飞行器数学模型，基于BRB‑r专家系统，利用证据推理算法融合监测数据和专家知识，并通过可靠度分析解决监测数据不完全可靠问题，提高了故障诊断的准确度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
38 条记录 (耗时 0.165 秒)
